پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E: هنوز موانع زیادی وجود دارد

سرمایه‌گذار به پیمانکاران دستور داده است تا ساخت پروژه بهسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E را تسریع کنند. با این حال، این پروژه به دلیل موانع بسیاری مربوط به پاکسازی محل، شرایط آب و هوایی و بسیاری از دلایل عینی دیگر، در معرض خطر عقب ماندن از برنامه زمانی است.

پیمانکار روسازی آسفالتی، بخشی که از منطقه فوک سون (قدیمی) عبور می‌کند. عکس: CONG TU

تسریع در ساخت و ساز

در طول چند ماه گذشته، شرکت دونگ توآن ها، عضو کنسرسیوم بسته XD01 برای بخش کیلومتر ۱۵+۲۷۰ تا کیلومتر ۴۰+۰۰ (از طریق تانگ بین - هیپ دوک قدیمی) است که مهندسان و کارگران را برای ماندن در نزدیکی محل ساخت و ساز ترتیب داده است تا از آب و هوای خشک برای ساخت و ساز استفاده کنند. در طول تعطیلات اخیر ۳۰ آوریل و ۱ مه، پیمانکار حتی یک روز هم مرخصی نگرفت و هم برای اطمینان از ترافیک و هم برای آسفالت کردن اولین لایه بتن آسفالتی در بخشی که آخرین لایه سنگ خرد شده تکمیل شده بود، در محل کار خود ماند.

مهندس دانگ ون هوا، سرپرست تیم ساخت و ساز شرکت دونگ توآن ها، گفت که این شرکت مسئول ساخت مجموعاً ۱۳.۷ کیلومتر از بسته XD01 است. در حال حاضر، پیمانکار ۱۱.۷ کیلومتر از لایه دوم سنگ خرد شده و ۱۱ کیلومتر از لایه اول سنگ خرد شده را تکمیل کرده است.

این واحد روی اولین لایه سنگ خرد شده (لایه بالایی بستر جاده)، بتن آسفالتی به طول ۱۰ کیلومتر ریخت. طول ۲ کیلومتر به سبک «پوست پلنگی» چسبانده شده است، پیمانکار در حال حفاری، پر کردن فونداسیون و ایجاد جوی‌های زهکشی است.

ساخت لایه سنگ خرد شده برای بخش زیرسازی جاده از طریق بخش دونگ دونگ (منطقه قدیمی تانگ بین). عکس: CONG TU

آقای کو های ترونگ، مدیر هیئت مدیریت پروژه برای نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E (تحت هیئت مدیریت پروژه ۴، اداره راه ویتنام) اطلاع داد که طول کل پروژه ۷۱.۳۸ کیلومتر است. این پروژه از بخش های تانگ بین، دونگ دونگ (منطقه سابق تانگ بین)، ویت آن، هیپ دوک، فوک ترا (منطقه سابق هیپ دوک)، فوک هیپ، خام دوک (منطقه سابق فوک سون) عبور می کند.

در این زمان، مناطق محلی ۶۸.۹ کیلومتر مربع زمین (که به ۹۶.۵۲٪ می‌رسد) را تحویل داده‌اند؛ تنها منطقه فوک سون (قدیمی) پاکسازی سایت را در آوریل ۲۰۲۵ به پایان رساند.

در طول این فصل خشک، هیئت مدیریت پروژه شماره ۴ از پیمانکاران سرمایه‌گذاری مشترک ۳ بسته ساختمانی شامل XD01، XD02 و XD03 درخواست کرد تا حداکثر منابع انسانی، ماشین‌آلات و تجهیزات را بسیج کنند. بر این اساس، منابع انسانی شامل ۵۵ مهندس و ۲۲۳ کارگر (به استثنای اپراتورهای ماشین‌آلات) ۵۷ تیم ساختمانی را مستقر کردند. هیئت مدیره ۱۵ افسر و مهندس واحد را برای فعالیت مستقیم در محل ساخت و ساز بسیج کرد.

تا ۲۷ جولای، پیمانکاران ۵۲.۱ کیلومتر از لایه دوم سنگ خرد شده؛ ۴۴.۱ کیلومتر از لایه اول سنگ خرد شده؛ و ۳۱.۵ کیلومتر از لایه اول بتن آسفالتی را ساخته بودند.

در خصوص پل قدیمی داک می ۱ در کیلومتر ۸۵+۳۸۳ که دچار حادثه شده بود، وزارت راه و شهرسازی با بازسازی آن موافقت کرده است و سرمایه‌گذار در حال سازماندهی انتخاب پیمانکار برای ساخت و ساز است.

مسائل مربوط به تملک زمین

وزیر ساخت و ساز از سرمایه‌گذار (اداره راه ویتنام) درخواست کرده است که فوراً ساخت و تکمیل پروژه بزرگراه ملی 14E را تا پایان سال 2025 هدایت کند و آن را به بهره‌برداری برساند تا کارایی سرمایه‌گذاری را ارتقا دهد و مطابق با طرح تخصیص سرمایه‌گذاری عمومی برای سال 2025 باشد.

بخشی از مسیر که از میان ستاد کمیته حزب کمون دونگ دونگ می‌گذرد، با بتن آسفالت لایه ۱ آسفالت شده است. عکس: CONG TU

با این حال، پیشرفت برنامه‌ریزی‌شده به دلیل تأثیر عوامل متعدد، به‌ویژه مشکل طولانی‌مدت پاکسازی زمین، بارها باید تنظیم می‌شد.

هیئت مدیریت پروژه شماره ۴ اعلام کرد که کمون تانگ بین تنها ۳.۳۷ کیلومتر از زمین (به میزان ۸۰.۳۳٪) را تحویل داده است. جابجایی سیستم‌های برق، آب و مخابرات طبق برنامه تعیین شده انجام نشده است.

نگران‌کننده‌ترین نقطه پروژه، روگذر راه‌آهن است که ۴۸ خانوار پول دریافت کرده و متعهد به تحویل زمین شده‌اند، اما در واقع فقط ۲۴ خانوار زمین را تحویل داده‌اند. مواردی که تحویل داده نشده‌اند به این دلیل است که مردم منتظر دریافت زمین اسکان مجدد و گواهی حق استفاده از زمین اسکان مجدد هستند. علاوه بر این، در محدوده روگذر راه‌آهن، ۶ خانوار پول دریافت نکرده‌اند؛ ۵ خانوار طرح جبران خسارت را تأیید نکرده‌اند.

کمون ویت آن 10.78/11.071 کیلومتر مربع زمین (به 97.37٪) را تحویل داده است. با این حال، دسترسی به محل ساخت و ساز کنارگذر ویت آن به دلیل وجود 6 خانوار، از جمله 5 خانوار اسکان مجدد یافته و 1 خانوار که در مورد قیمت زمین شکایت دارد، با موانعی روبرو است.

کمون هیپ دوک در حال حاضر ۲۳ خانوار دارد که ۱۳ خانوار از آنها این طرح را تأیید کرده‌اند اما هنوز هزینه‌ای پرداخت نکرده‌اند.

باران‌های شدید، کندن و پر کردن بستر جاده را دشوار می‌کند. عکس: CONG TU

آقای لو دوک لوک، مدیر هیئت مدیریت پروژه شماره ۴، اظهار داشت که اخیراً، به دلیل اجرای مدل دو سطحی دولت، ارزیابی و تصویب طرح‌های جبران خسارت باقی‌مانده به تأخیر افتاده است. در کنار آن، طرح‌های جبران خسارت تأیید شده‌اند اما نمی‌توان پول را برای پرداخت به مردم برداشت کرد، زیرا هیچ دستورالعمل خاصی از سوی شهر برای واحدهایی که به عنوان سرمایه‌گذار در جبران خسارت و پاکسازی سایت عمل می‌کنند، وجود ندارد.

آب و هوا نیز برای روند ساخت و ساز مساعد نیست. طبق داده‌های ایستگاه‌های هیدرولوژیکی در طول مسیر، از ابتدای سال ۲۰۲۵ تاکنون، منطقه‌ی واقع در بزرگراه ملی ۱۴E، ۱۲۵ روز بارانی و تنها ۷۷ روز آفتابی داشته است. برعکس، این پروژه یک کارگاه ساختمانی بزرگ است که در فضای باز قرار دارد، بنابراین وقتی باران می‌بارد، پر کردن زمین، اجرای آسفالت و بسیاری از موارد ساختمانی دیگر غیرممکن خواهد بود.

مانع دیگری که برای پیمانکاران مشکل ایجاد می‌کند، قیمت بالای مصالح ساختمانی است. آقای لی دوک لوک گفت که قیمت سنگدانه در بسته‌بندی ۳۰۰ هزار دانگ ویتنامی در متر ^مکعب است، اما به ۳۸۰ هزار دانگ ویتنامی در متر ^مکعب افزایش یافته است. به طور خاص، قیمت شن و ماسه در بسته‌بندی ۲۵۰ هزار دانگ ویتنامی در متر ^مکعب است، اما بیش از ۷۰۰ هزار دانگ ویتنامی در متر ^مکعب افزایش یافته است.

قیمت شن و ماسه سه برابر شده است و دسترسی به این ماده آسان نیست که این موضوع بر پیشرفت پروژه نیز تأثیر می‌گذارد.

هیئت مدیریت پروژه شماره ۴ اعلام کرد که پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E بخشی از طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۵ است. ماه‌های آخر سال اغلب بارندگی شدید دارند و هوا برای ساخت زیرسازی و آسفالت جاده مساعد نیست. نماینده سرمایه‌گذار از کمیته مردمی شهر درخواست کرد که به واحدهای مربوطه و محلات مربوطه توجه کرده و آنها را راهنمایی کند تا کل محل پاکسازی شده را قبل از ۳۰ آگوست ۲۰۲۵ و منطقه روگذر راه‌آهن را قبل از ۳۰ جولای ۲۰۲۵ تحویل دهند.

منبع: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html