سوال نیاز به پاسخ دارد.

سوالات به پاسخ نیاز دارند - تصویر 1 — طرح حفاظت از قایق‌های باستانی در باک نین همچنان باز است.

از زمانی که این قایق باستانی در کف برکه باک نین کشف شد تا به امروز، یکی از بزرگترین دغدغه‌های باستان‌شناسان و عموم مردم، تعیین قدمت آن بوده است.

این قایق دوبدنه منحصر به فرد که قابل توجه‌ترین کشف شده در ویتنام محسوب می‌شود، توسط مردمان باستان در چه دوره‌ای ساخته شده است و چه مدت است که در زیر گل و لای رودخانه دائو مدفون شده است؟ با این حال، پس از نزدیک به چهار ماه، سازمان‌های درگیر در کاوش اضطراری قایق باستانی هنوز سن آن را به طور عمومی اعلام نکرده‌اند. این موضوع گیج‌کننده است.

در کارگاه «در محل» که در پایان مارس ۲۰۲۵ برگزار شد، بسیاری از نظرات اولیه به این ایده گرایش داشتند که قدمت این دو قایق باستانی نمی‌توانسته قبل از قرن دهم باشد و نمی‌توانسته پس از قرن پانزدهم ظاهر شده باشد، و احتمالاً متعلق به سلسله‌های لی یا تران باشد.

علاوه بر آثار باستانی، تحقیقات تاریخی، مانند «ویت سو لوک» (تاریخ مختصر ویتنام) که ثبت می‌کند در سال ۱۱۰۶ پادشاه دستور ساخت «کشتی دوبدنه وین لونگ » را صادر کرد، و « دای ویت سو کی توآن تو» (تاریخ کامل دای ویت) که به وضوح بیان می‌کند در سال ۱۱۲۴، «در ماه کبیسه ژانویه، کشتی دوبدنه توئونگ کوانگ ساخته شد»، گمانه‌زنی‌های جالبی را بیشتر دامن می‌زند.

البته، همانطور که دانشیار دکتر تونگ ترونگ تین، رئیس انجمن باستان‌شناسی ویتنام، تأکید کرد: «بدون تاریخ، تاریخی وجود ندارد»، بنابراین تعیین قدمت با استفاده از روش‌های علمی قبل از هرگونه نتیجه‌گیری بیشتر ضروری است.

پس از مدتی سکوت، پاسخ به تدریج آشکار می‌شود. طبق منابع خود وان هوآ ، قدمت قایق باستانی از باک نین حدود قرن‌های چهارم تا ششم میلادی، تقریباً ۱۸۰۰ سال پیش، تعیین شده است که با اواخر دوره فرهنگی دونگ سون مطابقت دارد.

با دریافت این اطلاعات، دکتر نگوین ویت، مدیر مرکز پیش از تاریخ جنوب شرقی آسیا، را به یاد آوردیم که نظرات متفاوتی نسبت به سایر محققان در مورد قدمت قایق‌های باستانی در باک نین ارائه داده بود. دکتر نگوین ویت با اطمینان اظهار داشت: «این تکنیک ساخت قایق‌های بادبانی با تخته‌های متصل، تنها بین ۲۴۰۰ تا ۱۸۰۰ سال پیش پدیدار شد. قبل از آن دیده نشده بود و از آن زمان تاکنون ناپدید شده است.»

آقای ویت چند روز بعد در مصاحبه‌ای با خبرنگار روزنامه ون هوا گفت: «در ابتدا، من سن دو قایق باستانی که اخیراً در توآن تان کشف شده بودند را نیز مربوط به دوره لی-تران تخمین زده بودم، اما پس از بازرسی مستقیم و کشف سیستم کام و زبانه، تکنیک اتصال قایق‌های کانو و تخته‌ها، مجبور شدم اعتراف کنم که اشتباه کرده‌ام و اشتباه خود را درست در کارگاه اصلاح کردم. »

این موضوع در مقاله «در مورد کشف دو قایق باستانی «عجیب» در باک نین: چه مبنایی برای ادعای تعلق آنها به دوره آو لاک وجود دارد؟» (منتشر شده در 31 مارس 2025) منعکس شده است. همچنین باید اضافه کرد که نظر دکتر ویت با مخالفت قابل توجهی روبرو شده است.

همه چیز به ریشه‌های دونگ سون برمی‌گردد .

با بازگشت به زمان حال، پس از اطلاع از قدمت قایق باستانی در باک نین، خبرنگار روزنامه ون هوآ با دکتر نگوین ویت گفتگویی انجام داد. او که همچنان با لحنی آرام، ملایم و بی‌عجله صحبت می‌کرد، گفت: «این اطلاعات تنها آنچه را که قبلاً از داده‌های تجربی مشاهده شده است، تأیید می‌کند: بدنه چوبی، اتصالات کام و زبانه، چفت و تکنیک اتصال تخته‌ها، همگی در بازه زمانی اواخر دونگ سون قرار می‌گیرند.»

سوالات به پاسخ نیاز دارند - تصویر 2 — دکتر نگوین ویت

دکتر ویت افزود: «در واقع، مطالعه قایق‌های باستانی برای ما چیز جدیدی نیست. ما بیش از 10 سال است که تحقیقات عمیقی در زمینه باستان‌شناسی کشتی انجام می‌دهیم. من شخصاً روی بیش از 20 نمونه، با بیش از 30 اثر باستانی مرتبط، قدمت‌سنجی رادیوکربن انجام داده‌ام. بنابراین، وقتی با قایق‌های باستانی مانند قایق باک نین مواجه می‌شوم، می‌توانم بلافاصله مشخصات فنی و سن آنها را تشخیص دهم . »

پیشنهاد می‌کنم مقامات مربوطه، اگر هنوز صلاحیت لازم را ندارند، باید برای انتقال کار حفاظت به واحدهای تخصصی، بحث و هماهنگی کنند. این فقط دارایی باک نین نیست، بلکه میراثی از ویتنام و حتی بشریت است. این قایق‌های باستانی از ارزش فنی و تاریخی بسیار بالایی برخوردارند و با نمونه‌های برجسته فناوری کشتی‌سازی باستانی در شرق آسیا قابل مقایسه هستند.

(دکتر نگوین ویت)

برای دکتر نگوین ویت، که بیش از دو دهه باستان‌شناسی کشتی را دنبال کرده است، این‌ها «قطعه طلایی» گمشده در تصویر حمل و نقل آبی باستانی در دلتای رودخانه سرخ هستند. برخلاف قایق‌های کانوی یکپارچه که معمولاً در مناطق کوهستانی یافت می‌شوند، دو قایق کانوی باستانی در باک نین با استفاده از تکنیک کام و زبانه ساخته شده‌اند: بدنه از تخته‌های بزرگ زیادی مونتاژ شده است که توسط اتصالات کام و زبانه، میخ‌های چوبی و تسمه‌های محکم به هم متصل شده‌اند.

در دنیای باستان، این فناوری به رومی‌ها کمک کرد تا کشتی‌های جنگی بسازند که می‌توانستند از مدیترانه عبور کنند. دکتر ویت اظهار داشت: «اما احتمال تأثیر مستقیم رومی‌ها بر رودخانه سرخ حدود دو هزار سال پیش بسیار کم است.» او افزود: «آثار چوب بومی، دانه‌های درختان مدفون، اتصالات کام و زبانه - همه به فرهنگ دونگ سون اشاره دارند.»

آمار ناقص از مرکز ماقبل تاریخ جنوب شرقی آسیا نشان می‌دهد که ویتنام در حال حاضر بیشترین تعداد قایق‌های باستانی ساخته شده با تخته را در شرق آسیا دارد که قدمت قدیمی‌ترین آنها به قرن‌های ۴ و ۵ پیش از میلاد بازمی‌گردد. قایق باستانی در باک نین، با طول بیش از ۱۸ متر، با دماغه‌ای نوک‌تیز به ارتفاع تقریباً ۲ متر و بدنه ضخیم و تقویت‌شده، شاهدی "سطح بالا" بر آخرین مرحله درخشان توسعه آن تکنیک است. با توجه به اندازه بزرگ و فناوری پیشرفته آن، داشتن یکی از آنها برای مردم عادی دشوار بود. پس چرا این قایق "لوکس" در اعماق رودخانه باستانی دائو قرار داشت؟ دکتر نگوین ویت سه فرضیه ارائه می‌دهد.

اولاً، اینها می‌توانند کشتی‌های نظامی باشند که توسط رهبران محلی برای مقاومت در برابر حکومت سلسله هان شرقی، مربوط به شورش خواهران ترونگ (۴۰-۴۳ میلادی) استفاده می‌شدند. ثانیاً، این قایق‌ها در مراسم مذهبی مرتبط با مرکز بودایی لوی لاو، پایتخت جیائو چائو در آن زمان، خدمت می‌کردند. ثالثاً، آنها می‌توانند به سادگی کشتی‌های تجاری دوربرد باشند که گواهی بر یک شبکه تجاری متراکم در امتداد رودخانه سرخ، رودخانه تای بین و ساحل است. او گفت: «مطمئناً، ما باید حفاری را برای یافتن اسکله‌ها، وسایل شخصی و کالاها گسترش دهیم.» با این حال، گودال حفاری اکنون با برزنت پر شده و با علف‌های هرز پوشیده شده است...

قایق‌های عتیقه ملک شخصی نیستند.

سکوتی که بیش از سه ماه پس از کارگاه «اعلان» ادامه یافت، دکتر نگوین ویت را بی‌صبر کرد. او تعریف کرد: «من در کنفرانس رک و پوست‌کنده گفتم: فقط بگذارید قایق را به آزمایشگاه برگردانم و خودم هزینه‌های نگهداری را متحمل می‌شوم.» این پیشنهاد همچنان... بلاتکلیف مانده است.» به گفته‌ی او، ویتنام هنوز باستان‌شناسی کشتی‌های غرق‌شده را به عنوان یک رشته‌ی تخصصی در نظر نگرفته است؛ بسیاری از واحدها هنوز به کاوش آثار معماری و مکان‌های دفن عادت دارند، بنابراین با مصنوعات چوبی در مقیاس بزرگ دست و پنجه نرم می‌کنند.

دکتر ویت گفت: «من این موضوع را به وضوح در یک جلسه تخصصی بیان کردم و تأکید کردم که حفظ قایق‌های باستانی دشوار نیست؛ نکته مهم این است که درک درستی داشته باشیم و به موقع اقدام کنیم. در حال حاضر، مرکز ماقبل تاریخ جنوب شرقی آسیا بیش از ۲۰۰ اثر چوبی و بیش از ۲۰ قایق باستانی با قدمت بیش از ۲۰۰۰ سال را که با استفاده از تکنیک‌های شیمیایی نگهداری می‌شوند، حفظ می‌کند. آزمایشگاه‌های ما قادر به مرمت و نمایش آثار چوبی، پارچه‌ای و لاکی ... تحت شرایط استاندارد بین‌المللی هستند.»

با نگاهی به جهان، از سال ۱۹۶۸، نروژ با موفقیت کشتی غرق‌شده‌ی گوکستاد (قرن نهم) را نجات داد و ۲۱ سال را صرف درمان آن با PEG کرد. بریتانیا کشتی غرق‌شده‌ی مری رز (قرن شانزدهم) را با استفاده از یک جرثقیل ۹۰۰ تنی از کف دریای سولنت بیرون کشید و سپس به مدت ۱۷ سال آن را با PEG اسپری کرد.

«پیشنهاد می‌کنم مقامات مربوطه، اگر هنوز صلاحیت لازم را ندارند، باید برای انتقال کار حفاظت به واحدهای تخصصی، بحث و هماهنگی کنند. زیرا این فقط دارایی باک نین نیست، بلکه میراثی از ویتنام، حتی بشریت است. این قایق‌های باستانی ارزش فنی و تاریخی بسیار بالایی دارند که با میراث پیشرو کشتی‌سازی باستانی در منطقه شرق آسیا قابل مقایسه است.» او پیشنهاد داد. در نهایت، قایق‌های باستانی در باک نین فقط «دو تکه چوب بزرگ» نیستند. آنها پنجره‌ای تقریباً ۲۰۰۰ ساله به زندگی رودخانه‌ای جیائو چائو می‌گشایند که منعکس‌کننده فرهنگ دونگ سون است و خاطرات نیروهای دریایی خواهران ترونگ یا کاروان‌های تجاری لوی لاو را تداعی می‌کند. مسئولیت حفظ این میراث بر عهده نسل امروز است. بدون اقدامات حفاری و حفاظتی مناسب، این قایق‌های باستانی دوباره غرق خواهند شد...

منبع: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html