نیاز به ساخت و گسترش پل‌ها در مسیر DT609

DT609 که بزرگراه ملی ۱ (قدیمی) را به جاده هوشی مین متصل می‌کند، در حال حاضر ۵ پل دارد که به شدت نیاز به سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز دارند تا «گلوگاه» را برطرف کنند و به توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق کمک کنند.

پل فونگ تو به زودی نیاز به گسترش دارد. عکس: CONG TU

«تنگنا»

حدود ساعت ۶:۳۰ صبح، خانم تی. اچ. (ساکن روستای فونگ تو ۱، کمون دین بان تای) در حال راندن موتورسیکلت به همراه بستگانش بود و می‌خواست از سمت راست به سمت چپ جاده DT609، در شرق پل فونگ تو برود، اما قبل از رفتن به سمت دیگر، مدت زیادی منتظر ماند. او گفت: «ترافیک در این زمان بسیار سنگین است، تا حدی به این دلیل که زمانی است که دانش‌آموزان در سمت چپ پل فونگ تو به مدارس می‌روند و تا حدی به این دلیل که وسایل نقلیه زیادی از جمله خودروهای سواری و کامیون‌های سنگین از روی پل عبور می‌کنند.»

بسیاری از مردم محلی که مانند خانم ه. در سفر در مسیر DT609 مشکل داشتند، اظهار داشتند که سطح جاده در دو طرف جاده منتهی به پل فونگ تو سال‌ها پیش بازسازی و گسترش یافته است، که بخشی از پروژه ارتقاء و گسترش مسیر DT609 است.

پل فونگ تو یک پروژه جداگانه است که در دسامبر 2022 برای سرمایه‌گذاری تصویب شد و در مجموع 125 میلیارد دونگ ویتنام از بودجه استان کوانگ نام (قدیمی) سرمایه‌گذاری خواهد شد. با این حال، به دلیل مشکلات بودجه، این پروژه هنوز تاریخ شروع مشخصی ندارد. بنابراین، پل فونگ تو هنوز یک "گلوگاه" است، بنابراین دو کامیون بزرگ نمی‌توانند در جهت مخالف حرکت کنند.

پل Ba Khe 2 در بزرگراه 609 یک "گلوگاه" است. عکس: CONG TU

هر روز هزاران خودرو، به ویژه کامیون‌های سنگین، از پل فونگ تو عبور می‌کنند که بسیاری از آنها به بزرگراه دا نانگ - کوانگ نگای وارد و خارج می‌شوند. این پل همچنین مکانی است که مردم برای تجارت به بازار فونگ تو می‌روند، کارگران برای کار به منطقه شرقی می‌روند و دانش‌آموزان برای تحصیل به مدرسه می‌روند. برعکس، پل قدیمی باریک است و اغلب در ساعات شلوغی ترافیک و تصادفات رخ می‌دهد. در سال ۲۰۲۴، در زمان تغییر مسیر ترافیک به دلیل ممنوعیت عبور خودروها از پل جدید کائو لاو در بزرگراه ملی ۱، حجم ترافیک کامیون‌های سنگین عبوری از پل فونگ تو به طرز چشمگیری افزایش یافت و باعث آسیب به پل شد. بنابراین، در دسامبر ۲۰۲۴، مقامات عبور تریلرهای نیمه سنگین از روی پل را ممنوع کردند.

آقای تران نگوک تان، معاون مدیر اداره ساخت و ساز، گفت که مسیر DT609 در مجموع بیش از 74 کیلومتر طول دارد؛ نقطه شروع با بزرگراه ملی قدیمی 1 در دین بان وارد تقاطع دارد و نقطه پایان به جاده هوشی مین در کمون بن هین متصل می‌شود. تاکنون، این مسیر دارای بخشی به طول 20+960 تا 24+750 کیلومتر است که ارتقا یا گسترش نیافته است. مانند پل فونگ تو، پل لوک مای، با که 1 (در کمون ها نها)، با که 2 (مرز بین کمون ها نها و کمون تونگ دوک)، با که 3 (در کمون تونگ دوک) هرگز برای ساخت و ساز جدید سرمایه‌گذاری نشده‌اند.

باید به زودی ساخت جدید انجام شود

باران به دلیل تأثیر طوفان شماره ۱۰ ادامه یافت. در ۲۸ سپتامبر، سطح آب رودخانه وو گیا قبل از عبور از پل با خه ۲ به سطح ۲ رسید و باعث ازدحام ترافیک شد. معلم نگوین با نگان، مدیر دبیرستان چو وان آن (واقع در کمون ها نها)، اظهار داشت که چون ۲۸ سپتامبر یکشنبه بود، دانش‌آموزان مدرسه نداشتند، اما او هنوز برای کار به مدرسه رفته بود.

آقای نگان گفت: «در یک روز کاری، من به منطقه پل با خه ۲ دویدم تا وضعیت سیل را بررسی کنم تا بتوانم به دانش‌آموزان اطلاع دهم که ابتکار عمل را به دست بگیرند و در خانه بمانند و به مدرسه نروند تا معلمانی که دور از خانه زندگی می‌کنند مجبور نباشند به مدرسه بروند و سپس دست خالی برگردند.»

پل با خه ۳ هیچ فرقی با یک آبگذر جعبه‌ای ندارد. عکس: CONG TU

آقای نگان توضیح داد که پل‌های با خه ۲ و با خه ۳ در پایین‌ترین نقطه مسیر DT609 قرار دارند. رودخانه وو گیا هنوز به سطح هشدار دوم نرسیده بود که از آن عبور کرده و ترافیک را قطع کرده بود. به همین دلیل، با باران شدیدی که مدت زیادی ادامه داشت، آقای نگان صبح زود برای بررسی وضعیت به آنجا رفت، زیرا نگران بود که دانش‌آموزان کمون تونگ دوک با سیل مواجه شوند. موردی وجود داشت که دانش‌آموزان در حال اتمام مدرسه و رفتن به خانه در نزدیکی پل با خه ۳ بودند که با سیل مواجه شدند و مجبور شدند به مدرسه برگردند. با این حال، وقتی به پل با خه ۲ رسیدند، آنها نیز با وضعیت مشابهی روبرو شدند و مدرسه مجبور شد از مقامات درخواست کمک کند.

در واقع، سه پل با که دارای مقاطع عرضی چنان باریکی هستند که دو ماشین نمی‌توانند همزمان از روی آنها عبور کنند. پل با که ۲ فقط گارد محافظ چرخ دارد، بدون نرده؛ نرده‌های پل با که ۳ کج شده و در بسیاری از نقاط ترک خورده‌اند.

نگاهی دقیق نشان می‌دهد که پل‌های با خه ۲ و با خه ۳ هیچ تفاوتی با آبگذرهای جعبه‌ای ندارند، و برای پلی که در جاده اصلی منتهی به مکان تاریخی ملی بنای یادبود پیروزی تونگ دوک یا منطقه گردشگری اکوتوریسم دروازه بهشت ​​دونگ گیانگ با سرمایه گذاری هزاران میلیارد دونگ واقع شده است، اندازه مناسبی ندارند. ناگفته نماند، بخش جاده‌ای که از پل با خه ۲ عبور می‌کند، منحنی است، بنابراین وسایل نقلیه پرسرعت می‌توانند به راحتی به گارد چرخ برخورد کرده و از پل سقوط کنند.

آب رودخانه وو گیا در ۲۸ سپتامبر از منطقه پل با خه ۲ عبور کرد. عکس: CONG TU

رأی‌دهندگان به بخش‌ها و مناطقی که بزرگراه ۶۰۹ از آنها عبور می‌کند، از طریق تماس با نمایندگان شورای خلق در تمام سطوح و نمایندگان مجلس ملی، بارها از مقامات ذیصلاح درخواست کرده‌اند که فوراً بودجه‌ای را برای ساخت پل در این مسیر اختصاص دهند تا «گلوگاه» دیرینه برطرف شود، وضعیت فعلی ناامنی ترافیکی حل شود و عملیات جستجو و نجات انجام شود.

همزمان، از این محور افقی حیاتی در سیستم ترافیکی متصل به بزرگراه دانانگ-کوانگ نگای، DT609B، پل جیائو توی، پل آن بین، بزرگراه ملی 14B، جاده هوشی مین، به طور مؤثر بهره‌برداری شود.

DT609 در مجموع بیش از 74 کیلومتر طول دارد. نقطه شروع با بزرگراه ملی 1 (قدیمی) در بخش دین بان، و نقطه پایان به جاده هوشی مین در کمون بن هین متصل می‌شود. این مسیر از بخش‌های دین بان و آن تانگ؛ کمون‌های دین بان تای، دای لوک، ها نها، تونگ دوک و بن هین عبور می‌کند. DT609 یک محور افقی حیاتی است که به طور یکپارچه با بزرگراه ملی 1 قدیمی، بزرگراه دا نانگ - کوانگ نگای، DT605 و پل ون لی، DT609B و پل جیائو توی، پل آن بین و بزرگراه ملی 14B، جاده هوشی مین، متصل می‌شود.

منبع: https://baodanang.vn/can-xay-dung-mo-rong-cau-tren-tuyen-dt609-3306847.html