Tratamiento deficiente del suelo acorta el avance de la Autopista Norte

Muchos proyectos de componentes de la Autopista Norte-Sur están siendo estudiados por inversionistas y contratistas para encontrar soluciones y optimizar el progreso del tratamiento del suelo débil para acortar el tiempo y asegurar la finalización del proyecto según lo planeado.

Acortar medio año cambiando de solución

Al entrar en noviembre, las obras de construcción del paquete XL02 del proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Vung Ang - Bung, continuaron registrando señales positivas.

Construcción de un tratamiento de suelos deficiente en el tramo de la autopista Can Tho- Ca Mau . Foto: Le An.

Al emprender la construcción de casi 25 kilómetros de la ruta principal del paquete, el Sr. Vu Duc Nhan, subdirector general de Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, dijo que la producción del contratista alcanzó el 73% del valor del contrato, excediendo el plan en aproximadamente un 2%.

"La buena noticia es que el trabajo de tratamiento de suelos frágiles en el área de Phuong Thanh (a unos 5 km) avanza sin contratiempos", afirmó el Sr. Nhan, añadiendo que, según el plan original, la solución elegida era tratar los suelos frágiles con mechas absorbentes.

Sin embargo, siguiendo las instrucciones del Gobierno y del Ministerio de Transporte de acortar el progreso y finalizar el proyecto antes del 30 de abril de 2025, Phuong Thanh y el consultor investigaron y propusieron al inversor cambiar a la solución de pilotes de cemento en aproximadamente 1,5 km. Si bien esta solución cuesta más de 30 000 millones de VND, permite acortar el plazo en unos 6 meses.

En el proyecto de la autopista Ham Nghi - Vung Ang, el Sr. Nguyen Khac Trung, Director Ejecutivo del Proyecto, indicó que, en una longitud total de más de 54 km, el área que requiere tratamiento para suelos frágiles es de aproximadamente 10 km. De los cuales, el área que requiere carga y espera para su asentamiento es de 4,1 km.

Según el plan original, el tiempo de carga para los tramos de dos fases es de 270 días. La fecha límite de finalización es el 15 de marzo de 2024.

Ante la exigencia de completar el proyecto el 30 de abril de 2025, 6 meses antes de lo previsto, la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long ordenó al contratista priorizar primero la construcción del tratamiento de suelo débil, calcular las condiciones para acortar el tiempo de carga... El tiempo total acortado es de aproximadamente 1,5 meses.

El progreso es lento debido a la tierra y los materiales.

Como proyecto en el plan para finalizar anticipadamente la fase 2 de la autopista Norte-Sur, el tiempo para procesar el terreno débil de la sección Chi Thanh - Van Phong no se puede optimizar debido a cuellos de botella en la limpieza del sitio y los materiales.

El representante de la Junta de Gestión del Proyecto 7 indicó que, según el diseño, la longitud del tratamiento de suelos débiles en el proyecto es de 17/48 km. De los cuales, casi 2 km corresponden a pilares de cemento; más de 13 km a drenajes de mecha y más de 1,6 km a pozos de arena con carga de suelo en dos fases.

Se espera que, en 2023, el Comité Popular de la provincia de Phu Yen otorgue licencias para tres minas de arena y cinco minas de suelo. Los contratistas explotarán y construirán primero las secciones de tratamiento de suelos débiles, completando las obras de terraplén para finales de junio de 2024. Sin embargo, debido a los largos trámites y la limpieza del terreno, la primera mina de suelo no se explotará hasta abril de 2024 y la última mina se licenciará en julio de 2024.

Además, hay 3 localidades con sistemas eléctricos de alto voltaje que no serán reubicadas completamente hasta octubre de 2024. El avance de la construcción para tratar el terreno débil es lento.

Para cumplir con el plazo inicial, la Junta de Gestión del Proyecto 7 y los consultores de diseño han investigado una serie de soluciones tales como: pilares de suelo de cemento para reemplazar mechas, pozos de arena en 3 lugares donde el sistema de energía de alto voltaje está obstruido.

Algunos tramos juegan un papel decisivo en el avance, añadiendo geotextil de alta resistencia para aumentar la estabilidad de la plataforma y añadiendo carga para acortar el tiempo.

Se espera que para finales de enero de 2025 se inicien los trabajos de descarga para dar paso a la construcción de la estructura del pavimento. Los tramos restantes completarán la segunda fase de movimiento de tierras antes del 30 de diciembre de 2024 y se espera que se descarguen a principios de mayo de 2025.

"Dado que la cantera se puede explotar lentamente, el tiempo de tratamiento del terreno frágil no puede acortarse en comparación con el plan original. Sin embargo, hemos ordenado al contratista que aumente los recursos humanos, el equipo y las horas extras para garantizar la finalización en septiembre de 2025, según lo previsto", declaró un representante de la Junta de Gestión del Proyecto 7.

Sigue corriendo contra el tiempo

Con más de 91 km de terreno débil a tratar de una longitud total de más de 110 km, en el proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau, los contratistas también están buscando activamente soluciones para compensar la falta de materiales para acelerar el progreso de la construcción.

Según el Consejo de Gestión del Proyecto My Thuan, el requisito previo para completar el proyecto en 2025 es completar el trabajo de carga en 2024. El volumen restante de terraplén necesario desde ahora hasta finales de año es muy grande, alrededor de 4 millones de m3.

A contrarreloj, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan ha solicitado a las unidades que exploten la máxima capacidad, según la evaluación de impacto ambiental de las minas de arena que las localidades han concedido al proyecto. Se espera que para finales de este año se exploten aproximadamente 1,61 millones de m³ para construir las secciones que se están rellenando con carga adicional.

"Con el volumen restante, el contratista movilizará la mayor cantidad posible de arena marina para la construcción, garantizando así la recuperación de 0,4 millones de m³ para finales de año", declaró un representante de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan. Asimismo, indicó que, para los 8 km restantes que no podrán completarse en 2024, la unidad propondrá que los contratistas apliquen una solución de vacío para completar todo el proyecto según lo previsto.

Sigue acelerando

Al compartir más sobre el plan de construcción del proyecto de la autopista Chi Thanh - Van Phong en el futuro, según el Sr. Ho Xuan Thang, Director Ejecutivo del Proyecto, el elemento clave está determinado a ser completar el trabajo de carga de la fase 2 de los 7 km restantes de tratamiento de suelo débil antes del 30 de diciembre de 2024.

Se espera que para finales de año, el proyecto Chi Thanh - Van Phong complete todo el puente, el paso subterráneo y la alcantarilla; complete todo el trabajo de carga de la base del suelo débil... El inversor también se reunió y acordó con el contratista general llevar a cabo la construcción después de que termine la temporada de lluvias.

Para los tramos de tratamiento de suelo débil, cada semana, las unidades pertinentes organizarán inspecciones y evaluarán el asentamiento y la consolidación para descargar los tramos que cumplan con los requisitos e iniciar de inmediato la construcción de la estructura del pavimento.

El Sr. Nguyen Khac Trung, director ejecutivo del proyecto de la autopista Ham Nghi - Vung Ang, dijo que para el 31 de diciembre de 2024, se espera que el proyecto extienda al menos una capa de hormigón asfáltico sobre toda la ruta (excepto en algunas secciones que esperan el tratamiento del suelo débil), con una producción que alcance aproximadamente el 80% del valor del contrato.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/xu-ly-nen-dat-yeu-rut-ngan-tien-do-cao-toc-bac-nam-192241121222623606.htm