Viaje en el tiempo en el tren de alta velocidad

(NLDO) - El futuro de los viajes en tren no está llegando, ya está aquí, en toda la China rural a una velocidad promedio de 250 kilómetros por hora.

El tren de alta velocidad de Shanghái a Xi'an parte de la estación de Hongqiao con un sonido tan suave como el susurro del viento. En cuestión de minutos, el moderno horizonte de la capital financiera de China da paso al exuberante delta verde del río Yangtsé.

Me hundí en mi asiento de segunda clase, con espacio para las piernas y enchufes, mientras el tren aceleraba a 300 km/h.

En el pasado, ir de Shanghai a Xi'an era un viaje nocturno de 16 horas, ahora toma sólo 6 horas gracias a la red ferroviaria de alta velocidad.

Tras viajar en el Shinkansen japonés, noté la diferencia de inmediato. El sistema japonés es preciso, los vagones están impecables y los pasajeros están tan silenciosos como en una biblioteca.

La versión china es igual de impresionante tecnológicamente, pero en el tren, los chinos charlan en voz alta, comparten bocadillos y ven vídeos en sus teléfonos sin auriculares. Parece menos una biblioteca y más una sala de estar compartida que se desplaza por el campo a toda velocidad.

El servicio de trenes también refleja las diferencias culturales. Las famosas loncheras japonesas ekiben son obras de arte culinario , bellamente presentadas, pero pensadas para consumirse frías. Son cajas bento especiales que se venden en estaciones o incluso en trenes en Japón.

Mientras tanto, los puestos de comida en los trenes chinos, como los de Vietnam, sirven bollos calientes, fideos instantáneos con agua hirviendo y té verde en termos, de forma sencilla. Ambos tienen sus ventajas, pero el estilo chino se adapta mejor a las necesidades de los turistas vietnamitas.

A primera hora de la tarde, el paisaje cambió al entrar en el centro de China. Los exuberantes arrozales de Jiangsu dieron paso a los dorados trigales de Henan , donde agricultores con sombreros cónicos, como en Vietnam, se detuvieron a ver pasar el tren plateado. El wifi a bordo (una rareza en los trenes bala japoneses), aunque irregular, me permitió seguir mi ruta por la Ruta de la Seda que antaño conectaba Xi'an con el mundo.

Tren de alta velocidad de China en la estación de Suzhou (desde Shanghái). El tren puede alcanzar velocidades de hasta 350 km/h, pero suele alcanzar una media de 250 km/h debido a varias paradas a lo largo del recorrido.

Xi'an: donde resucitó el Imperio

Llegar a Xi'an es como atravesar un portal en el tiempo. La moderna estación de trenes de alta velocidad da paso a las murallas de la dinastía Ming del siglo XIV que rodean la ciudad que fue la capital de China durante miles de años.

El Ejército de Terracota, descubierto en 1974 por un granjero que excavaba un pozo, sigue siendo la principal atracción. Frente al Pozo 1, con sus 6000 soldados de tamaño natural, cada uno con un rostro único, me hago una idea de la magnitud de las ambiciones de Qin Shi Huang ya en el siglo III a. C. Nuevas excavaciones siguen revelando misterios. Recientemente, se informó del hallazgo de un "hombre fuerte" de terracota con músculos prominentes y un vientre redondo.

Pero la belleza de Xi'an se extiende más allá de sus yacimientos arqueológicos. Al anochecer, recorro en bicicleta las murallas iluminadas de la ciudad, observando las luces de neón del Barrio Musulmán. El aroma a hinojo y cordero a la parrilla me lleva a puestos que sirven fideos hechos a mano, como los de los restaurantes Haidilao en Vietnam, y tazones de yangrou paomo, una sopa caliente de cabra con pan rallado. La historia está viva. Aquí es donde los descendientes de quienes usaron la Ruta de la Seda aún cocinan platos tradicionales. Xi'an no es una reliquia aburrida.

Hangzhou: poesía y vagabundeo

El tren a Hangzhou de la mañana siguiente demostró el ingenio de los ferrocarriles chinos. Atravesamos túneles y valles, siguiendo una ruta que a Marco Polo le habría llevado meses recorrer.

La estabilidad del tren era asombrosa. A 300 km/h, aún podía caminar por la pasarela sin agarrarme a nada.

Al entrar en la provincia de Zhejiang, el paisaje se transforma en una belleza nebulosa que ha inspirado a muchos poetas chinos. Se extienden verdes plantaciones de té en terrazas, mientras que pueblos tradicionales con paredes blancas y techos de tejas negras se extienden junto a los canales.

La transición del polvoriento esplendor de Xi'an a la suave elegancia de Hangzhou toma solo cinco horas. Antes, requería semanas de viaje fluvial.

Dos sistemas, un objetivo

Tras haber experimentado ambos, he comprobado que el sistema ferroviario de alta velocidad de China supera al de Japón en escala y accesibilidad. Con más de 40.000 kilómetros de vías (en comparación con los 3.000 kilómetros de Japón), la red ferroviaria china llega a lugares a los que el Shinkansen no puede acceder. Los precios de los billetes son aproximadamente la mitad que los de Japón para una distancia similar, lo que hace que los viajes de alta velocidad estén al alcance de quienes tienen los medios, si saben cómo usarlos.

Sin embargo, Japón aún lleva la delantera en sofisticación. Las estaciones tienen un diseño más intuitivo, la señalización es bilingüe y el ekiben en los trenes sigue siendo imbatible. El sistema chino, al parecer, fue diseñado exclusivamente para hablantes de este idioma. Lo cual tiene sentido, considerando que el público objetivo principal de estos trenes son… los viajeros nacionales adinerados. Porque siguen usando los trenes de baja velocidad y más económicos.

Al tomar un té Longjing junto al Lago Oeste al atardecer, mientras observas los barcos pesqueros navegar por las tranquilas aguas, el verdadero logro se hace evidente. China no solo ha construido la red ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo, sino que también ha creado una nueva forma de experimentar la civilización antigua.

Los trenes comprimen el tiempo y el espacio, permitiendo a los viajeros con dinero desayunar en la moderna Shanghai, almorzar entre las antiguas maravillas de Xi'an y cenar viendo a los pescadores con cormoranes capturar peces, un oficio que ha existido durante miles de años en las aguas de Hangzhou.

Para los viajeros de negocios (que no pagan boletos), es revolucionario: sin complicaciones en el aeropuerto ni pérdida de tiempo en el control de seguridad. Para los turistas (que pagan boletos), es un lujo: más tiempo en sus destinos, menos tiempo perdido en el viaje. Y para China, que pierde dinero cada año, estas vetas de acero representan algo más profundo. Es una reconexión con su papel histórico, ahora consolidado a la velocidad del siglo XXI.

El futuro del transporte ferroviario no es solo una realidad, sino que ya está aquí, recorriendo la China rural a una velocidad promedio de 250 km/h. Una lección para el mundo sobre cómo transportar personas eficientemente sin perder la alegría de viajar, pero, en realidad... solo para los ricos.

Fuente: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm