«اندازه‌گیری» تأثیر ابرپروژه راه‌آهن ۸.۰۲۷ میلیارد دلاری

انتظار می‌رود پروژه سرمایه‌گذاری ساخت راه‌آهن لائو کای- هانوی -های فونگ، بازار ساخت‌وساز به ارزش حدود ۴.۴ میلیارد دلار ایجاد کند و تخمین زده می‌شود که در طول دوره ساخت‌وساز حدود ۹۰ هزار شغل ایجاد کند.

انتظار می‌رود پروژه سرمایه‌گذاری ساخت راه‌آهن لائو کای-هانوی- های فونگ ، بازار ساخت‌وساز به ارزش حدود ۴.۴ میلیارد دلار ایجاد کند و تخمین زده می‌شود که در طول دوره ساخت‌وساز حدود ۹۰ هزار شغل ایجاد کند.

نقشه کلی مسیر جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین.

نقشه کلی مسیر راه آهن لائو کای - هانوی - های فونگ.

این یکی از اطلاعات قابل توجه در گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه سرمایه‌گذاری ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ است که توسط کنسرسیوم مشاوره‌ای به رهبری شرکت طراحی مهندسی حمل و نقل (TEDI) پیشنهاد شده است.

تسریع سرمایه‌گذاری در راه‌آهن

این پروژه در مجموع ۴۰۳.۱ کیلومتر طول دارد که شامل یک خط اصلی به طول ۳۸۸.۱ کیلومتر و دو خط فرعی به طول ۱۵ کیلومتر است. راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ یک خط اصلی بسیار مهم در سیستم راه‌آهن با ارتباطات بین‌المللی است و یک خط آهن درجه ۱ با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر محسوب می‌شود. کل سرمایه‌گذاری این پروژه حدود ۱۹۴.۹۲۹ میلیارد دانگ ویتنام (معادل حدود ۸.۰۲۷ میلیارد دلار آمریکا) است.

طبق گزارش کنسرسیوم مشاوره TEDI، سیستم راه‌آهن ویتنام در اوایل دهه ۲۰۱۰ و پس از بیش از ۱۰۰ سال شکل گرفت. اگرچه ارتقا یافته و بازسازی شده است، اما قدیمی شده، قادر به پاسخگویی به تقاضا نیست و در واقع سهم بازار خود را در کریدورها و مسیرهایی که قبلاً سودمند بودند، از دست داده است.

نقش راه‌آهن به تدریج در حال از دست دادن است و این امر به هزینه‌های بالای لجستیک، خطرات ایمنی ترافیک، افزایش آلودگی محیط زیست، محدود کردن توسعه مناطق شهری با عبور راه‌آهن و تأثیر بر رقابت‌پذیری کشور منجر می‌شود.

با ورود به قرن بیست و یکم، برای اولین بار در سند سیزدهمین کنگره ملی نمایندگان، درخواستی مبنی بر «توجه لازم به توسعه حمل و نقل ریلی» مطرح شد.

در خصوص خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ، کمیته مرکزی حزب و دفتر سیاسی قطعنامه‌ها و نتیجه‌گیری‌های زیادی در رابطه با سیاست سرمایه‌گذاری زودهنگام برای تکمیل این خط آهن استراتژیک صادر کرده‌اند، از جمله: «تحقیق و سرمایه‌گذاری زودهنگام در ساخت تعدادی از خطوط راه‌آهن که به مناطق اقتصادی، پارک‌های صنعتی، فرودگاه‌ها و بنادر دریایی متصل می‌شوند» در قطعنامه شماره ۲۹-NQ/TW، «تلاش برای تکمیل مراحل و شروع سرمایه‌گذاری در سال ۲۰۲۵ برای خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ» در نتیجه‌گیری شماره ۹۷-KL/TW، «اولویت‌بندی منابع سرمایه‌گذاری برای تکمیل خط لائو کای - هانوی - های فونگ...» در نتیجه‌گیری شماره ۷۲-KL/TW.

اخیراً، دولت مرکزی و مجلس ملی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب تصمیم گرفتند و این نشان دهنده عزم سیاسی قوی در اجرای این پروژه استراتژیک در حالی است که کشور وارد دوران جدیدی می‌شود.

نماینده TEDI گفت: «پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت راه‌آهن لائو کای-هانوی-های فونگ، پروژه بعدی برای تحقق سیاست تعیین‌شده توسط کمیته مرکزی حزب و دفتر سیاسی خواهد بود.»

علاوه بر این، طبق طرح جامع ملی، ویتنام توسعه را بر اساس ۱۳ کریدور اقتصادی جهت‌دهی کرده است که در آن کریدور اقتصادی لائو کای - هانوی - های فونگ، کریدوری با دومین تقاضای بزرگ برای حمل و نقل مسافر و بار در کشور (پس از کریدور اقتصادی شمال - جنوب در شرق) است، در عین حال کریدور اقتصادی لائو کای - هانوی - های فونگ در چارچوب چارچوب همکاری تجارت آزاد چین - آسه‌آن قرار دارد.

در کریدورهای اقتصادی با تقاضای حمل و نقل بالا، حمل و نقل ریلی به دلیل مزایای آن در حمل حجم زیاد و هزینه های پایین، نقش مهمی ایفا می کند.

نماینده مشاور تحلیل کرد: «راه‌آهن جدید با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، یک پروژه حمل‌ونقل استراتژیک در کریدور اقتصادی لائو کای - هانوی - های فونگ است که مراکز شهری و مناطق صنعتی بزرگ را در میدلندز شمالی و کوهستان‌ها، دلتای رودخانه سرخ به هم متصل می‌کند و کوتاه‌ترین مسیر ریلی برای حمل کالا از منطقه جنوب غربی چین به بنادر بین‌المللی است.»

طبق محاسبات، راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ، دروازه مرزی بین‌المللی ها خائو - لائو کای را به بندر دریایی بین‌المللی های فونگ متصل می‌کند و از 9 منطقه عبور می‌کند که به ترتیب حدود 20٪، 25.4٪ و 25.1٪ از جمعیت، مناطق توسعه یافته بزرگ و مناطق صنعتی کشور را تشکیل می‌دهند.

بر اساس داده‌های بررسی ترافیک، به‌روزرسانی جهت‌گیری توسعه فضایی، توسعه اجتماعی-اقتصادی، توسعه زیرساخت‌های ترافیکی منطقه تحقیقاتی و استفاده از مدل‌های پیش‌بینی پیشرفته برای محاسبه، نتایج نشان می‌دهد که تا سال ۲۰۵۰، کل تقاضای حمل و نقل در این کریدور حدود ۳۹۷.۱ میلیون تن کالا و ۳۳۴.۲ میلیون مسافر خواهد بود.

برای بازسازی سهم بازار حمل و نقل، بهبود کیفیت حمل و نقل، کاهش هزینه‌های لجستیک برای تضمین توسعه پایدار، بر اساس نقش و مزایای هر شیوه حمل و نقل، حمل و نقل ریلی باید حدود ۲۵.۶ میلیون تن کالا و ۱۸.۶ میلیون مسافر را جابجا کند.

در همین حال، راه‌آهن موجود با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر، شعاع قوس کمی دارد، شیب زیادی دارد، سرعت عملیاتی آن به‌طور متوسط ۵۰ کیلومتر در ساعت است، نمی‌تواند به حمل‌ونقل ترکیبی متصل شود و از رقابت‌پذیری پایینی برخوردار است، به‌طوری‌که تنها می‌تواند حدود ۴.۱ میلیون تن کالا و ۳.۸ میلیون مسافر را جابجا کند و به گردشگران مسافت‌های کوتاه، برخی کالاها و مواد اولیه صنعتی خدمات ارائه دهد.

بنابراین، سرمایه‌گذاری در یک خط آهن جدید برای پاسخگویی به تقاضای روزافزون حمل و نقل در کریدور لائو کای - هانوی - های فونگ، کمک به بازسازی سهم بازار حمل و نقل، کاهش هزینه‌های لجستیک و تضمین توسعه پایدار ضروری است.

رونقی برای مهندسی مکانیک

یکی دیگر از تأثیرات مثبت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت راه‌آهن لائو کای-هانوی-های‌فونگ، مشارکت در ایجاد بازار داخلی صنعت ساختمان و مکانیک است.

طبق محاسبات، سرمایه‌گذاری در ساخت خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ، بازار ساخت و سازی به ارزش حدود ۴.۴ میلیارد دلار ایجاد می‌کند که تخمین زده می‌شود در طول دوره ساخت حدود ۹۰ هزار شغل و در طول فرآیند بهره‌برداری و بهره‌برداری حدود ۲۵۰۰ شغل بلندمدت ایجاد کند.

اگر سیستم راه‌آهن ملی نیز در نظر گرفته شود، راه‌آهن‌های شهری بازار ساخت‌وساز حدود ۹۸.۲ میلیارد دلار و میلیون‌ها شغل ایجاد خواهند کرد.

در عین حال، طبق برنامه‌ریزی شبکه ریلی، علاوه بر پروژه، سیستم ریلی استاندارد باید حدود ۱۹۵۳ کیلومتر جدید ساخته شود که این امر یک بازار پایدار و بلندمدت برای ادامه اجرای پروژه‌ها در مرحله بعدی ایجاد می‌کند.

در صورت انتقال فناوری مناسب، ویتنام توانایی توسعه صنعت راه‌آهن را دارد، از جمله: تسلط بر صنعت ساخت و ساز؛ تسلط تدریجی و بومی‌سازی تولید واگن‌های قطار، سیستم‌های تامین برق، سیستم‌های اطلاعاتی و سیگنالینگ؛ خودکفایی در تمام عملیات، نگهداری و تولید برخی از قطعات جایگزین.

نماینده مشاور ارزیابی کرد: «بنابراین، این پروژه به همراه پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، زمینه‌ای برای توسعه صنعت راه‌آهن و صنایع پشتیبان آن است.»

از آنجایی که حمل و نقل ریلی کمترین میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای را دارد، راه‌آهن برقی بهترین راه حل برای تغییر این شیوه حمل و نقل خواهد بود تا به دستیابی به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰، همانطور که در کنفرانس COP26 متعهد شده‌ایم، کمک کند.

همزمان، این خط آهن در حال تحقیق و به کارگیری راهکارهای فنی مدرن برای کاهش اثرات منفی آب و هوا است، دارای سیستم هشدار اولیه برای زلزله و بلایای طبیعی است، بنابراین بسیار ایمن است، توانایی مقاومت در برابر شرایط سخت آب و هوایی و اقلیمی را دارد و تردد روان و ایمن را در مسیر حیاتی کریدور لائو کای - هانوی - های فونگ تضمین می‌کند.

در گزارش پیش از مطالعه پروژه آمده است: «علاوه بر این، خط آهن موجود از نظر عرض محدود است، بنابراین سرمایه‌گذاری در یک خط آهن با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر می‌تواند کالاهای ویژه‌ای را که در خدمت دفاع و امنیت ملی هستند، حمل کند و یک محور تحرک اضافی در شرایط اضطراری ایجاد کند.»

طبق برنامه‌ریزی شبکه ریلی برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، شبکه ریلی شامل ۲۵ خط ریلی با طول کلی حدود ۶۳۵۴ کیلومتر است که شامل موارد زیر می‌شود: ۷ خط ریلی موجود، ۱۸ خط ریلی جدید که از این تعداد، ۲ خط در کریدور اقتصادی لائو کای - هانوی - های فونگ وجود دارد: راه‌آهن موجود، تک خطه، با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر که مطابق با تقاضا همچنان نگهداری و بهره‌برداری خواهد شد؛ راه‌آهن جدید، دو خطه، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، و فرآیند تحقیق و سرمایه‌گذاری قبل از سال ۲۰۳۰.