پیشنهاد به نخست وزیر برای احیای راه آهن تقریباً 10،000 میلیاردی هانوی - کوانگ نین

پس از بیش از 10 سال تأخیر، راه‌آهن ین وین-فا لای-ها لونگ-سای لان با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به 10،000 میلیارد دانگ ویتنام، توسط وزارت ساخت و ساز به نخست وزیر پیشنهاد شده است تا مجدداً راه‌اندازی شود و هدف آن تکمیل آن قبل از سال 2030 است.

پروژه راه‌آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان در سال ۲۰۰۴ توسط نخست وزیر تصویب شد و با استفاده از سرمایه اوراق قرضه دولتی با سرمایه‌گذاری کل ۷۶۶۳ میلیارد دانگ ویتنامی اجرا شد. این مسیر ۱۳۱ کیلومتری که ایستگاه ین وین ( هانوی ) را به بندر کای لان (کوانگ نین) متصل می‌کند، با دو خط آهن (۱۴۳۵ میلی‌متر و ۱۰۰۰ میلی‌متر) طراحی شده است و سرعت عملیاتی آن برای قطارهای مسافربری ۱۲۰ کیلومتر در ساعت و برای قطارهای باری ۸۰ کیلومتر در ساعت است.

در صورت تکمیل، زمان سفر از ها لونگ به ین وین تنها ۱.۵ تا ۲ ساعت خواهد بود و کریدوری برای حمل و نقل حجم زیادی از مسافر و کالا با هزینه کم بین هانوی و کوانگ نین ایجاد می‌کند.

این پروژه به ۴ زیرپروژه مستقل تقسیم شده است که در سال ۲۰۰۸ آغاز شده و انتظار می‌رود در سال ۲۰۱۱ تکمیل شود. با این حال، به دلیل سیاست کاهش سرمایه‌گذاری عمومی طبق قطعنامه ۱۱/۲۰۱۱/NQ-CP، این پروژه از سال ۲۰۱۱ به حالت تعلیق درآمد و سرمایه پرداخت شده آن ۴۳۲۲ میلیارد دانگ ویتنام بود که به ۵۶٪ از کل سرمایه‌گذاری می‌رسید. در زمان تعلیق، زیرپروژه ۱ تکمیل و به بهره‌برداری رسیده بود؛ زیرپروژه‌های ۲ و ۳ هنوز در دست ساخت بودند؛ زیرپروژه ۴ در مرحله طراحی متوقف شده بود.

وضعیت فعلی راه آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان. عکس: Hoang Duong.

طبق نتیجه‌گیری ۴۹-KL/TW دفتر سیاسی و برنامه‌ریزی شبکه راه‌آهن ملی ۲۰۲۱-۲۰۳۰، مسیر ین وین-فا لای-ها لونگ-کای لان به عنوان یک پروژه کلیدی شناسایی شده است که باید قبل از سال ۲۰۳۰ تکمیل شود. رهبر وزارت ساخت و ساز تأکید کرد: «این یک مبنای سیاسی و حقوقی مهم برای فعال‌سازی مجدد این پروژه است که دو قطب رشد هانوی-کوانگ نین را به هم متصل می‌کند.»

وزارت ساخت و ساز (که قبلاً وزارت حمل و نقل بود) به هیئت مدیریت پروژه راه آهن دستور داده است تا اسناد را بررسی کند، موانع را برطرف کند و یک برنامه راه اندازی مجدد مناسب با وضعیت جدید پیشنهاد دهد.

طبق اعلام سازمان راه‌آهن ویتنام، هنگامی که این پروژه در سال ۲۰۰۴ تأسیس شد، هدف اصلی حمل کالا از یون‌نان (چین) از طریق بندر کای لان بود - که در آن زمان به عنوان یک بندر آب عمیق در شمال برنامه‌ریزی شده بود. با این حال، برنامه‌ریزی فعلی، بندر لاچ هوین (های فونگ) را به عنوان دروازه بین‌المللی مشخص می‌کند، در حالی که کای لان به توسعه شهری - خدمات بندری - هدایت می‌شود.

کریدور هانوی - باک نین - های دونگ (که اکنون شهر های فونگ نام دارد) - کوانگ نین به شدت در گردشگری و خدمات در حال توسعه است و باعث می‌شود تقاضا برای حمل و نقل مسافر بیش از کالا افزایش یابد. بنابراین، عملکرد پروژه باید طوری تنظیم شود که حمل و نقل مسافر را در اولویت قرار دهد.

طرح سرمایه‌گذاری مجدد که مورد توافق وزارت راه و شهرسازی قرار گرفته و برای بررسی به دولت ارائه خواهد شد، شامل موارد زیر است: حفظ بخش ین وین - لیم (زیرپروژه ۴) به گونه‌ای که هنوز شرایط بهره‌برداری را دارد؛ ادامه سرمایه‌گذاری در بخش لیم - فا لای و ارتقاء مسیر قدیمی فا لای - ها لونگ، که تضمین‌کننده ترافیک روان از هانوی به کای لان است.

وزارتخانه پیشنهاد داد که با استفاده از مصالح خریداری شده، عرض خط آهن از یک خط ترکیبی به عرض استاندارد ۱۴۳۵ میلی‌متر تغییر یابد؛ مصالح مازاد برای نگهداری مسیرهای موجود به شرکت راه‌آهن ویتنام تحویل داده خواهد شد.

وزارت راه و شهرسازی پیشنهاد داده است که راه‌آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان از یک ریل باریک به ریل استاندارد ۱۴۳۵ میلی‌متر تبدیل شود. عکس: هوانگ دونگ.

کل سرمایه‌گذاری جدید ۹۹۸۹ میلیارد دونگ ویتنام تخمین زده می‌شود که نسبت به سرمایه‌گذاری اولیه بیش از ۲۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنام افزایش یافته است، که از این میزان، سرمایه اضافی مورد نیاز ۵۵۶۰ میلیارد دونگ ویتنام است. وزارت ساخت و ساز، تقاضای سرمایه برای دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ را به وزارت دارایی گزارش داده است تا ترکیب و برای بررسی به نخست وزیر ارائه شود.

نکته قابل توجه این است که وزارت ساخت و ساز همچنین ارتباط بین این پروژه و راه آهن سریع السیر هانوی - کوانگ نین که توسط شرکت وین گروپ پیشنهاد شده بود را روشن کرد. این وزارتخانه به دستور معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، به این شرکت دستور داده است تا پرونده را تکمیل کرده و با اداره راه آهن ویتنام هماهنگی کند تا مسیر جدید را در برنامه ریزی شبکه راه آهن ملی بگنجاند.

اگر مسیر قطار سریع‌السیر هانوی - کوانگ نین تأیید شود، مسیر ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان برای حمل بار تغییر مسیر خواهد داد. برعکس، اگر پروژه قطار سریع‌السیر امکان‌پذیر نباشد، وزارت ساخت و ساز به سرمایه‌گذاری در تکمیل کل مسیر موجود برای بهره‌برداری از مسافران طبق برنامه ادامه خواهد داد.

بنابراین، پس از بیش از یک دهه «خواب»، راه‌آهن ین وین-فا لای-ها لونگ-سای لان با فرصتی برای احیا در تصویر جدید ترافیکی روبرو است - جایی که هدف نه تنها تکمیل یک پروژه زیرساختی، بلکه اتصال پایدار بین دو قطب رشد شمال، هانوی و کوانگ نین است.

منبع: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo