تکمیل جاده‌های خدماتی، جاده‌های مسکونی و استراحتگاه‌ها در بزرگراه‌ها

بعدازظهر ۷ ژوئن، نگوین ون تانگ، وزیر حمل و نقل ، در پاسخ به سوالات نمایندگان مجلس ملی، از تکمیل سیستم جاده‌های خدماتی، جاده‌های مسکونی و استراحتگاه‌ها در بزرگراه‌ها و همچنین موضوع کاهش هزینه‌های حمل و نقل و لجستیک خبر داد و در مورد آن بحث کرد.

کمبودها در جاده‌های خدماتی، جاده‌های مسکونی و استراحتگاه‌ها

نماینده نگوین ون توآن ( نین توآن ) در مورد وضعیت فعلی اظهار داشت: پروژه بخش بزرگراه مسیری دارد که تکمیل و به بهره‌برداری رسیده است، اما بخش جاده خدماتی تکمیل نشده است و بر سفر و زندگی روزمره مردم تأثیر می‌گذارد. نماینده از وزیر خواست تا در مورد علت و راه‌حل اطلاع‌رسانی کند.

بسیاری از بزرگراه‌ها به بهره‌برداری رسیده‌اند اما هیچ استراحتگاهی ندارند و این امر باعث ایجاد مزاحمت برای کاربران جاده می‌شود. نمایندگان از وزیر خواستند دلایل این امر را، به ویژه در پروژه بزرگراه شمال-جنوب، توضیح دهد.

نماینده تای کوئین مای دونگ ( وین فوک ) گفت که جاده‌های کمکی برای ساخت بزرگراه به طور جدی تخریب شده‌اند و باعث ناراحتی‌های زیادی در زندگی می‌شوند. این نماینده از وزیر خواست تا در مورد برنامه‌ای برای اجرای راه‌حل‌هایی برای جلوگیری از این وضعیت در آینده که ما در حال ساخت بزرگراه‌های زیادی بوده‌ایم و هستیم، اطلاع‌رسانی کند.

نماینده مجلس ملی استان نین توآن، نگوین وان توآن، سوالاتی را مطرح می‌کند. عکس: دوآن تان/VNA

وزیر نگوین ون تانگ در پاسخ به سوالات نمایندگان مجلس ملی در مورد توقفگاه‌های استراحت، گفت که سرمایه‌گذاری در این توقفگاه‌ها مشکلاتی ایجاد می‌کند. برخی از مسیرها، از جمله بزرگراه شمال-جنوب در شرق، توقفگاه استراحت ندارند. وزارتخانه از ابتدای سال این مشکل را شناسایی کرده و دستور داده است که برای رفع آن، یک بخشنامه راهنما تهیه شود و مناقصه‌ای برای ساخت توقفگاه‌های استراحت برگزار شود.

در مورد پروژه بزرگراه شمال-جنوب، وزارتخانه به زودی مناقصه‌ای برای ساخت ۸ استراحتگاه ترتیب خواهد داد. با این حال، این پروژه از نظر استانداردها با مشکل مواجه است، زیرا پیش از این، طبق مقررات، هر استراحتگاه باید تنها ۱ هکتار مساحت داشته باشد، اما در واقعیت، ساخت آن حداقل به ۳ هکتار نیاز دارد. وزیر تأیید کرد که وزارت حمل و نقل با قاطعیت در حال رسیدگی به مشکلات باقی مانده است و متعهد شد که پس از تکمیل بزرگراه، طبق برنامه‌ریزی برای بهره‌برداری، استراحتگاه‌های کافی وجود خواهد داشت.

وزیر حمل و نقل در مورد کمبود فعلی جاده‌های خدماتی و جاده‌های مسکونی توضیح داد که با توجه به تقاضای بالای سفر مردم، نمی‌توان منتظر تکمیل ۱۰۰ درصدی پروژه ماند و برخی پروژه‌ها حدود ۳۰ درصد و ۴۰ درصد جاده‌های مسکونی هنوز تکمیل نشده‌اند. وزارت حمل و نقل گزینه جاده خدماتی را در نظر گرفته است و باید فوراً آن را در مدت زمان باقی مانده تکمیل کند.

وزیر نگوین ون تانگ توضیح داد که دلیل تأخیر برخی از پروژه‌ها نه به دلیل پیمانکار یا هیئت مدیریت پروژه، بلکه به دلیل مانع‌تراشی مردم بوده است. دلیل این امر این بود که مواردی وجود داشت که غرامت به طور رضایت‌بخشی پرداخت نشده بود، مواردی وجود داشت که زمین پاکسازی نشده بود... وزیر گفت که از پیمانکار خواهد خواست تا با مقامات محلی برای رسیدگی کامل به این موضوع هماهنگی کند و ماشین‌آلات را برای تکمیل پروژه، حداکثر تا 30 ژوئن، متمرکز کند.

ارائه راهکارهایی برای کاهش هزینه‌های حمل و نقل و لجستیک

نماینده مجلس ملی از توا تین - استان هوئه، نگوین تی سو، سوالاتی را مطرح می‌کند. عکس: مین دوک/VNA

نماینده نگوین تی سو (Thua Thien - نماینده هوئه) در مورد این واقعیت که هزینه‌های حمل و نقل و لجستیک در ویتنام بسیار بالاست، حتی بالاتر از کشورهای در حال توسعه، اظهار داشت. این نماینده از وزیر حمل و نقل درخواست کرد که به طور واضح راه‌حل‌هایی را برای کاهش هزینه‌های حمل و نقل و لجستیک در آینده بیان کند.

همچنین نماینده نگوین لان هیو (بین دین) در بحث در مورد این موضوع گفت که هزینه‌های لجستیک بسیار بالاست و به طور متوسط ۱۶.۸ تا ۱۷ درصد از ارزش کالاها را تشکیل می‌دهد و برای برخی اقلام، مشاغل حتی باید تا ۲۰ تا ۲۵ درصد هزینه بپردازند. به گفته این نماینده، برای کاهش این بار، لازم است هر مرحله را یکی یکی حل کنیم، حتی اگر مشکلات بسیار کوچک باشند، اگر توجه کنیم، می‌توانیم راه‌های بهتری برای کاهش هزینه‌ها و بهبود کارایی پیدا کنیم.

وزیر نگوین ون تانگ گفت که هزینه‌های لجستیک در ویتنام قبلاً ۲۱٪ بود. طبق برنامه، تا سال ۲۰۲۵ به ۱۶ تا ۲۰٪ خواهد رسید. در حال حاضر، تلاش‌هایی برای رسیدن به ۱۶.۸٪ انجام شده است، اما در مقایسه با جهان (۱۱٪) هنوز هم زیاد است.

وزارت حمل و نقل راهکارهایی مانند توسعه زیرساخت‌ها، افزایش ارتباط بین بنادر دریایی و بزرگراه‌ها، بنادر دریایی و آبراه‌های داخلی را پیشنهاد کرده است. به عنوان مثال، از بندر کای مپ - تی وای، بیش از 70 درصد کانتینرها از طریق آبراه‌های داخلی حمل می‌شوند. با این حال، بنادر دریایی در شمال به دلیل عدم رعایت الزامات مربوط به پل‌های روی آبراه‌ها، الزامات را برآورده نمی‌کنند. بنابراین، راه حل، نوسازی و افزایش مجوز پل‌ها است. در عین حال، قیمت‌ها، هزینه‌های حمل و نقل، کاهش هزینه‌های جاده‌ای و هزینه‌های ورودی بنادر بررسی شود تا شرکت‌های لجستیک و بندری بتوانند هزینه‌ها را کاهش داده و رقابت‌پذیری را بهبود بخشند.

علاوه بر این، لازم است به بررسی، تحقیق و پیشنهاد سیاست‌های مربوط به قیمت‌ها و هزینه‌های حمل و نقل مانند کاهش استفاده از هزینه‌های جاده‌ای، هزینه‌های زیرساخت‌های بندری و هزینه‌های ورود به بندر ادامه دهیم. وزیر گفت: «ما باید بر صدور سازوکارها و سیاست‌های مربوط به بهره‌برداری و بهره‌برداری از زنجیره‌های تأمین لجستیک تمرکز کنیم تا شرکت‌های لجستیکی و شرکت‌های بندری شرایط کاهش هزینه‌ها و بهبود رقابت‌پذیری را داشته باشند.»

وزیر تأکید کرد که لازم است فناوری اطلاعات به طور جدی به کار گرفته شود؛ «بنادر سبز» و «بنادر هوشمند» توسعه یابد که به کاهش زمان ورود و خروج کشتی‌ها و افزایش بهره‌وری بهره‌برداری کمک می‌کند.

به نقل از روزنامه VNA/Tin Tuc

لینک منبع