انجمن لجستیک با اروپا - آمریکا ۲۰۲۳: بهبود رقابت‌پذیری برای کسب‌وکارها

لجستیک با چالش‌های جدیدی روبرو است

آقای تا هوانگ لین - مدیر دپارتمان بازار اروپا و آمریکا، وزارت صنعت و تجارت - در سخنرانی خود در این مجمع گفت که لجستیک همواره یکی از حوزه‌هایی بوده که توجه ویژه دولت ویتنام را به خود جلب کرده است. دولت، لجستیک را به عنوان یک بخش خدماتی مهم در ساختار کلی اقتصاد ملی شناسایی کرده است که نقشی حمایتی، ارتباطی و ترویجی در توسعه اجتماعی-اقتصادی کل کشور و همچنین هر منطقه ایفا می‌کند و به بهبود رقابت‌پذیری اقتصاد کمک می‌کند.

آقای تا هوانگ لین گفت: «ویتنام با موقعیت جغرافیایی ویژه خود، واقع در منطقه‌ای پویا و در حال توسعه از جهان ، جایی که جریان کالاهای جهانی متمرکز است، مزایای بسیاری در ارتقای تولید، صادرات و توسعه خدمات لجستیکی دارد.»

به گفته آقای تا هوانگ لین، با توجه دولت و تلاش‌های جامعه تجاری، صنعت لجستیک ویتنام پیشرفت قابل توجهی داشته است. تاکنون، این کشور حدود ۳۵۰۰۰ شرکت فعال در بخش لجستیک دارد که حدود ۵۰۰۰ شرکت حرفه‌ای در این زمینه فعالیت می‌کنند.

آقای تا هوانگ لین - مدیر دپارتمان بازار اروپا و آمریکا - در این مجمع سخنرانی کرد.

لجستیک همچنین یکی از سریع‌ترین و پایدارترین صنایع در حال رشد با نرخ رشد متوسط ​​۱۴ تا ۱۶ درصد در سال است که ۴ تا ۵ درصد به تولید ناخالص داخلی کمک می‌کند.

آقای تا هونگ لین در مورد منطقه اروپا - آمریکا گفت که این منطقه سال‌هاست که به عنوان یک بازار مهم شناخته می‌شود و شرکای تجاری برجسته ویتنام مانند ایالات متحده (بزرگترین)، اتحادیه اروپا (سومین) و بسیاری دیگر از شرکای مهم و بالقوه را در خود جای داده است. آمارها نشان می‌دهد که در سال 2023، مازاد تجاری بین ویتنام و این منطقه به 125 میلیارد دلار خواهد رسید. از این میزان، مازاد با بازار ایالات متحده به 92 میلیارد دلار و با منطقه اروپا 33 میلیارد دلار خواهد بود.

با این حال، در شرایط بازار جهانی بی‌ثبات، اقتصاد جهانی دشوار و کاهش تقاضای جهانی، فشار بر صنعت لجستیک برای بهینه‌سازی رقابت و کسب سفارش‌ها شدیدتر می‌شود. علاوه بر فشار رقابت در خدمات، استانداردهای جدید بین‌المللی زیست‌محیطی نیز شرکت‌های خدمات لجستیک را در مقابل نیاز به نوآوری قرار می‌دهد و شرکت‌های لجستیک را ملزم به سرمایه‌گذاری فعال و تغییر مدل‌های تولید و کسب‌وکار در جهت «سبز شدن»، بهبود رقابت‌پذیری و تضمین توسعه پایدار می‌کند.

آقای تا هوانگ لین تأکید کرد: «در این زمینه، برای درک فرصت‌های فوق، راهکارهای لجستیکی نقش بسیار مهمی در حفظ پایداری، افزایش تاب‌آوری زنجیره تأمین و همچنین افزایش رقابت‌پذیری کسب‌وکارها ایفا می‌کنند و در را برای بسیاری از صنایع صادراتی ویتنام باز می‌کنند.»

سرمایه‌گذاری و نوسازی زیرساخت‌ها

به گفته آقای جوئل پرلر - مدیر توسعه اقتصادی، دپارتمان توسعه کسب و کار، بندر لانگ بیچ، نوسازی زیرساخت‌ها و بهینه‌سازی لجستیک از جمله الزامات مهم برای بهبود کارایی لجستیک هستند. به طور معمول، در بندر لانگ بیچ، در 10 سال گذشته، این بندر 1.6 میلیون دلار در سیستم زیرساخت‌های بندری، شامل سیستم داخلی بندر و اتصالات زیرساختی اطراف، سرمایه‌گذاری کرده است. در حال حاضر، این بندر با 260 بندر دریایی در ایالت‌های سراسر ایالات متحده با حجم حمل و نقل تا 10،000 وسیله نقلیه در روز متصل شده است. در حال حاضر، سیستم اسکله در لانگ بیچ می‌تواند کشتی‌هایی با ظرفیت 16000 TEU را بپذیرد. این امر به این بندر کمک می‌کند تا به بندر شماره یک صادرات در ایالات متحده و بیست و یکمین بندر شلوغ حمل و نقل کانتینری در جهان تبدیل شود.

نمایندگان در این بحث شرکت کردند تا راهکارهایی برای بهبود رقابت‌پذیری صنعت لجستیک پیدا کنند.

در کنار سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، صنعت لجستیک ویتنام باید از حمل و نقل چندوجهی بهره ببرد تا به طور مؤثر در زمان و هزینه‌ها صرفه‌جویی کند و صادرات کالا را ارتقا دهد.

به گفته آقای نگوین شوان هونگ - مدیر کل شرکت سهامی خاص حمل و نقل و بازرگانی ریلی راتراکو، استفاده از مسیر حمل و نقل ریلی بین‌المللی آسیا - اروپا که ویتنام - چین - کشورهای آسیای میانه - فدراسیون روسیه - اتحادیه اروپا را به هم متصل می‌کند، یکی از راه‌حل‌ها برای بهینه‌سازی هزینه‌های لجستیک و همچنین تضمین ایمنی و کیفیت کالاها است. با این حال، ویتنام در حال حاضر تنها بیش از ۳۰۰۰ کیلومتر راه‌آهن دارد. از این تعداد، تنها ۱۵٪ از سیستم راه‌آهن، استانداردهای حمل و نقل پرسرعت را تضمین می‌کند. این امر باعث طولانی شدن زمان حمل و نقل، به ویژه برای مشاغل در منطقه جنوبی می‌شود.

در کنار آن، ظرفیت بهره‌برداری از این شیوه حمل و نقل هنوز کم است. به طور معمول، در مسیر ویتنام - فدراسیون روسیه، حجم فعلی حمل و نقل کانتینری از طریق راه آهن هنوز کم است و به طور متوسط ​​حدود 30 تا 40 کانتینر در ماه در هر مسیر است. خروجی کم حمل و نقل عمدتاً به دلیل محدودیت در پوسته‌های کانتینری، تقاضای پراکنده و کمبود تعداد کافی برای حرکت قطارهای کانتینری تخصصی است. بنابراین، آقای هونگ گفت که برای بهبود این مشکل، در آینده، این واحد قطارهای کانتینری تخصصی را بین ویتنام (ایستگاه ین وین) و فدراسیون روسیه (ایستگاه وورسینو - مسکو) سازماندهی خواهد کرد.

علاوه بر مسیر حمل و نقل ریلی، راتراکو با شرکای خود برای ساخت و بهره‌برداری از یک مسیر حمل و نقل چندوجهی (راه‌آهن همراه با مسیر دریایی بین ویتنام و فدراسیون روسیه) همکاری می‌کند. با این راهکار، می‌توان از مسکو با راه‌آهن به ولادیوستوک متصل شد و سپس از طریق دریا به بنادر دریایی در ویتنام و برعکس رفت.

پروفسور دنیل وانگ، استاد دانشگاه ایالتی پورتلند، ایالات متحده، در مورد بهبود عملکرد لجستیک گفت که کسب‌وکارها باید مدل‌های مدیریت ریسک را متنوع کنند. مهم‌ترین آنها تضمین امنیت شبکه است. بر این اساس، کسب‌وکارها باید در فناوری اتصال جهانی نوآوری کنند و در عین حال امنیت اطلاعات را تضمین کنند، نه اینکه عقب بمانند و حذف شوند.

علاوه بر این، لازم است از عامل منابع انسانی اطمینان حاصل شود. منابع انسانی نه تنها پرسنل فنی، نرم‌افزاری و اطلاعاتی هستند، بلکه پرسنل محتوایی نیز هستند که با استفاده از فناوری، مشکلات تجاری را حل می‌کنند.

علاوه بر این، کسب‌وکارها باید در چارچوب فناوری که دائماً در حال تغییر است، راه‌حل‌های فناوری مناسبی را انتخاب کنند. پروفسور دنیل وانگ تأکید کرد : «اگر حدود ۳ سال پیش، ما زیاد در مورد فناوری بلاکچین صحبت می‌کردیم، اکنون فناوری هوش مصنوعی، چت GPT و فردا به احتمال زیاد فناوری‌های جدیدتری مطرح خواهند شد.»

لینک منبع: https://congthuong.vn/dien-dan-logistics-voi-khu-vuc-chau-au-chau-my-2023-nang-cao-nang-luc-canh-tranh-cho-doanh-nghiep-293316.html