دولت، طرح راه‌آهن به ارزش ۸.۳۶۹ میلیارد دلار را برای تصویب به مجلس ملی ارائه کرده است.

پروژه ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ با طول خط اصلی ۳۹۰.۹ کیلومتر و عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر، برای حمل و نقل عمومی مسافر و کالا با سرمایه‌گذاری کل ۸.۳۶۹ میلیارد دلار آمریکا، برای استفاده از سرمایه گذاری عمومی پیشنهاد شده است.

دولت، طرح راه‌آهن به ارزش ۸.۳۶۹ میلیارد دلار را برای تصویب به مجلس ملی ارائه کرده است.

پروژه ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ با طول خط اصلی ۳۹۰.۹ کیلومتر و عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر، برای حمل و نقل عمومی مسافر و کالا با سرمایه‌گذاری کل ۸.۳۶۹ میلیارد دلار آمریکا، برای استفاده از سرمایه گذاری عمومی پیشنهاد شده است.

مسیر راه آهن لائو کای - هانوی - های فونگ.

دولت به تازگی سند شماره ۶۹/TTr – CP را منتشر کرده است که به مجلس ملی پیشنهاد می‌دهد سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت راه‌آهن لائو کای – هانوی – های فونگ را بررسی و تصویب کند.

این پروژه با هدف ساخت یک خط آهن جدید، مدرن و همزمان برای تأمین نیازهای حمل و نقل داخلی و بین‌المللی بین ویتنام و چین؛ ایجاد یک نیروی محرکه مهم برای توسعه سریع و پایدار اجتماعی-اقتصادی، ارتقاء مزایای کریدور اقتصادی لائوس کای - هانوی - های فونگ برای تضمین اتصال مؤثر شبکه راه آهن داخلی و بین‌المللی، همراه با تضمین دفاع ملی، امنیت و ادغام بین‌المللی، حفاظت از محیط زیست، پاسخگویی به تغییرات اقلیمی؛ ترویج روند صنعتی شدن و نوسازی کشور است.

این پروژه از نقطه اتصال ریلی در مرز بین ایستگاه جدید لائو کای و ایستگاه ها خائو باک (چین) آغاز می‌شود؛ در منطقه اسکله لاخ هوین پایان می‌یابد و از 9 استان و شهر عبور می‌کند؛ طول خط اصلی حدود 390.9 کیلومتر و 3 خط فرعی حدود 27.9 کیلومتر است.

در سند شماره ۶۹، دولت پیشنهاد ساخت یک خط آهن برقی جدید با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برای حمل و نقل عمومی مسافر و کالا را داد؛ سرعت طراحی خط اصلی از ایستگاه لائو کای موی تا ایستگاه نام های فونگ ۱۶۰ کیلومتر در ساعت، سرعت طراحی بخشی که از منطقه مرکزی هانوی می‌گذرد ۱۲۰ کیلومتر در ساعت و سرعت طراحی بخش‌های اتصالی و خطوط فرعی ۸۰ کیلومتر در ساعت است.

این پروژه، پاکسازی محل برای بخش اصلی خط را در مقیاس دو خطه انجام خواهد داد و مرحله اولیه سرمایه‌گذاری در مقیاس تک خطه خواهد بود. این خط آهن از فناوری قطار برقی متمرکز برای قطارهای مسافربری و باری استفاده خواهد کرد؛ سیستم اطلاعات و سیگنال معادل سیستمی خواهد بود که در حال حاضر در برخی از خطوط ریلی که مسافر و بار را در منطقه جابجا می‌کنند، استفاده می‌شود.

مسیر پروژه به گونه‌ای مطالعه و انتخاب شده است که کوتاه‌ترین و مستقیم‌ترین مسیر ممکن را تضمین کند و از ۳ نوع سازه اصلی در مسیر (که عبارتند از: سازه پل حدود ۲۹٪ طول مسیر، تونل حدود ۷٪ و زمین حدود ۶۴٪) برای اطمینان از انطباق با برنامه‌ریزی مصوب مقامات ذیصلاح؛ محدود کردن عبور از مناطق حساس محیط طبیعی، اجتماعی و زمین‌های دفاع ملی؛ محدود کردن حجم پاکسازی زمین، تضمین اتصال راحت با خطوط راه‌آهن در منطقه مرکزی هانوی و راه‌آهن متصل به چین استفاده شود.

انتظار می‌رود خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ دارای ۱۸ ایستگاه (شامل ۳ ایستگاه قطارسازی و ۱۵ ایستگاه مختلط) باشد. علاوه بر این، برای انجام عملیات فنی برای حرکت قطارها، انتظار می‌رود ۱۳ ایستگاه عملیات فنی نیز داشته باشد.

در طول فرآیند بهره‌برداری، هنگامی که تقاضای حمل و نقل افزایش می‌یابد، ما برخی از ایستگاه‌های عملیاتی فنی را به ایستگاه‌های ترکیبی ارتقا داده و در صورت نیاز در ایستگاه‌های اضافی سرمایه‌گذاری خواهیم کرد.

علاوه بر این، این پروژه در نظر دارد ۱ ایستگاه قطار باری در ایستگاه ین تونگ؛ ۱ ایستگاه قطار مسافربری در ین وین؛ ۲ ایستگاه آماده‌سازی لوکوموتیو و واگن در ایستگاه جدید لائو کای و ایستگاه نام های فونگ راه‌اندازی کند.

کل زمین مورد نیاز برای استفاده در این پروژه تقریباً ۲۶۳۲ هکتار و جمعیت اسکان مجدد تقریباً ۱۹۱۳۶ نفر است؛ نوع سرمایه‌گذاری این پروژه سرمایه‌گذاری عمومی است. تخمین زده می‌شود که کل سرمایه‌گذاری این پروژه تقریباً ۲۰۳۲۳۱ میلیارد دانگ ویتنام (تقریباً ۸.۳۶۹ میلیارد دلار آمریکا) باشد.

برای اینکه دولت در استفاده از منابع سرمایه‌ای، پیشگیرانه و انعطاف‌پذیر باشد، پیشنهاد می‌کند که منابع سرمایه‌ای برای این پروژه شامل بودجه دولتی (مرکزی و محلی)؛ منابع سرمایه‌ای داخلی، منابع سرمایه‌ای خارجی (وام‌های دولت چین) و سایر منابع سرمایه‌ای قانونی باشد.

طبق پیشنهاد دولت، این پروژه از سال ۲۰۲۵ یک گزارش مطالعه امکان‌سنجی تهیه خواهد کرد و تلاش خواهد کرد تا اساساً پروژه را تا سال ۲۰۳۰ تکمیل کند.

شرکت راه‌آهن ویتنام واحدی خواهد بود که مدیریت، نگهداری زیرساخت‌ها و سازماندهی عملیات کل مسیر را بر عهده خواهد داشت؛ تمام ابزارها و تجهیزات لازم برای عملیات اختصاص داده خواهد شد.

نتایج محاسبات اولیه نشان می‌دهد که در ۵ سال اول بهره‌برداری، دولت باید بخشی از هزینه‌های نگهداری زیرساخت را با سرمایه شغلی اقتصادی مشابه سیستم راه‌آهن ملی فعلی تأمین کند.

برای این پروژه، وسایل نقلیه و تجهیزات برای ویتنام جهت دریافت انتقال فناوری، سرمایه‌گذاری در ماشین‌آلات و تجهیزات و تولید لوکوموتیو و واگن برای راه‌آهن ملی با سرعت کمتر از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت و خرید طرح‌ها و تولید برای راه‌آهن شهری مناسب هستند.

برای اجرای موفقیت‌آمیز و تکمیل سریع پروژه طبق برنامه زمانی مورد نیاز، دولت پیشنهاد اعمال ۱۹ سازوکار و سیاست خاص و ویژه را داد که از این تعداد، ۱۵/۱۹ سازوکار و سیاست توسط مجلس ملی برای اعمال در پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب در مصوبه شماره ۱۷۲/۲۰۲۴/QH۱۵ مجاز شناخته شده است و پیشنهاد اضافه کردن ۴ سازوکار و سیاست دیگر را نیز ارائه داد.

منبع: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html