پیشنهادهایی برای ارزیابی یک پروژه تونل جاده‌ای به ارزش ۳.۳ تریلیون دانگ ویتنام؛ آغاز یک پروژه نوسازی راه‌آهن به ارزش بیش از ۲ تریلیون دانگ ویتنام.

پیشنهادهایی برای ارزیابی یک پروژه تونل جاده‌ای به ارزش ۳.۳ تریلیون دانگ ویتنام؛ آغاز یک پروژه نوسازی راه‌آهن به ارزش بیش از ۲ تریلیون دانگ ویتنام.

پیشنهاد ارزیابی پروژه تونل جاده‌ای Hoang Lien Pass به ارزش ۳۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنام؛ آغاز پروژه نوسازی راه‌آهن به ارزش بیش از ۲۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام در کوانگ بین ... اینها دو مورد از اخبار قابل توجه سرمایه‌گذاری در هفته گذشته هستند.

سرمایه‌گذاری در منطقه گردشگری و تفریحی دریاچه تان لانگ، استان های دونگ .

در سند شماره ۱۷۰۶/VPCP-QHĐP مورخ ۱۵ مارس ۲۰۲۴، نخست وزیر فام مین چین در مورد دو پیشنهاد کمیته مردمی استان های دونگ اظهار نظر کرد.

کمیته مردمی استان های دونگ در حال انجام اقدامات لازم برای سرمایه‌گذاری و توسعه منطقه دریاچه تان لونگ مطابق با مقررات است و اطمینان حاصل می‌کند که هیچ حادثه منفی یا فسادی رخ ندهد.

در خصوص سرمایه‌گذاری در منطقه گردشگری و تفریحی دریاچه تان لانگ، برنامه ریزی استانی های دونگ برای دوره 2021-2030، با چشم‌انداز تا سال 2050 (تصمیم شماره 1639/QD-TTg مورخ 19 دسامبر 2023، نخست وزیر) و برنامه ریزی عمومی اصلاح شده شهر چی لین، استان های دونگ تا سال 2040 (تصمیم شماره 555/QD-UBND مورخ 25 فوریه 2022، کمیته مردمی استان های دونگ) توسعه منطقه دریاچه تان لانگ را به یک منطقه گردشگری و تفریحی معطوف کرده است. نخست وزیر، کمیته مردمی استان های دونگ و وزارت فرهنگ، ورزش و گردشگری را موظف به هماهنگی در تهیه وظیفه برنامه ریزی برای حفظ، مرمت و احیای سایت تاریخی ملی ویژه کان سون - کیه باک کرده است.

کمیته مردمی استان های دونگ به طور فعال با کمیته مردمی استان باک گیانگ هماهنگی کرد تا نظرات وزارتخانه‌های عمران، فرهنگ، ورزش و گردشگری و منابع طبیعی و محیط زیست را به طور کامل در نظر بگیرد تا گام‌های لازم را مطابق با رویه‌های صحیح برای سرمایه‌گذاری و توسعه منطقه دریاچه تان لونگ مطابق با مقررات و برای جلوگیری از هرگونه حادثه منفی یا فساد، اجرا کند.

در خصوص سرمایه‌گذاری در پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۳۷، دوآن از بزرگراه ملی ۱۸ تا تقاطع آن لین، شهر چی لین، استان های دونگ، نخست وزیر با پیشنهاد کمیته مردمی استان های دونگ در مورد ضرورت اجرای این پروژه موافقت می‌کند.

این پروژه توسط وزارت حمل و نقل تصویب شد (تصمیم شماره 2164/QD-BGTVT مورخ 30 سپتامبر 2011). نخست وزیر همچنین وزارت برنامه ریزی و سرمایه گذاری را موظف کرد تا با هماهنگی سازمان های مربوطه، طرح تخصیص سرمایه برای این پروژه را پیشنهاد دهد (سند شماره 105/TB-VPCP مورخ 31 مارس 2023، از دفتر دولت). نخست وزیر از وزارت برنامه ریزی و سرمایه گذاری درخواست کرد تا وظیفه محول شده را فوراً انجام داده و قبل از 30 مارس 2024 به نخست وزیر گزارش دهد.

نهایی کردن طرح جامع اصلاح‌شده برای سیستم بنادر دریایی ویتنام.

دفتر دولت به تازگی اطلاعیه شماره 102/TB-VPCP مورخ 15 مارس 2024 را صادر کرده است که خلاصه‌ای از نتیجه‌گیری‌های معاون نخست‌وزیر، تران هونگ ها، در جلسه تنظیم طرح جامع توسعه سیستم بنادر دریایی ویتنام برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050 را ارائه می‌دهد.

تصویر تزئینی. (منبع: اینترنت)

در اطلاعیه شماره 102/TB-VPCP، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، از رویکرد مسئولانه و پیشگیرانه وزارت حمل و نقل در سازماندهی و اجرای تحقیقات و تهیه طرح جامع اصلاح شده برای توسعه سیستم بنادر دریایی ویتنام برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050 (طرح اصلاح شده) قدردانی و تشکر کرد. این یک وظیفه مهم و فوری است. معاون نخست وزیر درخواست کرد که وزارتخانه‌ها، بخش‌ها، مناطق و سازمان‌های مربوطه با وزارت حمل و نقل هماهنگی نزدیکی داشته باشند و نظرات خود را طبق درخواست وزارت حمل و نقل، فوراً ارائه دهند.

بر اساس نظرات کتبی وزارتخانه‌ها، بخش‌ها و مناطق و نظرات بیان شده توسط نمایندگان حاضر در جلسه، وزارت حمل و نقل به سرعت نظرات مربوطه را بررسی، لحاظ و به طور کامل توضیح خواهد داد تا سند برنامه‌ریزی اصلاح‌شده را مطابق با رویه‌ها و مقررات قانون برنامه‌ریزی نهایی کند. به طور خاص، باید به موارد زیر توجه شود: محتوای اصلاح‌شده و تکمیلی باید به طور کامل در مورد مبانی سیاسی، حقوقی، علمی، الزامات عملی و ارزیابی تأثیر آنها از نظر کارایی اقتصادی و محیط زیست، همانطور که مقرر شده است، توضیح داده شود. مفاهیم جدیدی که هنوز در اسناد قانونی وجود ندارند ("بندر هوشمند"، "بندر سبز" و غیره) باید تعاریف و معانی خود را به وضوح تعریف شده، از نظر علمی معتبر و عملی داشته باشند.

همزمان، معاون نخست وزیر همچنین از کمیته مردمی شهر هوشی مین درخواست کرد که پروژه ساخت بندر حمل و نقل بین‌المللی کان جیو (پروژه) را مطابق با مقررات و دستورالعمل‌های رهبران دولت در اسناد زیر از دفتر دولت: شماره 305/TB-VPCP مورخ 2 آگوست 2023، شماره 7320/VPCP-CN مورخ 23 سپتامبر 2023 و شماره 52/TB-VPCP مورخ 13 فوریه 2024، فوراً نهایی کند و توجه ویژه‌ای به ارزیابی واضح و مشخص موارد زیر داشته باشد: امکان‌سنجی، کارایی اقتصادی، تأثیر جامع بر عوامل محیطی و اکولوژیکی و الزامات دفاع و امنیت ملی در رابطه با برنامه‌ریزی شهر هوشی مین، برنامه‌ریزی منطقه‌ای و سایر برنامه‌های مربوطه؛ امکان‌سنجی و کارایی اقتصادی در رابطه با بنادر دریایی با ریا - وونگ تاو و منطقه بندری کای مپ - تی وای؛ بر این اساس، خروجی‌های پروژه (تصمیم برای تکمیل برنامه‌ریزی بندر دریایی؛ سازوکارهای سیاست‌گذاری خاص برای پروژه سرمایه‌گذاری بندر ترانزیت بین‌المللی Can Gio؛ ...) را به روشنی شناسایی و گزارش کنید، و بر این اساس، فقط مواردی را که از اختیارات فراتر می‌روند، گزارش و به نخست‌وزیر ارائه دهید.

کمیته مردمی شهر هوشی مین به طور فعال سندی را که طرح پیشنهادی پروژه (مسئول اطلاعات، داده‌ها و امکان‌سنجی) را شرح می‌داد، برای ارجاع، تحقیق و پردازش در طول تهیه سند برنامه‌ریزی اصلاح‌شده، به وزارت حمل و نقل ارسال کرد.

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، مطابق با وظایف و اختیارات محوله، باید به طور فعال هماهنگی نزدیک را انجام داده و راهنمایی‌های کتبی را در مورد رویه‌ها و مستندات مربوط به تنظیم برنامه‌ریزی به وزارت حمل و نقل ارائه دهد و توجه ویژه‌ای به لزوم ایجاد یک شورای ارزیابی برای انجام ارزیابی برنامه‌ریزی تنظیم‌شده داشته باشد و اطمینان حاصل کند که ارزیابی دقیق، علمی و مطابق با قانون برنامه‌ریزی و مصوبه 61/2022/QH15 مجلس ملی است.

طرح سرمایه‌گذاری پیشنهادی برای جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین، بخشی که از با ریا - وونگ تاو عبور می‌کند.

کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو اخیراً نامه رسمی شماره 3043/UBND - VP را به وزارت حمل و نقل ارسال کرده و در آن نظرات خود را در مورد طرح سرمایه‌گذاری برای پروژه جاده کمربندی شماره 4 شهر هوشی مین، بخشی که از استان با ریا - وونگ تاو عبور می‌کند، جویا شده است.

تصویر گویا.

پروژه جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین، بخشی که از استان با ریا - وونگ تاو عبور می‌کند، ۱۸.۲۳ کیلومتر طول دارد. نقطه شروع در تقاطع توک تین - چائو فا، نزدیک تقاطع با بزرگراه بین هوا - وونگ تاو و DT992، تقریباً ۲۳۰ متر از بزرگراه بین هوا - وونگ تاو است. نقطه پایان در منطقه چائو دوک، استان با ریا - وونگ تاو (هم‌مرز با استان دونگ نای، در محل دریاچه باو کان) است که به پروژه جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین در استان دونگ نای متصل می‌شود.

طبق طرح، بخش ۴ جاده کمربندی شهر هوشی مین که از استان با ریا - وونگ تاو عبور می‌کند، دارای ۸ خط با عرض مقطعی ۷۴.۵ متر خواهد بود؛ در توسعه مرحله‌ای، این مسیر به عنوان یک بزرگراه ۴ خطه با استفاده از روش سرمایه‌گذاری PPP، به ویژه قرارداد BOT، سرمایه‌گذاری خواهد شد.

در سند شماره ۳۰۴۳، کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو با یک طرح بازیابی سرمایه ۲۰ ساله موافقت کرد.

با طراحی بزرگراه ۴ خطه و عرض کف جاده ۲۵.۵ متر (مشابه پیشنهاد کمیته مردمی شهر هوشی مین)، در صورتی که وزارت حمل و نقل الزام کند که این مقیاس در کل مسیر در فاز ۱ استاندارد شود: کل سرمایه‌گذاری برای این پروژه تقریباً ۷,۹۷۲.۲۹۳ میلیارد دونگ ویتنامی است که از این میزان، سرمایه دولتی ۳,۹۶۵ میلیارد دونگ ویتنامی است که ۴۹.۷۵٪ (بودجه دولت مرکزی: ۱,۹۸۳ میلیارد دونگ ویتنامی، بودجه دولت محلی: ۱,۹۸۳ میلیارد دونگ ویتنامی) را تشکیل می‌دهد؛ و سرمایه سرمایه‌گذار ۴,۰۰۵ میلیارد دونگ ویتنامی است که ۵۰.۲۵٪ را تشکیل می‌دهد.

با طراحی بزرگراه ۴ خطه و عرض جاده ۲۷ متر، کل سرمایه‌گذاری برای این پروژه تقریباً ۸۱۰۰.۲۷۹ میلیارد دونگ ویتنام است که از این میزان، ۴۰۹۵ میلیارد دونگ ویتنامی (۲۰۴۸ میلیارد دونگ ویتنامی از بودجه مرکزی و ۲۰۴۸ میلیارد دونگ ویتنامی از بودجه محلی) و ۴۰۰۵ میلیارد دونگ ویتنامی (۴۹.۴۳٪) از سرمایه سرمایه‌گذاران را تشکیل می‌دهد.

کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو از نخست وزیر درخواست کرده است که طبق پیشنهاد سایر مناطق منطقه، بودجه دولت مرکزی را برای این پروژه در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ و دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ تأمین کند و تقریباً ۵۰٪ از کل سرمایه بودجه ایالتی برای این پروژه را به استان با ریا - وونگ تاو اختصاص دهد.

علاوه بر این، برای هماهنگی با برنامه‌های مالی پروژه‌های منطقه (با دوره بازگشت سرمایه کلی پیشنهادی تقریباً 20 سال) و تسهیل انتخاب سرمایه‌گذار، کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو معتقد است که لازم است به مجلس ملی و دولت پیشنهاد شود که سهم بودجه دولت در پروژه‌ها را به بیش از 50٪ از کل سرمایه‌گذاری افزایش دهند و دوره بازگشت سرمایه تقریباً 20 سال برای این پروژه‌ها انتخاب شود.

طبق این طرح، کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو، واحد مشاوره عمومی را موظف خواهد کرد تا با هماهنگی ادارات حمل و نقل مناطق و سایر واحدهای مشاوره، گزارش‌های مطالعات پیش امکان‌سنجی را برای پروژه‌های جزئی تهیه کند تا در مورد مقیاس، استانداردهای فنی عمومی، مقررات و استانداردهای فنی قابل اجرا، مراحل سرمایه‌گذاری، طرح و برنامه اجرا و ... به توافق برسند و آنها را در مارس 2024 برای بررسی و راهنمایی به وزارت حمل و نقل ارائه دهند.

تدوین سازوکارها و سیاست‌های مشخص برای پروژه‌های ساختمانی جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین، ارائه آنها به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری برای ارزیابی در آوریل ۲۰۲۴؛ گزارش به نخست‌وزیر، و ارائه آنها به مجلس ملی برای تصویب در ژوئن ۲۰۲۴.

مقامات محلی گزارش‌های مطالعات پیش‌امکان‌سنجی پروژه‌ها را نهایی کرده و آنها را برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری در سه‌ماهه سوم/۲۰۲۴ به مراجع ذیصلاح ارائه خواهند داد؛ از سه‌ماهه چهارم/۲۰۲۴ تا سه‌ماهه چهارم/۲۰۲۶ کارهای مربوط به جبران خسارت و پاکسازی زمین را انجام خواهند داد؛ در سه‌ماهه سوم/۲۰۲۵ سرمایه‌گذاران را انتخاب خواهند کرد؛ و در سه‌ماهه چهارم/۲۰۲۷ ساخت‌وساز را سازماندهی و پروژه‌ها را تکمیل خواهند کرد.

افتتاح فنی بخش اصلی شرقی بزرگراه بن لوک - لانگ تان در سال ۲۰۲۴.

این تعهد شرکت VEC به آقای نگوین نگوک کان، نایب رئیس کمیته مدیریت سرمایه دولتی در شرکت Enterprises، در جریان بازدید ایشان از پروژه ساخت بزرگراه بن لوک - لانگ تان در آخر هفته گذشته بود.

به گفته آقای نگوین نگوک کان، پروژه ساخت بزرگراه بن لوک - لانگ تان یک پروژه کلیدی زیرساخت حمل و نقل است که توجه ویژه‌ای از نخست وزیر و رهبران دولت را به خود جلب کرده است، زیرا بخشی از بزرگراه شمال-جنوب است که استان‌های منطقه جنوب شرقی و دلتای مکونگ را به هم متصل می‌کند.

نایب رئیس کمیته مدیریت سرمایه دولتی در شرکت نگوین نگوک کان و گروه کاری از پروژه ساخت بزرگراه بن لوک - لانگ تان بازدید کردند.

بنابراین، به عنوان سرمایه‌گذار، شرکت سرمایه‌گذاری و توسعه بزرگراه ویتنام (VEC) باید از شرایط آب و هوایی مساعد بهره ببرد، پیشرفت ساخت و ساز را تسریع کند، ایمنی، کیفیت و کارایی را تضمین کند و به ویژه تلاش‌ها برای تضمین ایمنی ترافیک، ایمنی نیروی کار و بهداشت محیط در طول فرآیند ساخت و ساز را تقویت کند.

نایب رئیس کمیته مدیریت سرمایه دولتی در شرکت‌ها، در خصوص مشکلات و موانع پروژه اظهار داشت که آنها به مراجع ذیصلاح گزارش داده و به سرعت آنها را حل خواهند کرد.

به طور خاص، برای بسته J3 - ساخت پل فوک خان و پل هوایی از طریق منطقه کان جیو، نگوین نگوک کان، رهبر کمیته مدیریت سرمایه دولتی در شرکت ها، با آژانس همکاری بین المللی ژاپن (JICA) برای اصلاح توافق نامه همکاری خواهد کرد و به پیمانکاران ویتنامی اجازه می دهد تا در ساخت و ساز شرکت کنند و کارهای باقی مانده این بسته را تکمیل کنند.

نایب رئیس نگوین نگوک کان دستور داد: «در خصوص مسائل باقیمانده مربوط به تملک زمین، VEC باید فوراً با استان دونگ نای همکاری کند تا این موانع را به طور قطعی حل کند و اطمینان حاصل شود که پیشرفت پروژه تحت تأثیر قرار نمی‌گیرد.»

در خصوص طرح توسعه پروژه بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای، نایب رئیس کمیته مدیریت سرمایه دولتی در شرکت نگوین نگوک کان از شرکت سرمایه گذاری ویتنام (VEC) درخواست کرد تا بر نهایی کردن طرح سرمایه گذاری این پروژه تمرکز کرده و آن را قبل از ۱۷ مارس ۲۰۲۴ به دولت ارائه دهد تا از اجرای همزمان آن با پیشرفت پروژه ساخت فرودگاه بین المللی لانگ تان اطمینان حاصل شود.

به گفته آقای فام هونگ کوانگ، مدیر کل VEC، تاکنون، ارزش کل خروجی از بسته‌های ساختمانی اجرا شده تقریباً به ۸۰٪ از ارزش ساختمانی تعدیل‌شده پروژه رسیده است.

به طور خاص، برای بخش غربی، با استفاده از وجوه وام ADB، بسته‌های A2-1 و A3 تکمیل شده و در حال گذراندن مراحل پذیرش و تحویل هستند. برای بسته A1-1، پیمانکار اجرای حجم کار باقی مانده را آغاز کرده است. برای بسته‌های A2-2 و A4، VEC اسناد مناقصه را برای انتخاب پیمانکاران برای حجم کار باقی مانده صادر کرده است.

برای بخش تأمین مالی شده توسط JICA، بسته J2 اکنون تکمیل شده است. برای بسته J1، پیمانکار بخش K1 از دهانه اصلی پل کابلی Binh Khanh را تکمیل کرده و در حال ادامه کار با بخش K2 و همچنین اجزای باقی مانده پل دسترسی است.

با این حال، بسته J3، علیرغم صدور اسناد مناقصه برای انتخاب پیمانکار برای حجم کار باقیمانده، مورد توجه پیمانکاران ژاپنی قرار نگرفته است. بنابراین، VEC به JICA گزارش داده است تا درخواست اجازه برای اضافه کردن پیمانکاران ویتنامی برای شرکت در فرآیند انتخاب به عنوان پیشنهاد دهندگان مستقل را داشته باشد.

در مورد بخش شرقی با استفاده از وام‌های بانک توسعه آسیایی، بسته A5 تکمیل شده است. بسته A7 به 84 درصد از هدف خود رسیده است و پیمانکار در حال حاضر در حال ساخت انبوه روسازی آسفالتی در پل دسترسی به پل Thi Vai است.

به گفته آقای ترونگ ویت دونگ، رئیس هیئت مدیره VEC، این واحد قاطعانه هیئت‌های مشاوره، هیئت‌های مدیریت پروژه و پیمانکاران ساختمانی خود را به سمت تمرکز بر منابع انسانی و مادی و تلاش برای تسریع پیشرفت و تضمین کیفیت هدایت می‌کند.

آقای دونگ تأکید کرد: «شرکت VEC مصمم است تا قبل از اکتبر 2024، بخشی از مسیر را به بهره‌برداری برساند تا بیستمین سالگرد تأسیس شرکت (6 اکتبر 2004 - 6 اکتبر 2024) جشن گرفته شود و کل مسیر در سال 2025 به روی ترافیک باز شود.»

شرکت Kon Tum چهار پروژه به فهرست پروژه‌های جذب سرمایه خود اضافه کرد.

رئیس کمیته مردمی استان، لو نگوک توان، به تازگی مصوبه شماره ۱۱۶ را امضا کرده است که در آن افزودن پروژه‌هایی به فهرست پروژه‌های جذب سرمایه‌گذاری در استان کن توم برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵ تأیید شده است.

بر این اساس، پروژه ایستگاه اتوبوس جدید شهر شمالی کن توم در نگو می وارد، شهر کن توم، با مساحت ۱۵۹۶۷ متر مربع، ظرفیت ۶۵۰ وسیله نقلیه در روز و شب و کل سرمایه‌گذاری تقریباً ۱۸ میلیارد دونگ ویتنام، به فهرست پروژه‌های جذب سرمایه در استان کن توم برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵ اضافه شده است.

کمیته مردمی استان، اداره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری را موظف می‌کند تا رهبری را به عهده بگیرد و با ادارات، سازمان‌های مربوطه، کمیته مردمی شهر کن توم و سایر واحدهای مرتبط هماهنگی کند تا به طور مؤثر سرمایه‌گذاری را به استان جذب کند؛ و ضمیمه‌ای را تهیه کند که پروژه‌های سرمایه‌گذاری را برای خدمت به تلاش‌های تبلیغاتی و بازاریابی سرمایه‌گذاری شرح دهد.

پیش از این، در 19 ژانویه، کمیته مردمی استان کن توم نیز سه پروژه مرکز معاینه فنی خودرو را به فهرست پروژه‌های جذب سرمایه در استان کن توم اضافه کرده بود.

به طور خاص، پروژه مرکز معاینه فنی خودرو در شهر کن توم دارای سرمایه گذاری 14 میلیارد دانگ، پروژه مرکز معاینه فنی خودرو در منطقه نگوک هوی دارای سرمایه گذاری 11 میلیارد دانگ و پروژه مرکز معاینه فنی خودرو در منطقه سا تای دارای سرمایه گذاری کل 8 میلیارد دانگ است.

به گفته کمیته مردمی استان کون توم، سرمایه‌گذاری در این سه پروژه مرکز معاینه فنی خودرو با هدف رفع نیازهای مردم این استان و مناطق اطراف آن برای معاینه فنی خودروهای جاده‌ای انجام می‌شود.

پیشنهاد ایجاد منطقه اقتصادی ساوت های فونگ را برای تصویب در سه ماهه دوم سال 2024 به نخست وزیر ارائه دهید.

به گفته آقای لو ترونگ کین، رئیس هیئت مدیره مدیریت منطقه اقتصادی های فونگ، این شهر به سرعت در حال تکمیل اسناد و رویه‌های لازم برای ارائه پیشنهاد ایجاد منطقه اقتصادی ساحلی جنوبی به نخست وزیر برای تصویب در سه ماهه دوم سال 2024 است.

بندر پیشنهادی ساوت دو سون.

این اطلاعات در سمینار «منطقه اقتصادی ساحلی جنوبی - نیروی محرکه جدید برای توسعه اقتصادی های فونگ» که توسط هیئت مدیره منطقه اقتصادی های فونگ با همکاری دانشگاه دریانوردی ویتنام در ۱۷ مارس برگزار شد، ارائه شد.

آقای فام شوان دونگ، رئیس دانشگاه دریانوردی ویتنام، در سخنان افتتاحیه خود اظهار داشت که توسعه منطقه اقتصادی ساحلی جنوبی، جهت‌گیری بسیار مهم، فوری و صحیحی برای های فونگ است تا بتواند به بهترین نحو از فرصت‌ها استفاده کند، مزایای بالقوه را به حداکثر برساند و پتانسیل توسعه گسترده‌ای را برای سال‌های آینده ایجاد کند.

این کارگاه فرصتی را برای ارزیابی جمعی فرصت‌ها و چالش‌ها و شناسایی گام‌های لازم برای تأسیس زودهنگام منطقه اقتصادی ساحلی جنوبی فراهم کرد. دانشگاه دریانوردی ویتنام، به عنوان یکی از دانشگاه‌های کلیدی ملی، مسئولیت و علاقه خود را به مشارکت در توسعه منطقه اقتصادی ساحلی جنوبی به رسمیت می‌شناسد. به طور خاص، این دانشگاه برنامه‌ها و طرح‌های خاصی برای کمک به آموزش منابع انسانی جهت تأمین نیازهای توسعه آینده منطقه اقتصادی دارد.

به گفته آقای لی ترونگ کین، اثربخشی منطقه اقتصادی دین وو - کات های؛ نتایج جذب سرمایه‌گذاری های فونگ در 30 سال گذشته؛ و موقعیت مهم آن در منطقه پویای دلتای رودخانه سرخ، واقع در سه کریدور اقتصادی مهم، منطقه اقتصادی ساحلی های فونگ جنوبی را به ویژه در ارتباط با مناطق اقتصادی همسایه، تشکیل زنجیره‌ای از مناطق اقتصادی ساحلی و عمل به عنوان نیروی محرکه برای توسعه کل منطقه، مهم می‌کند. منطقه اقتصادی ساحلی های فونگ جنوبی به سمت توسعه به یک منطقه اقتصادی اکولوژیکی، چرخشی، پویا و پایدار؛ یک مرکز اتصال چندوجهی؛ یک شبکه صنعتی هوشمند؛ و یک سیستم شهری و خدماتی مدرن و پویا گرایش دارد؛ در عین حال که به هویت فرهنگی احترام می‌گذارد و با مناطق موجود ارتباط برقرار می‌کند.

این منطقه اقتصادی زیست‌محیطی پویا و پایدار های فونگ خواهد بود که تقریباً 20،000 هکتار را پوشش می‌دهد و شامل منطقه دو سون و مناطق آن لائو، کین توی، تین لانگ و وین بائو می‌شود. منطقه اقتصادی جدید با هدف توسعه یک منطقه آزاد تجاری، با اولویت توسعه پارک‌های صنعتی، خوشه‌های صنعتی، مراکز لجستیکی با استاندارد بین‌المللی و مناطق شهری در امتداد جاده ساحلی، با بهره‌گیری از مزایای منطقه بندری برنامه‌ریزی شده دو سون جنوبی و فرودگاه بین‌المللی در منطقه تین لانگ، طراحی شده است.

این شهر همچنین تفاهم‌نامه‌ای با بندر لس‌آنجلس و بندر نیویورک و نیوجرسی (ایالات متحده آمریکا) در مورد توسعه یک مجتمع بندری، فرودگاهی، شهری، صنعتی، انرژی و لجستیکی با مقیاس ۵ تا ۱۰ میلیارد دلار امضا کرد.

طبق مراحل سرمایه‌گذاری برنامه‌ریزی‌شده، در سال‌های ۲۰۲۴-۲۰۲۵، این شهر پیشنهاد ایجاد یک منطقه اقتصادی را مطرح خواهد کرد؛ در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰، طرح کلی ساخت و ساز برای منطقه اقتصادی را تهیه و برای تصویب ارائه خواهد داد؛ در ساخت زیرساخت‌ها سرمایه‌گذاری خواهد کرد؛ در ساخت مناطق کاربردی سرمایه‌گذاری خواهد کرد و جذب سرمایه‌گذاری در پروژه‌های ثانویه را آغاز خواهد کرد. پس از سال ۲۰۳۰، به بهبود زیرساخت‌ها و جذب سرمایه‌گذاری ادامه خواهد داد...

این شهر روند ایجاد پارک‌های صنعتی مبتنی بر مدل تجارت آزاد را تسریع خواهد کرد؛ شرکت‌های چندملیتی را برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌هایی با پتانسیل قابل توجه هدف قرار خواهد داد؛ به صورت گزینشی سرمایه‌گذاری را جذب خواهد کرد، بخش‌های فناوری پیشرفته و صنعتی-زیست‌محیطی را ترویج خواهد داد؛ سازوکارها و سیاست‌هایی را در مورد مشوق‌های سرمایه‌گذاری پیشنهاد خواهد داد؛ سازوکارها و سیاست‌های مربوط به تمرکززدایی و تفویض اختیار را تقویت خواهد کرد؛ و سازوکارها و سیاست‌های خاصی را برای توسعه مدل تجارت آزاد تدوین خواهد کرد.

در این کارگاه، کارشناسان اقتصادی، محققان، مدیران و مدرسان دانشگاه دریانوردی ویتنام همگی توافق قوی خود را در مورد سیاست و جهت‌گیری ایجاد منطقه اقتصادی ساحلی جنوبی های فونگ ابراز کردند. آنها تأیید کردند که این یک روند اجتناب‌ناپذیر است و امیدوار بودند که این پیشنهاد به زودی تصویب شود. آنها همچنین ایده‌های زیادی در مورد مدل یک منطقه آزاد تجاری؛ راه‌حل‌هایی برای تضمین اثربخشی و رقابت‌پذیری منطقه اقتصادی؛ برنامه‌های آموزشی منابع انسانی؛ حوزه‌های توسعه اولویت‌دار؛ فرصت‌ها و چالش‌های جدید؛ و سازوکارهای سیاستی خاص، به ویژه سازوکارهای ویژه، برای افزایش جذابیت منطقه اقتصادی پس از تأسیس آن ارائه دادند.

شهر های فونگ در حال حاضر ۱۴ پارک صنعتی فعال دارد. این پارک‌های صنعتی نقش مهم و فزاینده خود را در بازسازی اقتصادی به سمت صنعتی شدن و نوسازی، کمک به بهبود فضای کسب و کار، افزایش رقابت‌پذیری و ارتقای توسعه محلی، تثبیت کرده‌اند. این پارک‌های صنعتی با زیرساخت‌های فنی کاملاً توسعه‌یافته و مساحتی بالغ بر ۶۰۰۰ هکتار، بیش از ۴۰۰۰ هکتار زمین برای تولید صنعتی ایجاد کرده‌اند که میانگین نرخ اشغال آنها تقریباً ۶۰.۵٪ است.

در سال ۲۰۲۳، های فونگ از نخست وزیر برای سرمایه گذاری در پارک صنعتی و منطقه آزاد تجاری شوان کائو (۷۵۲ هکتار) و پارک صنعتی تین تان (۴۱۰ هکتار) تأییدیه دریافت کرد. در حال حاضر، هیئت مدیره منطقه اقتصادی های فونگ در حال هماهنگی با سرمایه گذاران، آژانس های مربوطه و مقامات محلی برای تسریع ساخت زیرساخت های این دو پارک صنعتی است. انتظار می رود تا سال ۲۰۲۴-۲۰۲۵، این پارک های صنعتی عملیاتی شوند و بیش از ۱۰۰۰ هکتار زمین صنعتی را در اختیار بازار قرار دهند.

علاوه بر این، های فونگ ۱۳ پارک صنعتی جدید با مساحت کل نزدیک به ۵۰۰۰ هکتار توسعه خواهد داد. از این تعداد، چهار پارک صنعتی - نام ترانگ کت، توی نگوین، ترانگ دوئه ۳ و جیانگ بین - با مساحت کل بیش از ۱۳۸۳ هکتار، درخواست‌های خود را برای تأیید سرمایه‌گذاری به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری ارائه کرده‌اند.

این منطقه همچنین برای مرحله جدیدی از توسعه صنعتی با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰ آماده شده است. طبق طرح ساخت و ساز، شهر های فونگ قصد دارد ۲۵ پارک صنعتی با حداکثر مساحت ۱۵۷۷۷ هکتار داشته باشد و یک منطقه اقتصادی جدید در جنوب های فونگ با مساحت تقریبی ۲۰۰۰۰ هکتار ایجاد کند.

به طور خاص، شهر های فونگ با هدف تبدیل شدن به یک شهر صنعتی مدرن، سرمایه‌گذاران را تشویق کرده است تا بر توسعه مدل‌های پارک صنعتی سازگار با محیط زیست که پایدار، کارآمد و مروج تحول سبز و کاهش انتشار کربن در پارک‌های صنعتی هستند، تمرکز کنند.

وزارت حمل و نقل نتایج یک پروژه آزمایشی با استفاده از شن و ماسه دریا به عنوان پایه جاده را اعلام کرد.

وزارت حمل و نقل اخیراً نامه رسمی شماره 2499/BGTVT-KHCN&MT را به کمیته‌های مردمی استان‌ها و شهرهای تحت مدیریت مرکزی ارسال کرده و برخی از نتایج و مفاد کلیدی پروژه آزمایشی استفاده از ماسه دریا به عنوان مصالح بستر جاده را اعلام کرده است.

پروژه آزمایشی با استفاده از ماسه دریایی برای بازسازی بخش جاده استانی ۹۷۸، بخشی از بخش هائو گیانگ - کا مائو پروژه.

پیش از این، این وزارتخانه یک پروژه آزمایشی با استفاده از ماسه دریا به عنوان بستر جاده در بخشی از مسیر بازسازی شده DT.978، بخشی از بخش هائو جیانگ - کا مائو از پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب شرق، فاز 2021-2025، انجام داده بود و یک شورای در سطح وزارتخانه برای ارزیابی نتایج اجرا تشکیل داده بود.

نتایج نشان می‌دهد که ماسه دریایی مورد استفاده برای بخش آزمایشی دارای خواص فیزیکی و مکانیکی است که الزامات مربوط به مصالح خاکریز جاده را مطابق با TCVN 9436:2012 "خاکریز جاده - ساخت و پذیرش" برآورده می‌کند. گزارش خلاصه در مورد کار ساخت و ساز، ارزیابی کیفیت و نظارت بر محیط زیست نیز مبنای کافی برای استفاده از ماسه دریایی برای خاکریز جاده در شرایطی مشابه منطقه آزمایشی پروژه آزمایشی را نشان می‌دهد.

با این حال، طبق گفته وزارت حمل و نقل، از آنجا که این پروژه آزمایشی فقط در مقیاس کوچک و با سطح طراحی پایین‌تر از یک بزرگراه اجرا شده است، کیفیت شن و ماسه دریا فقط برای یک منطقه (یک معدن شن و ماسه دریا در استان ترا وین) مورد مطالعه قرار گرفته است و مقررات و استانداردهای فنی مربوط به شوری برای محصولات کشاورزی و دام هنوز کامل نشده است.

بنابراین، استفاده گسترده از ماسه دریایی برای ساخت جاده باید بیشتر مورد آزمایش و گسترش در پروژه‌هایی با مقیاس و سطوح طراحی بالاتر قرار گیرد، و همچنین تحت شرایط طبیعی، شرایط محیطی و منابع مختلف ماسه دریایی آزمایش شود تا مبنایی برای ارزیابی جامع فراهم شود.

در سند شماره ۲۴۹۹، وزارت حمل و نقل اظهار داشت که شورای وزیران با چندین شرط در مورد استفاده از ماسه دریایی به عنوان ماده‌ای برای خاکریزی بزرگراه‌ها موافقت کرده است: فقط ماسه دریایی که استانداردهای مواد مطابق با TCVN 9436:2012 را برآورده می‌کند، باید استفاده شود و باید برای خاکریزهایی با درجه تراکم K ≤ ۹۵ در مناطقی با شرایط محیطی شور مشابه منطقه آزمایش پروژه آزمایشی استفاده شود. در ابتدا، باید استفاده از آن در منطقه زیرسازی، برای خاکریزهای K95 و برای بستر جاده‌های واقع در زیر بار زنده در نظر گرفته شود.

علاوه بر این، راهکارهای نظارت بر محیط زیست باید برای نظارت بر سطح تأثیر در طول فرآیند اجرا اجرا شوند.

وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، در راستای پروژه آزمایشی وزارت حمل و نقل برای استفاده از ماسه دریایی در بخش بازسازی شده جاده DT.978، پروژه‌ای را برای ارزیابی منابع معدنی در منطقه استان سوک ترانگ اجرا کرده است. این ارزیابی به این نتیجه رسید که شاخص‌های ماسه دریایی در آب‌های نزدیک ساحل استان سوک ترانگ اساساً الزامات استفاده به عنوان مصالح خاکریز جاده را طبق TCVN 9436:20122 برآورده می‌کنند.

وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، اسناد و پرونده‌ها را به کمیته مردمی استان سوک ترانگ منتقل کرده است تا رویه‌های بهره‌برداری و تأمین مصالح برای پروژه‌ها را تحت سازوکار ویژه مندرج در قطعنامه‌های شماره ۴۳/۲۰۲۲/QH۱۵ و شماره ۱۰۶/۲۰۲۳/QH۱۵ مجلس ملی انجام دهد.

بر اساس نتایج فوق، وزارت حمل و نقل پیشنهاد می‌کند که کمیته‌های مردمی استان‌ها و شهرها، بر اساس نیازها و شرایط واقعی اجرای پروژه در محلات خود، طرح‌های آزمایشی را برای گسترش استفاده از شن و ماسه دریا به عنوان بستر جاده برای پروژه‌های ساختمانی با شرایط طبیعی و محیطی مشابه طرح آزمایشی، سازماندهی کنند.

در طول فرآیند اجرا، واحدها باید توصیه‌های شورای علمی در سطح وزارتخانه را مطالعه کنند؛ راهکارهای نظارت بر محیط زیست را تدوین کنند، نظارت و ارزیابی تأثیر را در طول اجرا سازماندهی کنند؛ از رعایت مقررات مربوط به سرمایه‌گذاری، ساخت و ساز و سایر مقررات قانونی مربوطه اطمینان حاصل کنند؛ داده‌ها را گردآوری و به وزارت حمل و نقل ارسال کنند؛ و همزمان به بررسی، جمع‌آوری داده‌ها و تدوین هنجارها طبق مقررات مندرج در ماده ۲۱ فرمان شماره ۱۰/۲۰۲۱/ND-CP در مورد مدیریت هزینه‌های سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ادامه دهند.

در حال حاضر، تقاضا برای مصالح مورد استفاده برای تسطیح و ساخت خاکریز در پروژه‌های حمل و نقل در دلتای مکونگ بسیار زیاد است. چهار پروژه کلیدی بزرگراه که در حال حاضر در حال انجام هستند، تقریباً به ۵۶ میلیون متر مکعب نیاز دارند، که این رقم شامل تقاضای شن و ماسه برای ساخت خاکریز در سایر پروژه‌های تحت مدیریت مقامات محلی نمی‌شود. اگرچه مقامات محلی ذخایر کافی شن و ماسه رودخانه را شناسایی و تا حد زیادی تأمین کرده‌اند، اما ظرفیت استخراج و تأمین فعلی، نیازهای مادی را طبق برنامه اجرای پروژه برآورده نمی‌کند. ظرفیت استخراج بیش از حد می‌تواند منجر به فرسایش کناره رودخانه شود و بر زندگی مردم منطقه تأثیر بگذارد. علاوه بر این، دلتای مکونگ منطقه‌ای است که به شدت تحت تأثیر تغییرات اقلیمی قرار دارد.

تلاش برای برق‌دار کردن خط انتقال ۲۲۰ کیلوولت نام سام - نونگ کونگ قبل از ۳۰ آوریل ۲۰۲۴.

پروژه خط انتقال ۲۲۰ کیلوولت نام سام - نونگ کونگ (بخشی که در خاک ویتنام قرار دارد) ۱۲۹.۹۵ کیلومتر طول دارد که شامل ۲۹۹ محل فونداسیون و تیر و ۹۹ دهانه است و از مناطق کو فونگ و کوی چائو (استان نگ آن) و مناطق نهو شوان، نهو تان و نونگ کونگ (استان تان هوآ) عبور می‌کند.

تصویر نمایشی

تا ۱۳ مارس، این پروژه ریخته‌گری فونداسیون ۲۵۲ مکان از ۲۹۹ مکان را به پایان رسانده است؛ نصب تیر برق برای ۲۳۳ مکان از ۲۹۹ مکان به پایان رسیده است؛ سیم‌کشی برای ۱۹ دهانه از ۹۹ دهانه به پایان رسیده است؛ و همزمان در مکان‌هایی که زمین تحویل داده شده و شرایط ساخت‌وساز فراهم است، در حال ساخت‌وساز است...

نکته قابل توجه این است که طبق برنامه، این پروژه باید در ژانویه ۲۰۲۴ تکمیل و برق‌رسانی می‌شد، اما در حال حاضر، به دلیل مشکلات و موانع موجود در جبران خسارت و پاکسازی زمین و تبدیل کاربری اراضی جنگلی، هنوز زمین ۷۶ بخش لنگراندازی و ۴۲ محل پایه ستون‌ها تحویل داده نشده است.

بنابراین، گروه برق ویتنام (EVN) اخیراً جلسه‌ای با کمیته مردمی استان نِگه آن، کمیته مردمی ناحیه کِئو فونگ و کمیته مردمی ناحیه کوی چائو برگزار کرد تا راهکارهایی برای مشکلات و موانع موجود در مسیر آزادسازی زمین برای این پروژه ارائه دهد.

در طول جلسه کاری با شرکت ملی انتقال نیرو (EVNNPT)، رهبران EVN همچنین به گزارش‌های دقیق مشاوران ناظر و پیمانکاران ساختمانی در مورد پیشرفت، مشکلات و موانع در هر مکان گوش فرا دادند و متعهد شدند که پروژه را طبق برنامه زمانی مورد نیاز سرمایه‌گذار تکمیل کنند.

به گفته رهبری EVN، پروژه خط انتقال ۲۲۰ کیلوولت نام سام - نونگ کونگ نقش بسیار مهمی در واردات برق از لائوس ایفا می‌کند و تأمین برق برای شمال، به ویژه از فصل گرم ۲۰۲۴ را تضمین می‌کند.

بنابراین، پیمانکاران باید فوریت و اهمیت این پروژه را کاملاً درک کنند. از آنجا، آنها باید نیروی انسانی، وسایل نقلیه، ماشین آلات و منابع مالی را افزایش دهند و تمام تلاش خود را برای تکمیل برق رسانی پروژه حداکثر تا 30 آوریل 2024 به کار گیرند.

استان نِگه آن و کمیته‌های مردمی این مناطق نیز متعهد شده‌اند که به زودی زمین را تکمیل و تحویل دهند. بنابراین، رهبران EVN همچنین از شرکت ملی انتقال برق (EVNNPT) درخواست کردند که هیئت مدیریت پروژه برای پروژه‌های برق شمال را هدایت کند تا در مدیریت پروژه پیشرفت‌هایی حاصل شود؛ و با مردم محلی همکاری نزدیک‌تری داشته باشد تا پیشرفت پاکسازی زمین را تسریع کند.

بررسی کنید که آیا صندوقی برای توسعه زیرساخت‌ها در منطقه جنوب شرقی تأسیس شود یا خیر.

برای تسریع ساخت پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل منطقه‌ای، به ویژه جاده‌های کمربندی و بزرگراه‌ها، استان‌های منطقه جنوب شرقی در حال بررسی گزینه‌هایی برای تأسیس صندوق توسعه زیرساخت‌های منطقه جنوب شرقی هستند.

جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین در حال حاضر به طور همزمان در چهار استان/شهر در حال ساخت است: شهر هوشی مین، لونگ آن، بین دونگ و دونگ نای. عکس، ساخت بخش جاده کمربندی شماره ۳ را از میان شهر هوشی مین نشان می‌دهد - عکس: لو توان

در چهارمین کنفرانس تبادل و همکاری بین مناطق محلی در منطقه جنوب شرقی که اخیراً در سه ماهه اول سال 2024 برگزار شد، یک تیم تحقیقاتی از بانک جهانی و موسسه تحقیقات توسعه شهر هوشی مین، پنج گزینه برای تأسیس صندوق توسعه زیرساخت‌های منطقه جنوب شرقی بر اساس چارچوب قانونی و تجربه عملی ویتنام ارائه کردند.

گزینه ۵ دو گزینه ارائه می‌دهد. گزینه اول تأسیس یک صندوق توسعه زیرساخت منطقه‌ای در قالب یک بانک سرمایه‌گذاری است که تحت قانون مؤسسات اعتباری و سایر مقررات قانونی جاری مربوطه فعالیت می‌کند. گزینه دوم تأسیس یک صندوق سرمایه‌گذاری ملی برای توسعه زیرساخت منطقه‌ای است.

طبق گفته تیم تحقیقاتی، پنج گزینه فوق الذکر اساساً می‌توانند به دو گروه تقسیم شوند. گروه ۱ (راه حل‌های کوتاه مدت و فوری) شامل بهبود، ارتقاء و اصلاح نهادهای موجود (صندوق‌های سرمایه‌گذاری توسعه محلی و VDB) است. گروه ۲ شامل ایجاد یک صندوق توسعه زیرساخت منطقه‌ای جدید (راه حل میان مدت و بلند مدت) است.

کارشناسان بانک جهانی و موسسه مطالعات توسعه شهر هوشی مین توافق کردند که این دو مجموعه راهکار قابل جایگزینی نیستند، بلکه مکمل یکدیگرند و مدل صندوق توسعه زیرساخت‌های منطقه‌ای به دو مرحله نیاز دارد:

در طول دوره ۲۰۲۴-۲۰۲۶، اقدامات کوتاه‌مدت بر ارتقا، بهبود و گسترش دامنه عملیات صندوق‌های سرمایه‌گذاری توسعه محلی در منطقه متمرکز خواهد بود.

به طور خاص، این پیشنهاد اصلاح و تکمیل ماده ۲، بند ۱ ماده ۳، بند ۱ ماده ۱۵ و ماده ۲۷ فرمان دولتی شماره ۱۴۷/۲۰۲۰/ND-CP در مورد سازماندهی و عملکرد صندوق سرمایه‌گذاری توسعه محلی را پیشنهاد می‌دهد.

همزمان، تحقیقاتی برای تعیین معیارهای قابل اجرا برای صندوق‌های سرمایه‌گذاری توسعه محلی در گسترش و ارتقاء فعالیت‌های سرمایه‌گذاری در پروژه‌های منطقه‌ای در حال انجام است.

علاوه بر این، مدل عملیاتی HFIC باید مورد بررسی و ارزیابی قرار گیرد تا بهبودها و ارتقاءهایی متناسب با مقیاس و استراتژی توسعه منطقه جنوب شرقی انجام شود.

در طول دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰، تحقیق و توسعه یک نهاد مالی جدید برای منطقه جنوب شرقی، مانند: پروژه ایجاد صندوق توسعه زیرساخت‌های منطقه جنوب شرقی یا صندوق ملی سرمایه‌گذاری توسعه زیرساخت‌ها در منطقه، به ریاست وزارت دارایی و با مشارکت مستقیم گروهی از کارشناسان بانک جهانی.

در حال حاضر، مقامات محلی در حال بحث و تحلیل مزایا و معایب هر گزینه هستند تا در سه ماهه دوم سال 2024 به مقامات ذیصلاح گزارش دهند.

وزارت حمل و نقل برنامه‌هایی را برای ارتقاء فرودگاه تو شوان در استان تان هوآ تشریح کرد.

وزارت حمل و نقل اخیراً نامه‌ای به هیئت نمایندگی مجلس ملی استان تان هوآ در مورد درخواست رأی‌دهندگان این استان برای ارتقاء فرودگاه تو شوان به یک فرودگاه بین‌المللی ارسال کرده است.

به طور خاص، وزارت حمل و نقل اظهار داشت که طرح جامع توسعه فرودگاه و میدان هوایی ملی برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، و طرح توسعه فرودگاه تو شوان برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، هر دو عملکرد فرودگاه تو شوان را در شبکه فرودگاه‌های غیرنظامی ملی به عنوان یک فرودگاه بین‌المللی جهت می‌دهند؛ مقیاس زیرساخت‌ها در دوره تا سال 2030 ظرفیت تقریباً 5 میلیون مسافر در سال را برآورده می‌کند و با چشم‌اندازی تا سال 2050، ظرفیت تقریباً 7 میلیون مسافر در سال را برآورده خواهد کرد.

فرودگاه تو شوان - تان هوآ

سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های فرودگاه تو ژوان طبق طرح مصوب، بر اساس تقاضای رو به رشد حمل و نقل و مطابق با مقررات جاری انجام خواهد شد.

در حال حاضر، فرودگاه تو ژوان به مقیاس یک فرودگاه 4C رسیده است که عملکرد هواپیماهای کد C (مانند A320/A321 و معادل آن) را تضمین می‌کند؛ پارکینگ هواپیما دارای 6 جایگاه است؛ و ترمینال مسافربری با ظرفیت تقریبی 1.2 میلیون مسافر در سال طراحی شده است.

از نظر عملیاتی، در سال‌های اخیر فرودگاه تو ژوان عمدتاً مسیرهای داخلی را پوشش داده و برخی پروازهای چارتر بین‌المللی برنامه‌ریزی نشده را با استفاده از ترمینال نظامی قدیمی انجام داده است؛ این فرودگاه هنوز پروازهای بین‌المللی منظمی نداشته است.

ترافیک مسافری از طریق فرودگاه تو ژوان در سال‌های اخیر به ظرفیت طراحی‌شده خود نزدیک شده است، با این حال، تقاضا برای پروازهای بین‌المللی همچنان پایین است.

بنابراین، وزارت حمل و نقل در حال حاضر از مقامات محلی درخواست می‌کند تا به منظور توسعه بازار سفرهای هوایی بین‌المللی، خطوط هوایی را به انجام پروازهای بین‌المللی غیربرنامه‌ریزی‌شده بیشتر به/از فرودگاه تو شوان تشویق و ترغیب کنند. در صورت نیاز به انجام پروازهای برنامه‌ریزی‌شده، وزارت حمل و نقل طبق مقررات، رویه‌هایی را برای اعلام رسمی فرودگاه به عنوان یک فرودگاه بین‌المللی اجرا خواهد کرد.

در خصوص سرمایه‌گذاری و توسعه فرودگاه تو شوان، شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV) در نقش خود به عنوان شرکت فرودگاه تو شوان، در حال بررسی و متعادل‌سازی منابع برای سرمایه‌گذاری و گسترش امکانات ضروری فرودگاه طبق برنامه است.

علاوه بر این، کمیته مردمی استان تان هوآ نیز در حال مطالعه پروژه‌ای برای بسیج سرمایه اجتماعی برای سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از فرودگاه تو شوان است.

یکی از مقامات وزارت حمل و نقل اعلام کرد: «در دوره آتی، وزارت حمل و نقل به هماهنگی نزدیک با کمیته مردمی استان تان هوآ، کمیته مدیریت سرمایه دولتی در شرکت‌ها و ACV ادامه خواهد داد تا گزینه‌های سرمایه‌گذاری برای توسعه فرودگاه تو شوان را طبق برنامه بررسی کند و اطمینان حاصل کند که این فرودگاه نیازهای حمل و نقل و توسعه اجتماعی-اقتصادی استان را برآورده می‌کند.»

تای بین همچنان جریان‌های سرمایه‌گذاری بزرگی را جذب می‌کند.

نه پروژه با مجموع سرمایه‌گذاری ۱۰،۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، تصمیمات مربوط به تصویب سرمایه‌گذاری، گواهی‌های ثبت سرمایه‌گذاری و یادداشت‌های تفاهم برای همکاری سرمایه‌گذاری را درست در کنفرانس اعلام برنامه‌ریزی استانی تای بین برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، دریافت کردند.

از 9 پروژه، 6 پروژه توسط سرمایه گذاران خارجی انجام شده است.

در مرحله اول، پروژه کارخانه Keystone Electrical Vietnam انواع ابزارهای برقی و قطعات فلزی را با ظرفیت طراحی شده ۴.۸ میلیون محصول در سال تولید خواهد کرد. این پروژه با سرمایه‌گذاری کلی ۴۰ میلیون دلار آمریکا، در پارک صنعتی Lien Ha Thai واقع شده است و قرار است عملیات اجرایی آن از سه ماهه دوم ۲۰۲۵ برای فاز اول و از سه ماهه دوم ۲۰۲۷ برای فاز دوم آغاز شود.

دوم، پروژه تولید زیره کفش یولونگ ویتنام در کارخانه شماره NX 18 واقع شده است که از شرکت بین‌المللی نام تای تای بین (پارک صنعتی لین ها تای) اجاره شده است. این پروژه دارای سرمایه اولیه 2.6 میلیون دلار آمریکا است و تولید آن در سه ماهه دوم سال 2024 با ظرفیت 4.8 میلیون جفت زیره میانی EVA در سال و 4.8 میلیون جفت زیره خارجی RB در سال آغاز خواهد شد.

سوم، پروژه تولید محصولات پلاستیکی دقیق با سرمایه‌گذاری کلی ۲.۳ میلیون دلار انجام خواهد شد. این پروژه در کارخانه شماره NX 15 که از شرکت Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (پارک صنعتی Lien Ha Thai) اجاره شده است، اجرا خواهد شد. قرار است این پروژه در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۴ آغاز به کار کند.

چهارم، پروژه کارخانه تولید چینی بهداشتی ویتنام DALI، تولید شیرآلات برای روشویی، وان حمام و سردوش. این پروژه با سرمایه‌گذاری کل 10 میلیون دلار در پارک صنعتی کائو نگین (منطقه کوین فو) ساخته خواهد شد. پیش‌بینی می‌شود که این پروژه رسماً در ژوئن 2025 فعالیت خود را آغاز کند.

پنجم، پروژه شرکت کنترل بار Xuli، که تورهای بار، طناب‌های یدک‌کشی و کابل تولید می‌کند، با سرمایه‌گذاری 20.7 میلیون دلار آمریکا در پارک صنعتی Tien Hai (منطقه اقتصادی تای بین) آغاز شده است؛ انتظار می‌رود این پروژه رسماً در ماه مه 2025 فعالیت خود را آغاز کند.

ششم، پروژه تولید پلاستیک‌های اصلاح‌شده و چراغ‌های LED هوشمند، سرمایه‌گذاری کلی بالغ بر ۲.۶۸ میلیون دلار آمریکا دارد. این پروژه در پارک صنعتی گیا له، منطقه دونگ هونگ اجرا خواهد شد. قرار است عملیات اجرایی آن در سه‌ماهه دوم سال ۲۰۲۴ با ظرفیت طراحی‌شده ۸۰۰۰ تن در سال گرانول‌های پلاستیکی PE و PVC و ۱۵۰۰۰۰ نوار چراغ LED در سال آغاز شود.

سه پروژه باقی‌مانده توسط سرمایه‌گذاران ویتنامی شامل پروژه کارخانه اسباب‌بازی‌ها و ورزش‌های وینسان ویتنام متعلق به شرکت سهامی خاص اسباب‌بازی‌ها و ورزش‌های وینسان ویتنام در پارک صنعتی لین ها تای (منطقه اقتصادی تای بین) است. این کارخانه محصولاتی از پلاستیک PVC دست‌نخورده، پوشاک پارچه‌ای و انواع مختلف لباس‌های ورزشی تولید خواهد کرد. کل سرمایه‌گذاری برای این پروژه ۳۵۰ میلیارد دونگ ویتنامی است و انتظار می‌رود تولید آن رسماً در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵ آغاز شود.

پروژه کارخانه تولید آمونیاک شرکت ملی زغال سنگ و صنایع شیمیایی ویتنام - وینا کومین، واقع در خوشه صنعتی تای تو (منطقه تای توئی)، مساحتی بالغ بر ۱۷۵۶۱۰ متر مربع را با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۶۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام پوشش می‌دهد.

در نهایت، پروژه کارخانه فرآوری برنج و محصولات کشاورزی با کیفیت بالا از گروه بذر تایبین وجود دارد. این پروژه با سرمایه‌گذاری کلی ۶۲۶ میلیارد دانگ ویتنام، در زمینی به مساحت ۹.۵ هکتار در منطقه کوین فو با ظرفیت فرآوری ۵۰ هزار تن برنج در سال اجرا می‌شود. پیش‌بینی می‌شود ساخت و ساز در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۴ آغاز و در سال ۲۰۲۸ به پایان برسد.

تای بین با رویکردی انعطاف‌پذیر، خلاقانه و نوآورانه، در حال تبدیل شدن به مقصدی جذاب برای سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی است. سال ۲۰۲۳ موج بی‌سابقه‌ای از جذب سرمایه‌گذاری در تاریخ تای بین را شاهد بود. این استان بیش از ۲.۹ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی جذب کرد که تقریباً ۴.۴ برابر بیشتر از سال ۲۰۲۲ است.

استان خان هوا دارای یک پروژه شهرک صنعتی به ارزش بیش از ۱.۸ تریلیون دانگ ویتنام در منطقه اقتصادی ون فونگ است.

معاون نخست وزیر، لی مین خای، به تازگی حکمی را امضا کرده است که سیاست سرمایه‌گذاری و سرمایه‌گذار پروژه ساخت و بهره‌برداری از زیرساخت‌های پارک صنعتی داک دا ترانگ در کمون وان هونگ، منطقه وان نین، استان خان هوا را تأیید می‌کند.

بر این اساس، پروژه ساخت و بهره‌برداری از زیرساخت‌های شهرک صنعتی Dốc Đá Trắng، که توسط شرکت سهامی توسعه شهرک صنعتی Viglacera Yên Mỹ سرمایه‌گذاری شده است، مساحتی بالغ بر ۲۸۸ هکتار را با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۱۸۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی پوشش می‌دهد که از این میزان، سهم سرمایه‌گذار بیش از ۲۷۱ میلیارد دانگ ویتنامی است. دوره بهره‌برداری ۵۰ سال است که از ۱۸ مارس آغاز می‌شود.

معاون نخست وزیر، وزارت برنامه ریزی و سرمایه گذاری و سایر وزارتخانه ها و سازمان های مربوطه را مسئول ارزیابی سیاست سرمایه گذاری پروژه و اجرای مدیریت دولتی پارک صنعتی مطابق با قانون سرمایه گذاری و قوانین مربوطه کرد. کمیته مردمی استان خان هوا مسئول اطمینان از صحت اطلاعات، داده ها، گزارش ها، آمار، موجودی زمین و جنگل، وضعیت فعلی استفاده از زمین و جنگل و محتوای ارزیابی طبق قانون است؛ مسئول انطباق پروژه با طرح های مصوب است؛ و نظرات وزارتخانه ها و سازمان ها را در نظر می گیرد.

معاون نخست وزیر همچنین به استان خان هوا دستور داد تا مکان و مساحت پارک صنعتی داک دا ترانگ را در طرح کاربری اراضی استانی برای دوره 2021-2025 به روز کند؛ تهیه و تصویب طرح منطقه بندی برای ساخت و ساز را طبق مقررات سازماندهی کند. در عین حال، استان باید تدوین و اجرای طرحی برای تملک زمین، پرداخت غرامت، پاکسازی محل، تبدیل کاربری زمین و اجاره زمین را برای اجرای مناسب پروژه سازماندهی کند...

کمیته مردمی استان خان هوا مسئول هدایت هیئت مدیره منطقه اقتصادی وان فونگ و سازمان‌های مربوطه برای بررسی و اطمینان از مطابقت منطقه پروژه با الزامات حفاظت و ارتقای ارزش میراث فرهنگی و شرایط مندرج در قانون میراث فرهنگی است.

علاوه بر این، کمیته مردمی استان خان هوا باید از نزدیک بر پیشرفت پروژه، استفاده از سرمایه مالک به عنوان تعهد شده برای اجرای پروژه و تحقق تمام شرایط سرمایه‌گذار طبق مقررات نظارت داشته باشد.

معاون نخست وزیر درخواست کرد که سرمایه‌گذار پروژه از حقوق صاحبان سهام به عنوان تعهدی برای اجرای پروژه، رعایت مقررات قانون زمین و سایر مقررات قانونی مربوطه استفاده کند...

سرمایه‌گذار پروژه تنها پس از احراز تمام شرایط مقرر در قانون، از جمله اخذ مجوز از مرجع ذیصلاح برای تبدیل کاربری زمین از کشت برنج و مسئولیت پرداخت هزینه برای حفاظت و توسعه زمین کشت برنج طبق مقررات، مجاز به اجرای پروژه است.

چرا در بزرگراه ملی ۱۹C و بزرگراه ملی ۲۵ در فو ین سرمایه‌گذاری نشده است؟

وزارت حمل و نقل اخیراً سند شماره 2796/BGTVT-KHĐT را به هیئت نمایندگان مجلس ملی استان فو ین ارسال کرده است که در پاسخ به دادخواست‌های ارائه شده توسط رأی‌دهندگان پس از ششمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی است.

بزرگراه ملی ۱۹C، یک شریان حمل و نقل اصلی که از سه منطقه کوهستانی دونگ شوان، سون هوا و سونگ هین در استان فو ین عبور می‌کند، اخیراً موضوع درخواست رأی‌دهندگان برای سرمایه‌گذاری زودهنگام در توسعه آن بوده است.

بر این اساس، وزارت حمل و نقل طوماری از رأی‌دهندگان در استان فو ین دریافت کرد که توسط کمیته دادخواست مردمی از طریق نامه رسمی شماره ۴۸/BDN ارسال شده بود و در آن از وزارت حمل و نقل خواسته شده بود تا راهکارهایی را برای سرمایه‌گذاری در گسترش بزرگراه ملی ۲۵ از بزرگراه ملی ۱ تا شهر فو هوا و کل بزرگراه ملی ۱۹C بررسی کند.

در خصوص این پیشنهاد، وزارت حمل و نقل اظهار داشت که طرح شبکه جاده‌ای برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، که توسط نخست وزیر تصویب شده است، شامل موارد زیر است: بزرگراه ملی 19C، تقریباً 206 کیلومتر طول، که بخش آن از استان فو ین (مناطق سونگ هین، سون هوا و دونگ شوان) تقریباً 112 کیلومتر طول، با مقیاس سطح III-IV، 2-4 خط، و در حال حاضر اساساً در سطح IV است؛ بزرگراه ملی 25، تقریباً 182 کیلومتر طول، که بخش آن از استان فو ین تقریباً 70 کیلومتر طول دارد (بخش از بزرگراه ملی 1 تا شهر فو هوا، تقریباً 11 کیلومتر طول از کیلومتر 2+700 تا کیلومتر 13+500)، با مقیاس سطح III، 2-4 خط، و در حال حاضر اساساً در سطح IV است. در طول سال‌ها، وزارت حمل و نقل، اداره راه ویتنام را موظف کرده است تا به طور منظم کارهای تعمیر و نگهداری را در بخش‌های جاده‌ای فوق‌الذکر انجام دهد تا ایمنی ترافیک برای افراد و وسایل نقلیه تضمین شود.

وزارت حمل و نقل همچنین اظهار داشت که در مورد بزرگراه ملی ۲۵، علیرغم مشکلات تأمین بودجه، طی دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵، وزارت حمل و نقل به مقامات ذیصلاح گزارش داده است که بودجه‌ای را برای اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری در تقریباً ۳۵ کیلومتر از برخی بخش‌های حیاتی بزرگراه ملی ۲۵ اختصاص دهند.

در عین حال، در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵، وزارت حمل و نقل تقریباً ۴۹۰۵ میلیارد دونگ ویتنام را برای تکمیل ۳ پروژه در حال انجام، که از مرحله قبل منتقل شده‌اند، و شروع ۳ پروژه جدید اختصاص داده است. در مورد بخش‌های باقیمانده بزرگراه ملی ۲۵، وزارت حمل و نقل وظیفه تحقیق و توسعه پروژه‌ها را از طریق استان‌های فو ین و گیا لای به عهده گرفته است، اما هنوز منابع لازم برای اجرا را تأمین نکرده است.

وزارت حمل و نقل با پیشنهاد اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری در بخش‌های بزرگراه ملی ۱۹C و بزرگراه ملی ۲۵ که از این منطقه عبور می‌کنند، طبق تصویب نخست وزیر، موافق است. با این حال، به دلیل طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت وزارت حمل و نقل برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵، که توسط مجلس ملی در قطعنامه شماره ۲۹/۲۰۲۱/QH۱۵ مورخ ۲۸ ژوئیه ۲۰۲۱ تصویب شده است و بر برنامه‌های هدف ملی، پروژه‌های مهم ملی و پروژه‌های زیرساختی استراتژیک تمرکز دارد، هنوز نمی‌توان منابع را برای اجرای سایر پروژه‌ها، از جمله بزرگراه ملی ۱۹C و بزرگراه ملی ۲۵، اختصاص داد.

بر اساس نیازهای سرمایه‌گذاری پیشنهادی، وزارت حمل و نقل در صورت وجود منابع، به گزارش‌دهی و ارائه پیشنهاد به مقامات ذیصلاح برای بررسی ادامه خواهد داد. در عین حال، وزارت حمل و نقل، اداره راه ویتنام را موظف کرده است تا با طرف‌ها و مناطق مربوطه، هماهنگی لازم را برای تقویت بازرسی، نگهداری و تعمیر مسیرهای مذکور انجام دهد تا ایمنی افراد و وسایل نقلیه شرکت‌کننده در ترافیک تضمین شود.

طرح سرمایه‌گذاری پیشنهادی برای بزرگراه چهار خطه همزمان دونگ دانگ - ترا لین.

کنسرسیومی متشکل از شرکت سهامی گروه Deo Ca، شرکت سهامی سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز ICV ویتنام، شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت Deo Ca و شرکت سهامی ساخت‌وساز 568، سند شماره 313/2024/DCG را به هیئت مدیریت پروژه استانی Cao Bang برای سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز کارهای حمل‌ونقل در مورد طرح سرمایه‌گذاری جامع در کل بزرگراه Dong Dang - Tra Linh با استفاده از روش PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) ارسال کرده‌اند.

نمای پرسپکتیو از بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین، فاز ۱.

مشخص است که کنسرسیوم شرکت سهامی گروه Deo Ca - شرکت سهامی سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز ICV ویتنام - شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت Deo Ca - شرکت سهامی ساختمانی ۵۶۸، سرمایه‌گذار منتخب برای اجرای فاز اول پروژه ساخت بزرگراه دونگ دانگ - ترا لینه تحت روش PPP است که شامل ساخت تقریباً ۹۳ کیلومتر جاده جدید با ۲ خط و عرض بستر جاده ۱۳.۵ متر می‌شود.

تکمیل بزرگراه دونگ دانگ - ترا لینه طبق مقیاس برنامه‌ریزی‌شده شامل گسترش این بخش از کیلومتر 0+00 تا کیلومتر 93+35، که عرض بستر جاده 13.5 متر است، به یک بزرگراه 4 خطه با عرض بستر جاده 17 متر و چیدمان خطوط توقف اضطراری ناپیوسته خواهد بود. علاوه بر این، بخش از کیلومتر 93+350 (نقطه پایانی فاز 1) تا کیلومتر 121+060، با طول 27.71 کیلومتر، نیز با عرض بستر جاده 17 متر با 4 خط بزرگراه و چیدمان خطوط توقف اضطراری ناپیوسته ساخته خواهد شد.

در حال حاضر، فاز ۱ پروژه تحت روش قراردادی PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) BOT (ساخت، بهره‌برداری و انتقال) در حال سرمایه‌گذاری است و توسط طرف‌های ذی‌ربط بر اساس قرارداد امضا شده پروژه و سایر توافق‌نامه‌ها در حال اجرا است. شرکت مجری پروژه همچنین در حال انجام مراحل امضای قرارداد اعتباری برای فاز ۱ پروژه با بانک VP است.

کنسرسیوم سرمایه‌گذاران اظهار داشت: «بنابراین، تعدیل فاز ۱ پروژه مستلزم تعدیل سرمایه سرمایه‌گذاری خواهد بود که بر امضای توافق‌نامه‌های اعتباری و تخصیص اعتبار برای فاز ۱ پروژه تأثیر خواهد گذاشت.»

بر این اساس، سرمایه‌گذار پیشنهاد می‌کند که اجرای فاز ۱ پروژه طبق قرارداد پروژه که قبلاً بین طرفین امضا شده است، ادامه یابد. سرمایه‌گذاری برای تکمیل کل مسیر به عنوان یک پروژه مستقل (پروژه فاز ۲) تحت روش PPP انجام خواهد شد و به دو پروژه جزئی تقسیم خواهد شد.

به طور خاص، پروژه جزء ۱ در ساخت و توسعه این بخش از کیلومتر ۰+۰۰ تا کیلومتر ۹۳+۳۵۰ به عرض ۱۷ متر با ۴ خط ویژه سرعت بالا و ایجاد خطوط توقف اضطراری متناوب سرمایه‌گذاری خواهد کرد. کل سرمایه‌گذاری تخمینی تقریباً ۴۳۴۳ میلیارد دانگ ویتنام است که از طریق سرمایه‌گذاری عمومی از بودجه دولتی اجرا می‌شود.

پروژه بخش ۲ شامل سرمایه‌گذاری مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) برای ساخت بخشی از کیلومتر ۹۳+۳۵۰ تا کیلومتر ۱۲۱+۰۶۰ با عرض بستر جاده ۱۷ متر، ۴ خط ویژه سرعت بالا و خطوط توقف اضطراری متناوب خواهد بود.

کل سرمایه‌گذاری برای پروژه جزء ۲ تقریباً ۵۶۰۸ میلیارد دونگ ویتنام است که ۷۰٪ آن (تقریباً ۳۹۰۰ میلیارد دونگ ویتنام) توسط بودجه دولتی تأمین می‌شود و سرمایه‌گذار ۳۰٪ باقیمانده (تقریباً ۱۷۰۸ میلیارد دونگ ویتنام) را از طریق سهام و سایر سرمایه‌ها تأمین می‌کند. دوره بازگشت سرمایه برای پروژه جزء ۲، ۴۱ سال و ۷ ماه است.

کنسرسیوم سرمایه‌گذاران از کمیته مردمی استان کائو بانگ درخواست کرده است تا به دولت و مجلس ملی گزارش دهد تا ۴۳۴۳ میلیارد دونگ ویتنامی اضافی از بودجه دولتی برای پروژه جزء ۱ و ۳۹۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی برای پروژه جزء ۲ اختصاص دهد (کل سرمایه اضافی درخواستی بودجه دولتی ۸۲۴۳ میلیارد دونگ ویتنامی است).

کمیته مردمی استان کائو بانگ در حال تهیه پیشنهادی برای فاز دوم این پروژه است که شامل دو پروژه جزئی می‌شود. یک فرآیند مناقصه برای انتخاب یک سرمایه‌گذار برای اجرای پروژه جزء دوم مطابق با مقررات برگزار خواهد شد.

با توجه به مشکلات فعلی پروژه در رابطه با حجم ترافیک که منجر به طولانی شدن دوره‌های جمع‌آوری عوارض می‌شود، پیچیدگی زمین ساخت و ساز و هزینه بسیار پایین سرمایه‌گذاری، تلاش‌های مشترک شرکت‌های اقلیت‌های قومی و مؤسسات اعتباری مورد نیاز است. بنابراین، کنسرسیوم سرمایه‌گذاران پیشنهاد می‌کند که وزارت حمل و نقل و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری شرایطی را برای شرکت‌هایی که پیمانکار سرمایه‌گذاری در پروژه‌های دشوار مشارکت عمومی-خصوصی (مانند بزرگراه‌های دونگ دانگ-ترا لین و هوو نگی-چی لانگ) نیز هستند، ایجاد کنند تا در ساخت پروژه‌های سرمایه‌گذاری عمومی که توسط دولت مرکزی تأمین مالی می‌شوند (که در آن شرکت سرمایه‌گذار فقط سود حاصل از ساخت و استهلاک ماشین‌آلات و تجهیزات را برای سرمایه‌گذاری مجدد در پروژه‌ها جمع‌آوری می‌کند) شرکت کنند.

علاوه بر این، وزارت ساخت و ساز و وزارت حمل و نقل باید به سرعت موانع مربوط به هنجارهای ساخت و ساز و قیمت واحد را برطرف کنند تا اطمینان حاصل شود که هزینه‌های اجرا به واقعیت نزدیک است و منابعی برای بقا و توسعه شرکت‌های ساختمانی داخلی ایجاد می‌شود.

پیش از این، در ابلاغیه رسمی شماره ۱۶، نخست وزیر به وزارت حمل و نقل مأموریت داده بود تا رهبری را به دست گرفته و با هماهنگی با مناطق مربوطه، گزینه‌های سرمایه‌گذاری و ارتقاء بزرگراه‌هایی را که به مرحله اجرا رسیده‌اند، با هدف دستیابی به وضعیت کامل بزرگراه، مطابق با استانداردهای طراحی و نیازهای حمل و نقل، طبق دستورالعمل نخست وزیر در اسناد فوق‌الذکر، فوراً بررسی کند؛ و سرمایه‌گذاری را در اسرع وقت بر روی بزرگراه‌های دو بانده متمرکز کند. همزمان، باید یک بررسی جامع و هماهنگ و تکمیل زیرساخت‌های موجود در طول مسیرها (مانند سیستم‌های حمل و نقل هوشمند، استراحتگاه‌ها و غیره) انجام شود؛ گزارشی باید در مارس ۲۰۲۴ به نخست وزیر ارائه شود.

پشتیبانی برای تضمین ساخت بسته A1-1 بزرگراه بن لوک - لانگ تان.

طبق اطلاعات Baodautu.vn، وزارت حمل و نقل اخیراً نامه‌ای به کمیته مردمی استان لونگ آن ارسال کرده و درخواست حمایت در تضمین ایمنی و امنیت در طول ساخت بسته A1-1 پروژه بزرگراه بن لوک - لونگ تان را داشته است.

وزارت حمل و نقل اعلام کرده است که ساخت و ساز در پکیج A1-1 (در تقاطع با بزرگراه شهر هوشی مین - ترونگ لونگ در استان لونگ آن) با مشکل مواجه شده است و پیمانکار قادر به دسترسی به محل ساخت و ساز نیست.

ساخت و ساز در بخش شرقی پروژه بزرگراه بن لوک - لانگ تان در حال انجام است.

اخیراً، کمیته مردمی استان لونگ آن به واحدهای محلی دستور داده است که به حمایت و تضمین ایمنی و امنیت توجه کنند، اما تا به امروز، مانع‌تراشی در ساخت و ساز در این بسته قراردادی همچنان ادامه دارد و سطح پیچیدگی در حال افزایش است.

در سند رسمی وزارت حمل و نقل آمده است: «بنابراین، به منظور اجرای همزمان موارد تحت بسته A1-1 و تکمیل آنها برای بهره‌برداری طبق دستور نخست وزیر، وزارت حمل و نقل از کمیته مردمی استان لونگ آن درخواست می‌کند تا قاطعانه به واحدهای محلی دستور دهد تا اقداماتی را برای پشتیبانی و تضمین ایمنی و امنیت واحدها در طول ساخت بسته A1-1 انجام دهند؛ و همزمان، با تخلفات افراد و سازمان‌ها مطابق قانون به شدت برخورد کنند.»

مشخص است که بسته A1-1 شامل ساخت بخش باقیمانده از بسته A1 پروژه بزرگراه بن لوک - لانگ تان است که توسط شرکت سرمایه‌گذاری مشترک شرکت عمومی 319 وزارت دفاع ملی - شرکت ساخت و ساز و واردات و صادرات ویتنام (سرمایه‌گذاری مشترک 319 - ویناکونکس) با قیمت پیشنهادی برنده 447.222 میلیارد دونگ، شامل مالیات، هزینه‌ها و هزینه‌های احتمالی (قیمت تخمینی 448.243 میلیارد دونگ) انجام شده است. مدت قرارداد 10 ماه است، قرارداد بر اساس قیمت‌های واحد ثابت است و ساخت و ساز در نوامبر 2023 آغاز شده است.

در حال حاضر، ساخت و ساز در حدود ۷۰۰ متر از پکیج A1-1 با موانعی روبرو است، زیرا تأمین کننده شن و ماسه برای پیمانکاری که روی پروژه قبلی پکیج A1 کار می‌کند، مانع کار شده است.

پروژه بزرگراه بن لوک - لانگ تان یک پروژه ملی کلیدی است که توسط وزارت حمل و نقل و با مدیریت شرکت سرمایه‌گذاری و توسعه بزرگراه ویتنام (VEC) به عنوان سرمایه‌گذار، مدیریت می‌شود. سیاست سرمایه‌گذاری این پروژه توسط نخست‌وزیر در تصمیم شماره 791/QD-TTg مورخ 3 ژوئیه 2023 اصلاح شد و تاریخ تکمیل آن به 30 سپتامبر 2025 تغییر یافت.

شرکت VEC به پیمانکاران دستور فوری می‌دهد تا پیشرفت ساخت و ساز را تسریع کنند و با سازمان‌های مربوطه برای رفع موانع هماهنگی لازم را انجام دهند تا مسیر اصلی شرقی برای ترافیک فنی در سال ۲۰۲۴ بازگشایی شود؛ و کل بزرگراه بن لوک - لانگ تان تا پایان سال ۲۰۲۵ به روی ترافیک باز شود.

ترا وین: مجوز سرمایه‌گذاری در تأسیسات ذخیره‌سازی نفت و پتروشیمی با سرمایه ۵۷۶ میلیارد دانگ ویتنام صادر شد.

آقای نگوین کویین تین، نایب رئیس کمیته مردمی استان ترا وین، به تازگی تصمیم شماره 365/QD-UBND را امضا کرده است که سیاست سرمایه‌گذاری و همزمان سرمایه‌گذار شرکت سهامی انرژی و پتروشیمی ترا وین را برای اجرای پروژه ذخیره‌سازی و تصفیه نفت و پتروشیمی تأیید می‌کند.

این پروژه دارای مساحت خشکی و آبی تقریباً ۴۶.۳۳ هکتار است که از این مقدار، مساحت خشکی تقریباً ۲۳.۳۳ هکتار و مساحت آبی (رودخانه هائو) تقریباً ۲۳ هکتار است.

ظرفیت طراحی این پروژه عبارت است از: ساخت یک انبار نفت و پتروشیمی با ظرفیت کل ۵۰،۰۰۰ متر مکعب، شامل یک مخزن خوشه ای با ظرفیت ۴۰،۰۰۰ متر مکعب و یک مخزن خوشه ای با ظرفیت ۱۰،۰۰۰ متر مکعب؛ و یک انبار پتروشیمی برای محصولات بسته بندی شده و کیسه ای (محصولات جامد).

ساخت اسکله‌های تخصصی با قابلیت پذیرش کشتی‌هایی با تناژ ۲۰،۰۰۰ تن، شامل: ۱ اسکله برای دریافت محموله‌های مایع (به طول ۲۱۰ متر) با ظرفیت پیش‌بینی‌شده ۰.۸۰ تا ۱.۱۰ میلیون تن در سال؛ ۱ اسکله برای دریافت محموله‌های عمومی (به طول ۳۰۰ متر) با ظرفیت پیش‌بینی‌شده ۰.۶۰ تا ۰.۸۰ میلیون تن در سال.

این یک پروژه صنعتی کلاس I و یک پروژه بندر دریایی کلاس II است.

این پروژه سرمایه گذاری نزدیک به ۵۷۶ میلیارد دانگ دانگ دارد. دوره عملیاتی پروژه ۵۰ سال است.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Khánh thành nhà máy công nghiệp 1.443 tỷ đồng tại Thanh Hoá

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

تان هوآ اصلاحات اداری را تقویت و محیط سرمایه‌گذاری را بهبود می‌بخشد.

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

پیشنهاد ارزیابی پروژه تونل جاده‌ای ۳۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنام از طریق گذرگاه هوانگ لین.

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

منبع: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html