سیاست همزمان برای سوخت‌های زیستی

به منظور ترویج استفاده از سوخت‌های سازگار با محیط زیست و بهره‌گیری از منابع تولید داخلی، از اول آگوست، سوخت زیستی E10 RON95-III به صورت آزمایشی در هانوی، هوشی مین سیتی و های فونگ به فروش رسیده است. برای اینکه سوخت زیستی به طور گسترده توسط مصرف‌کنندگان پذیرفته شود، یک سیاست هماهنگ از تولید، توزیع تا استفاده ضروری است.

مردم در حال خرید بنزین E10 RON95-III در پمپ بنزینی در خیابان تای تین، هانوی هستند. (عکس: تران تونگ)

سوخت زیستی برای موتورها بی‌خطر است

در اولین روزهای فروش آزمایشی بنزین E10 RON95-III، گروه ملی نفت ویتنام ( پترولیمکس ) و شرکت نفت ویتنام (PVOIL) این بنزین را در ۴۲ پمپ بنزین (از جمله ۳۶ پمپ بنزین در شهر هوشی مین، چهار پمپ بنزین در هانوی و دو پمپ بنزین در های فونگ) فروختند. هر لیتر سوخت زیستی ۱۹۶۰۰ دونگ ویتنامی قیمت دارد که معادل بنزین RON92 و ۲۴۰ دونگ ویتنامی کمتر از بنزین RON95 است.

در پمپ بنزین خیابان تای تین (هانوی)، هنوز تعداد افرادی که بنزین E5 RON92 و RON95 می‌خرند از تعداد افرادی که سوخت زیستی E10 RON95-III می‌خرند بیشتر است. برخی از مردم گفتند که درباره بنزین مخلوط با سوخت زیستی شنیده‌اند، اما هنوز نگران ایمنی، عملکرد، سازگاری با موتور و خطر آتش‌سوزی یا انفجار آن هستند.

در اولین روز فروش آزمایشی بنزین E10 RON95-III، هر پمپ بنزین حدود ۱۰۰۰ لیتر مصرف کرد. اکثر خریداران هنوز در مورد سوخت زیستی محتاط هستند. بسیاری نمی‌دانند بنزین E10 RON95-III چیست و چه تفاوتی با بنزین RON95 دارد.

طبق کتابچه راهنمای سوخت‌های زیستی وزارت صنعت و تجارت، سوخت زیستی ترکیبی از بنزین معمولی (RON) و اتانول است که در آن نماد E نسبت ترکیب الکل را نشان می‌دهد. به عنوان مثال، بنزین E10 RON95-III از 10٪ بیواتانول و 90٪ بنزین معدنی معمولی RON95 تشکیل شده است. ترکیب سوخت زیستی با بنزین به جایگزینی برخی از ترکیبات حاوی اکسیژن قبلی مانند سرب و اتر کمک می‌کند.

به گفته وزارت صنعت و تجارت، مطالعات و آزمایش‌های بسیاری توسط دانشمندان و متخصصان داخلی و خارجی نشان می‌دهد که با نسبت ۱۰٪ الکل در بنزین یا کمتر، سوخت زیستی بر موتور اکثر وسایل نقلیه در حال تردد تأثیری نمی‌گذارد.

دانشیار، دکتر فام هو توین، مدیر مرکز تحقیقات منابع انرژی و وسایل نقلیه خودران (دانشگاه علوم و فناوری هانوی) گفت که بنزین E10 RON95-III و بنزین معدنی RON95 از نظر خواص فنی معادل هستند. این مرکز تحقیقاتی در مورد سوخت‌های زیستی مانند بنزین E5 و E10 روی مدل‌های بسیار نمونه خودروها و موتورسیکلت‌ها انجام داده است.

نتایج آزمایش‌ها نشان می‌دهد موتورهایی که از بنزین E10 RON95-III استفاده می‌کنند، قدرت و مصرف سوخت یکسانی با بنزین معدنی RON95 دارند. هنگام استفاده از بنزین E10 RON95-III، انتشار گازهای سمی مانند CO و HC به طور متوسط ​​20 تا 30 درصد کاهش می‌یابد و به بهبود کیفیت هوا کمک می‌کند. علاوه بر این، اتانول منشأ بیولوژیکی دارد، بنابراین سوخت تجدیدپذیر است و به کاهش وابستگی به منابع سوخت معدنی و کاهش انتشار _CO2 کمک می‌کند.

بنزین E10 RON95-III و بنزین معدنی RON95 از نظر خواص فنی معادل هستند. این مرکز تحقیقاتی در مورد سوخت‌های زیستی مانند بنزین E5 و E10 روی مدل‌های بسیار شاخص خودروها و موتورسیکلت‌ها انجام داده است.

دانشیار، دکتر فام هو توین، مدیر مرکز تحقیقات منابع انرژی و وسایل نقلیه خودران (دانشگاه علوم و فناوری هانوی)

دکتر فام هو توین، دانشیار دانشگاه، با استناد به نتایج تحقیقات خود تأیید کرد که اکثر خودروها و موتورسیکلت‌های در حال تردد می‌توانند بدون نیاز به تنظیمات فنی خودرو، با خیال راحت از بنزین E10 RON95-III استفاده کنند. نیازی به تمام کردن باک بنزین سنتی قبل از پر کردن با سوخت زیستی نیست، بلکه می‌توان آن را مخلوط کرد. در حال حاضر، خودروها و موتورسیکلت‌های موجود در بازار ویتنام همگی دارای اسناد دستورالعملی هستند که به وضوح بیان می‌کنند که وسیله نقلیه برای سوخت زیستی با محتوای اتانول تا 10٪ مناسب است.

با این حال، برای خودروهایی با عمر ۲۵ سال یا بیشتر، کاربران باید قبل از استفاده از بنزین E10 RON95-III، با پمپ بنزین‌های مجاز مشورت کنند زیرا برخی از مدل‌های قدیمی‌تر ممکن است از موادی استفاده کنند که در برابر الکل اتانول مقاوم نیستند، مانند لوله‌های سوخت، واشرهای لاستیکی یا مخازن سوخت فلزی. در صورت لزوم، کاربران می‌توانند موتور را تنظیم کرده و برخی از قطعات را برای سازگاری با بنزین E10 RON95-III تعویض کنند.

نیاز به سیاست‌هایی برای تشویق استفاده

به گفته کارشناسان، سوخت زیستی E10 سوخت جدیدی نیست. بسیاری از کشورها برای دهه‌ها به طور گسترده از بنزین E10 با شاخص‌های RON مختلف (از RON92 تا RON95) استفاده کرده‌اند.

در ایالات متحده، بنزین با محتوای اتانول ۱۰٪ یا کمتر از دهه ۱۹۷۰ به طور گسترده برای انواع وسایل نقلیه مورد استفاده قرار گرفته است. این کشور بعداً بنزین با درصد اتانول بالاتر مانند E15، E20 و حتی E85 را برای وسایل نقلیه تخصصی تولید کرد.

برزیل کشوری پیشرو در سوخت‌های زیستی است، که در حال حاضر از E5 یا E10 استفاده نمی‌کند، اما معمولاً از E27 و حتی برخی از وسایل نقلیه که فقط از الکل اتانول (E100) استفاده می‌کنند، استفاده می‌کند. در تایلند، بنزین E10، 70 تا 80 درصد از سهم بازار خرده‌فروشی را تشکیل می‌دهد. استفاده طولانی‌مدت در بسیاری از کشورها ثابت می‌کند که بنزین E10 سوختی ایمن است.

طبق نقشه راه، ویتنام قصد دارد از اول ژانویه ۲۰۲۶ این سوخت سبز را در سراسر کشور به فروش برساند. ویتنام به لطف مزیت خود به عنوان یک کشور کشاورزی با مواد اولیه فراوان مانند کاساوا، ذرت و ضایعات کشاورزی، پتانسیل بالایی برای توسعه تولید بیواتانول دارد.

طبق اعلام وزارت صنعت و تجارت، این کشور در حال حاضر 6 کارخانه بیواتانول با ظرفیت کل حدود 500000 متر مکعب در ^سال دارد.

بسیاری از کارشناسان معتقدند که برای افزایش نرخ استفاده از سوخت‌های زیستی، اجرای راه‌حل‌های همزمان ضروری است. دولت باید سیاست‌هایی را برای باز کردن بازار وضع کند. در مرحله اولیه، لازم است اقدامات حمایتی قیمتی مانند مشوق‌های مالیاتی، یارانه‌های اتانول ورودی یا تعهداتی برای خرید اتانول با قیمت‌های پایدار وجود داشته باشد تا اعتماد برای کارخانه‌های تولیدی ایجاد شود. در کنار آن، لازم است ارتباطات افزایش یابد تا مردم سوخت زیستی E10 RON95-III را درک کنند.

کارخانه‌های اتانول برای تثبیت و تنوع بخشیدن به منابع مواد اولیه، به حمایت از نظر سرمایه، فناوری و برنامه‌ریزی برای حوزه‌های مواد اولیه نیاز دارند. بیشتر اتانول داخلی هنوز از کاساوا تولید می‌شود، ماده اولیه‌ای با ذخایر محدود و راندمان پایین که باعث افزایش هزینه‌های تولید می‌شود و رقابت با بنزین معدنی را دشوار می‌سازد.

توزیع‌کنندگان (پمپ‌های بنزین) برای گسترش شبکه‌های توزیع خود به مشوق‌هایی نیاز دارند. اجرای قبلی سوخت زیستی E5 RON92 نشان داد که بسیاری از پمپ بنزین‌ها به دلیل مصرف کم و هزینه‌های نگهداری ناکافی، فروش این محصول را متوقف کرده‌اند. بسیاری از مردم گفتند که دولت باید مشوق‌های جذابی برای ایجاد انگیزه در استفاده از آن ارائه دهد. در حال حاضر، قیمت سوخت زیستی تنها چند صد دانگ ویتنام در لیتر بیشتر از بنزین معدنی است، بنابراین برای مصرف‌کنندگان به اندازه کافی جذاب نیست که به تجربه و تغییر رفتار مصرفی خود علاقه‌مند شوند.

به گفته دانشیار، دکتر نگوین دِ لونگ (دانشگاه علوم و فناوری هانوی)، توسعه سوخت‌های زیستی گامی دلگرم‌کننده است اما تنها راه برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در بخش حمل و نقل نیست. جهان به سمت نسل‌های جدید سوخت مانند اتانول نسل جدید از ریزجلبک‌ها، سوخت هیدروژنی، بیوگاز یا خودروهای هیبریدی حرکت می‌کند. سوخت هیدروژنی توسط بسیاری از کشورها روی وسایل نقلیه بزرگ مصرف‌کننده سوخت مانند قطارها، اتوبوس‌ها، کامیون‌های سنگین و کشتی‌ها آزمایش می‌شود.

ها لین و تران تونگ

منبع: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html