زیرساخت ترافیکی همزمان به طوری که لانگ تان فقط یک فرودگاه نباشد

سمینار «ترویج ارتباط لانگ تان - هوشی مین سیتی» توسط روزنامه توئی تره در بعد از ظهر ۲۷ ژوئن در مرکز همایش‌های کاخ سفید، هوشی مین سیتی برگزار شد.

مهمانان صبح روز ۲۷ ژوئن از محل ساخت و ساز فرودگاه بین المللی لانگ تان بازدید می کنند - عکس: کوانگ دین

لانگ تان نه تنها یک فرودگاه بین‌المللی است، بلکه انتظار می‌رود به یک شهر فرودگاهی مدرن و هسته توسعه منطقه اقتصادی کلیدی جنوب تبدیل شود. چگونه می‌توان به طور مؤثر با شهر هوشی مین ارتباط برقرار کرد، شتاب توسعه را گسترش داد و از وضعیت "فقط یک فرودگاه" جلوگیری کرد؟

ارتقای بهره‌وری در زمان بهره‌برداری از فرودگاه لانگ تان

پاسخ این سوال توسط کارشناسان، مدیران و کسب‌وکارها در کارگاهی که توسط روزنامه Tuoi Tre در 27 ژوئن برگزار شد، بررسی شد. این کارگاه، رهبران وزارتخانه‌های مرکزی و محلی، کارشناسان، انجمن‌ها و کسب‌وکارها را گرد هم آورد تا در مورد راه‌حل‌های توسعه زیرساخت‌های ارتباطی و برنامه‌ریزی شهری فرودگاه بحث کنند.

لانگ تان در نظر دارد به یک شهر فرودگاهی مدرن تبدیل شود و فرودگاه بین‌المللی را با مناطق شهری، صنعتی، لجستیکی، تجاری و خدماتی اطراف ادغام کند. با این حال، بدون ارتباطات همزمان و مؤثر، لانگ تان در معرض خطر باقی ماندن تنها به عنوان یک فرودگاه حمل و نقل ساده قرار دارد.

اقلام فرودگاه لانگ تان به تدریج در حال تکمیل هستند - عکس: ون ترونگ

آقای تران شوان توآن - معاون سردبیر روزنامه توئی تره - در سخنرانی افتتاحیه خود گفت که با هدایت قاطع نخست وزیر ، پروژه فرودگاه بین المللی لانگ تان به وضوح شکل گرفته است. از طریق بررسی های واقعی، اکثر موارد کلیدی مانند برج کنترل ترافیک هوایی، ترمینال مسافربری، باند شماره ۱ و غیره طبق برنامه در حال ساخت هستند.

مسیرهای اتصال و سیستم بزرگراه لانگ تان - دائو گیای نیز اساساً تکمیل شده‌اند. طبق برنامه، این پروژه تا پایان سال 2025 اساساً تکمیل و در سال 2026 به بهره‌برداری خواهد رسید.

آقای توان تأکید کرد: «با این حال، به گفته برگزارکنندگان، مسئله‌ای که از پیشرفت ساخت و ساز بزرگتر است، این است که وقتی این پروژه عظیم به بهره‌برداری برسد، لانگ تان چگونه با مناطق ارتباط برقرار خواهد کرد تا نقش خود را به عنوان نیروی محرکه توسعه به حداکثر برساند؟»

آقای توان با اشاره به تصویب سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه جاده کمربندی چهارم توسط مجلس ملی که مناطق مختلف را به هم متصل می‌کند و مناطق شهری اقماری را تشکیل می‌دهد و انتظار می‌رود از سال ۲۰۲۶، همزمان با بهره‌برداری از فرودگاه لانگ تان، مورد پذیرش و بهره‌برداری قرار گیرد، گفت که کمیته سازماندهی به دانشمندان ، کارشناسان ترافیک و کارشناسان سیاست‌های عمومی دستور داده است تا مدل‌های موفق توسعه فرودگاه در جهان مانند ناریتا (ژاپن) یا فرودگاه‌های شانگهای و پکن را برای تبدیل شدن به مراکز توسعه منطقه‌ای مطالعه کنند.

آقای توان گفت: «برای لانگ تان، سوال این است که چگونه از ارتباط با شهر هوشی مین - بزرگترین مرکز مالی و تجاری کشور، سیستم بندری و لجستیک برای گسترش توسعه بهره ببریم. ما نه تنها باید با زیرساخت‌های حمل و نقل، بلکه در لجستیک، امور مالی و صنعت نیز ارتباط برقرار کنیم تا بهره‌وری سرمایه‌گذاری را به حداکثر برسانیم و برای منطقه اقتصادی کلیدی در جنوب، شتاب ایجاد کنیم.»

باند فرودگاه لانگ تان شکل گرفته است - عکس: ون ترونگ

شهرهای فرودگاهی و مشکل نهادها و سیاست‌های منطقه‌ای

با تأکید بر اهمیت بازسازی فضای منطقه جنوب شرقی، به گفته آقای ترونگ مین هوی وو - مدیر موسسه مطالعات توسعه شهر هوشی مین - در اول ژوئیه، پس از بحث‌های فراوان، منطقه جنوب شرقی اساساً دارای ۳ منطقه اصلی خواهد بود: شهر هوشی مین، دونگ نای، تای نین. بازسازی فضای توسعه بسیار مهم است.

آقای وو گفت: «ما از قبل جاده کمربندی شماره ۳ را داریم، امروز صبح مجلس ملی جاده کمربندی شماره ۴ را تصویب کرد که سیستم حمل و نقل به هم پیوسته را تعریف می‌کند. مشکل این است که چگونه منطقه‌بندی توسعه را تغییر دهیم.»

به گفته وی، نیروی محرکه توسعه نه تنها فرودگاه، بلکه شهر فرودگاهی نیز هست که با سرمایه گذاری تخمینی حدود 40 میلیارد دلار، به تان سون نات، کای مپ - بندر تی وای، کان جیو و سیستم لجستیک و بندر دریایی متصل می‌شود.

برج مراقبت پرواز فرودگاه لانگ تان در دست ساخت است - عکس: ون ترونگ

آقای وو با طرح این سوال که آیا لانگ تان و مجموعه بنادر می‌توانند به نیروی محرکه قوی برای توسعه در صنعت، لجستیک و فرآوری تبدیل شوند، تأکید کرد که امروز صبح مجلس ملی سیاست ساخت مرکز مالی بین‌المللی شهر هوشی مین را تصویب کرد و از این طریق سرمایه جذب کرده و جذابیت سرمایه‌گذاری قوی‌تری ایجاد خواهد کرد.

آقای وو به طور خاص به پروژه منطقه آزاد تجاری ۸۳۰۰ هکتاری در لانگ تان اشاره کرد. او گفت: «هر جا که یک منطقه آزاد تجاری مرتبط با بندر یا فرودگاه وجود داشته باشد، یک حرکت قوی ایجاد خواهد کرد. مشکل این است که چگونه ارتباطات ترافیکی، توسعه زنجیره‌ای از پارک‌های صنعتی، کمربندهای صنعتی، لجستیک، داده‌های دیجیتال... را به صورت همزمان طراحی کنیم.»

او همچنین اشاره کرد که چالش زیرساخت‌های دسترسی به فرودگاه یک مشکل بزرگ است. شهر هوشی مین در حال بررسی شبکه‌های مترو و راه‌آهن متصل به لانگ تان است. لازم است راه‌آهن متصل به بین دونگ، تو دائو موت یا منطقه ۷ - کان جیو - در نظر گرفته شود. ما باید بر اتصال مسیرهای ترافیکی تمرکز کنیم.

علاوه بر این، آقای وو گفت که لازم است به ارتباطات نهادی و رویه‌ای و رویه‌های اصلاحی توجه ویژه‌ای شود تا از تأخیر و افزایش بودجه پروژه‌های بزرگ جلوگیری شود. او پیشنهاد داد که سازوکار ویژه قطعنامه ۹۸ شهر هوشی مین به کل منطقه جنوب شرقی گسترش یابد تا اجرای سریع زیرساخت‌های کلیدی ارتقا یابد.

آقای وو تأکید کرد: «در حال حاضر، ما دو پروژه تجارت آزاد داریم، کای مپ ها و لانگ تان - دونگ نای، که هر دو در مراحل نهایی هستند. دیدگاه ما این است که این را ترکیبی یکپارچه از سیاست‌ها، حمل و نقل و روش‌ها در نظر بگیریم. آنها ممکن است دو پیشنهاد باشند اما هدف یکسانی دارند، رقیب یکدیگر نیستند بلکه مکمل یکدیگرند.»

فرودگاه لانگ تان - هسته اصلی ارتقای ارتباطات منطقه‌ای

آقای لو هوانگ چائو - رئیس انجمن املاک و مستغلات شهر هوشی مین - پیش از کنفرانس در گفتگو با Tuoi Tre Online اظهار داشت که فرودگاه لانگ تان نقش کلیدی در ارتقای ارتباطات قوی منطقه‌ای ایفا خواهد کرد.

او تأکید کرد که نکته برجسته و مهم این ارتباط، پروژه منطقه آزاد تجاری است که توسط استان دونگ نای در نزدیکی فرودگاه لانگ تان در حال ساخت است، پروژه‌ای که انتظار می‌رود آرمان‌های زیادی را برای کمک به توسعه کشور به همراه داشته باشد.

به گفته کمیته مردمی استان دونگ نای، این پروژه به وزارت دارایی واگذار شده است تا بر ساخت و ساز نظارت داشته باشد. در حال حاضر، وزارت دارایی در حال هماهنگی با شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV) برای تکمیل اساسی محتوا است و همچنان به جمع‌آوری نظرات کارشناسان قبل از ارائه رسمی آن به دولت ادامه می‌دهد.

کل سرمایه گذاری برای این منطقه آزاد تجاری حدود ۱۶ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده می‌شود و مساحت کل آن نزدیک به ۸۳۰۰ هکتار خواهد بود. این منطقه به چهار زیرمنطقه کاربردی تقسیم خواهد شد.

آقای چائو همچنین گفت که ادامه تحقیقات برای گسترش مساحت و مقیاس این منطقه آزاد تجاری، ضمن ارتقای ارتباطات با سیستم بندری، ضروری است و در نتیجه کارایی زنجیره لجستیک افزایش یافته و شتابی برای توسعه اقتصادی منطقه‌ای ایجاد می‌شود.

بازگشت به موضوع

اعتماد

منبع: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm