تحول سبز در لجستیک: سیاست‌ها و راه‌حل‌ها برای شرکت‌های ویتنامی

TCCS - لجستیک نقش مهمی در توسعه اقتصاد ملی ایفا می‌کند. با این حال، این حوزه همچنین یکی از حوزه‌هایی است که محیط زیست را آلوده می‌کند، زیرا مقدار زیادی از منابع تجدیدناپذیر را مصرف می‌کند و در طول عملیات وسایل حمل و نقل، سیستم‌های انبار، بسته‌بندی و غیره بر محیط زیست تأثیر منفی می‌گذارد. بنابراین، تحول سبز در لجستیک یک الزام اجتناب‌ناپذیر است و نیازمند همراهی و حمایت دولت و همچنین عزم راسخ تأمین‌کنندگان و کاربران خدمات لجستیکی است.

آگاهی از تحول سبز در لجستیک در ویتنام

مزایای تحول سبز در لجستیک بسیار زیاد است، نه تنها به حفاظت از محیط زیست محدود نمی‌شود، بلکه مزایای اقتصادی نیز ایجاد می‌کند، نیازهای مشتری و بازار را برآورده می‌کند و اعتبار کسب و کار را افزایش می‌دهد. به طور خاص، مزایای اساسی تحول سبز در لجستیک عبارتند از:

اولاً، تحول سبز در لجستیک به کسب‌وکارها کمک می‌کند تا میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای و مصرف انرژی را کاهش دهند؛ در نتیجه، هزینه‌ها را کاهش دهند. سرمایه‌گذاری در وسایل نقلیه کم‌مصرف، بهینه‌سازی مسیر، مدیریت انبار دیجیتال، بازیافت و استفاده مجدد از بسته‌بندی... نه تنها برای محیط زیست مفید است، بلکه بار هزینه‌های بلندمدت را نیز کاهش می‌دهد. با تمرکز بر به حداقل رساندن ضایعات، کسب‌وکارها می‌توانند در درازمدت یک سیستم لجستیک کارآمدتر و سودآورتر ایجاد کنند.

دوم، تحول سبز در لجستیک به کسب‌وکارها کمک می‌کند تا تقاضاهای روزافزون مشتریان را برآورده کنند، به‌ویژه زمانی که لجستیک سبز به استاندارد جدید در بسیاری از بازارهای صادراتی تبدیل می‌شود. توافق‌نامه‌های تجارت آزاد نسل جدید، مانند توافق‌نامه تجارت آزاد ویتنام - اتحادیه اروپا (EVFTA)، توافق‌نامه جامع و مترقی برای مشارکت ترانس پاسیفیک (CPTPP) ... استانداردهای زیست‌محیطی را برای کسب‌وکارها الزام‌آور می‌کنند. اتحادیه اروپا (EU) مکانیسم CBAM (مکانیسم تعدیل مرز کربن) را اجرا می‌کند - اعمال مالیات کربن بر کالاهای وارداتی با انتشار بالا و انتشار دستورالعمل گزارش پایداری شرکتی (CSRD)، که کسب‌وکارها را ملزم به افشای عمومی اطلاعات در مورد تأثیرات زیست‌محیطی، اجتماعی و حاکمیتی (ESG) می‌کند. این بدان معناست که بدون تحول سبز در لجستیک، کسب‌وکارها قادر به برآورده کردن نیازهای بازار نخواهند بود.

سوم، تحول سبز در لجستیک به کسب‌وکارها کمک می‌کند افزایش اعتبار و موقعیت در بازاری که به طور فزاینده‌ای رقابتی است. وقتی یکی شرکت‌هایی که گواهینامه‌های سبز در حوزه لجستیک، مانند گواهینامه LEED - گواهینامه‌ای برای پروژه‌های ساخت و ساز سبز که توسط شورای ساختمان سبز ایالات متحده صادر می‌شود - یا LOTUS - استاندارد ساختمان سبز ویتنام که توسط شورای ساختمان سبز ویتنام برای انبارها صادر می‌شود - را کسب می‌کنند، در مقایسه با شرکت‌هایی که این گواهینامه‌ها را دریافت نمی‌کنند، مزیت رقابتی بزرگی ایجاد می‌کنند. این مزیت می‌تواند به شرکت‌ها کمک کند تا با شرکای اصلی، به ویژه شرکایی که شیوه‌های سبز را در اولویت قرار می‌دهند و سبز کردن زنجیره تأمین را ترویج می‌دهند، قرارداد امضا کنند.

بندر کای مپ در بین 11 بندر برتر کانتینری جهان قرار دارد_عکس: سند

با درک این اهمیت، ویتنام سیاست‌های زیادی را برای ارتقای تحول سبز در لجستیک پیشنهاد کرده است:

تعهدات بین‌المللی ویتنام در مورد تغییرات اقلیمی و انتشار گازهای گلخانه‌ای: ویتنام کنوانسیون چارچوب سازمان ملل متحد در مورد تغییرات اقلیمی را در سال ۱۹۹۲ امضا و در سال ۱۹۹۴ تصویب کرد؛ پروتکل کیوتو را در سال ۱۹۹۸ امضا و در سال ۲۰۰۲ تصویب کرد. در ۲۸ اکتبر ۲۰۱۶، نخست وزیر طرح اجرای توافقنامه پاریس را صادر کرد که در آن ۶۸ وظیفه مهم به وزارتخانه‌ها، شعب، مناطق و شرکت‌ها محول شده بود تا تا سال ۲۰۳۰ انجام دهند. در بیست و ششمین کنفرانس طرفین کنوانسیون چارچوب سازمان ملل متحد در مورد تغییرات اقلیمی (COP26)، برای اولین بار، ویتنام قویاً متعهد شد که تا سال ۲۰۵۰ به انتشار خالص "۰" دست یابد... بلافاصله پس از آن، در ۲۱ دسامبر ۲۰۲۱، نخست وزیر تصمیم شماره ۲۱۵۷/QD-TTg را صادر کرد و کمیته راهبری ملی را برای اجرای تعهدات ویتنام در COP26 تشکیل داد و نخست وزیر به عنوان رئیس کمیته راهبری فعالیت کرد.

استراتژی‌ها و برنامه‌های کلی مربوط به رشد سبز، توسعه پایدار و اقتصاد چرخشی : در ۱۷ نوامبر ۲۰۲۰، مجلس ملی قانون حفاظت از محیط زیست را تصویب کرد که فعالیت‌های حفاظت از محیط زیست؛ حقوق، تعهدات و مسئولیت‌های سازمان‌ها، سازمان‌ها، جوامع، خانوارها و افراد در فعالیت‌های حفاظت از محیط زیست را تنظیم می‌کند. سپس، در ۱۲ مارس ۲۰۲۱، نخست وزیر تصمیم شماره ۳۴۳/QD-TTg، "اعلام طرح اجرای قانون حفاظت از محیط زیست در سال ۲۰۲۰" را امضا کرد. "استراتژی ملی رشد سبز برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰ ، با چشم‌انداز تا سال ۲۰۵۰" در ۱ اکتبر ۲۰۲۱، تحت تصمیم شماره ۱۶۵۸/QD-TTg نخست وزیر صادر شد که هدف آن تبدیل مدل رشد به سمت سبز کردن بخش‌های اقتصادی، اعمال مدل اقتصاد چرخشی از طریق بهره‌برداری و استفاده اقتصادی و کارآمد از منابع طبیعی و انرژی برای بهبود کیفیت رشد، ارتقای مزایای رقابتی و به حداقل رساندن تأثیرات منفی بر محیط زیست است. در ۷ ژوئن ۲۰۲۲، نخست وزیر «پروژه توسعه اقتصاد چرخشی در ویتنام» را با هدف کلی حرکت به سمت اقتصاد سبز و بدون کربن و محدود کردن افزایش دمای جهانی تصویب کرد.

مقررات و سیاست‌هایی که مستقیماً با تحول سبز در لجستیک مرتبط هستند : در سال ۲۰۱۰، وزارت حمل و نقل بخشنامه شماره ۱۶/۲۰۱۰/TT-BGTVT مورخ ۳۰ ژوئن ۲۰۱۰ با عنوان «مقررات مربوط به مدیریت و بهره‌برداری از فرودگاه‌ها» را صادر کرد. این بخشنامه به وضوح بیان می‌کند که فرودگاه و پروژه‌های برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری فرودگاه باید گزارش‌های ارزیابی اثرات زیست‌محیطی داشته باشند و برای اجرای راه‌حل‌های حفاظت از محیط زیست، انطباق با قوانین حفاظت از محیط زیست، قوانین هواپیمایی کشوری، استانداردهای زیست‌محیطی ویتنام و معاهدات بین‌المللی که ویتنام عضو آنهاست، بازرسی و نظارت خواهند شد. در مورد لجستیک معکوس برای بازیابی زباله، فرمان شماره ۳۸/۲۰۱۵/ND-CP دولت در مورد «مدیریت زباله و ضایعات»، شامل زباله‌های خطرناک، زباله‌های جامد خانگی، زباله‌های جامد صنعتی، زباله‌های مایع، فاضلاب، انتشارات صنعتی و زباله‌های قابل مشاهده.

قطعنامه شماره 26 /NQ-CP مورخ 5 مارس 2020 دولت، "اعلام طرح جامع و برنامه 5 ساله دولت برای اجرای قطعنامه شماره 36-NQ/TW مورخ 22 اکتبر 2018 از هشتمین کنفرانس دوازدهمین کمیته مرکزی حزب در مورد استراتژی توسعه پایدار اقتصاد دریایی ویتنام تا سال 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2045"، توجه زیادی به توسعه پایدار اقتصاد دریایی، از جمله توسعه پایدار لجستیک، دارد. در 29 اکتبر 2020، وزارت حمل و نقل پروژه توسعه بندر سبز در ویتنام را تصویب کرد. بر این اساس، اداره دریانوردی ویتنام طرح اجرای پروژه توسعه بندر سبز در ویتنام را صادر کرد که طبق آن پس از سال 2030، معیارهای بندر سبز در برنامه‌ریزی، سرمایه‌گذاری در ساخت و ساز و بهره‌برداری تجاری از بنادر دریایی در ویتنام الزامی خواهد بود.

دولت همچنین اسناد قانونی مربوط به بازرسی کیفیت، ایمنی فنی و حفاظت از محیط زیست وسایل حمل و نقل را صادر کرد. در 22 ژوئیه 2022، نخست وزیر تصمیم شماره 876/QD-TTg، «تصویب برنامه اقدام در مورد تبدیل انرژی سبز، کاهش انتشار کربن و متان در بخش حمل و نقل»، را با هدف کلی توسعه یک سیستم حمل و نقل سبز به سمت هدف انتشار خالص گازهای گلخانه‌ای «0» تا سال 2050 صادر کرد.

وزارت صنعت و تجارت - نهادی که وظیفه مدیریت دولتی لجستیک را بر عهده دارد - از ابتدای سال 2024، پیش‌نویس استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام را برای دوره 2025 تا 2035، با چشم‌اندازی تا سال 2050، به نخست‌وزیر توصیه و ارائه کرده است. این پیش‌نویس، دستورالعمل‌هایی را برای بهبود رقابت‌پذیری شرکت‌های خدمات لجستیکی، ضمن بهبود کیفیت و سبزسازی فعالیت‌های خدمات لجستیکی مبتنی بر پلتفرم‌های دیجیتال، ارائه می‌دهد. پس از انتشار، این استراتژی به اهرم مهمی برای تحول سبز صنعت لجستیک ویتنام تبدیل خواهد شد.

وضعیت فعلی تحول سبز در لجستیک در ویتنام

نتایج نظرسنجی موسسه تحقیق و توسعه لجستیک ویتنام نشان دهنده این واقعیت است که ۷۳.۲ درصد از شرکت‌های لجستیک، لجستیک سبز را در استراتژی‌های توسعه خود گنجانده‌اند، اما اکثر آنها به دلیل فقدان راهنمایی‌های خاص و همچنین حمایت مالی محدود و ظرفیت داخلی، آن را به طور سیستماتیک اجرا نکرده‌اند. در زیر وضعیت فعلی تحول سبز در هر فعالیت لجستیکی در ویتنام آمده است:

تحول سبز در حمل و نقل جاده‌ای

در حال حاضر، در حمل و نقل بار در ویتنام، حدود 75 درصد از کالاها هنوز از طریق جاده حمل می‌شوند، در حالی که حمل و نقل دریایی تنها 12 درصد و حمل و نقل ریلی 2 درصد را تشکیل می‌دهد. در عین حال، تا 95 درصد از وسایل حمل و نقل هنوز به سوخت‌های فسیلی وابسته هستند که منجر به انتشار متوسط ​​سالانه بیش از 50 میلیون تن _CO2 توسط فعالیت‌های حمل و نقل در ویتنام می‌شود و پیش‌بینی می‌شود تا سال 2030 به 90 میلیون تن _CO2 برسد. از این میزان، حمل و نقل جاده‌ای 85 درصد از انتشار گازهای گلخانه‌ای را تشکیل می‌دهد و پیش‌بینی می‌شود که به طور متوسط ​​سالانه 6 تا 7 درصد افزایش یابد. علاوه بر این، نتایج نظرسنجی وزارت صنعت و تجارت نشان می‌دهد که 33 درصد از شرکت‌ها وسایل نقلیه خالی برای رفت و برگشت دارند. از این تعداد، 39 درصد از شرکت‌ها وسایل نقلیه خالی برای رفت و برگشت با نرخ کمتر از 10 درصد دارند، در حالی که تا 40.3 درصد از شرکت‌ها وسایل نقلیه خالی برای رفت و برگشت با نرخ 10 تا 30 درصد دارند. به طور خاص، 13 درصد از مشاغل نسبت وسایل نقلیه خالی برگشتی بیش از 50 درصد دارند. این یکی از دلایلی است که منجر به کاهش کارایی فعالیت‌های حمل و نقل، افزایش انتشار کربن در محیط زیست و بسیاری از پیامدهای دیگر مانند آلودگی صوتی، ازدحام ترافیک و ... می‌شود.

تحول سبز در حمل و نقل دریایی

در مورد حمل و نقل دریایی، طبق آمار اداره دریانوردی ویتنام (2023)، ناوگان ویتنام 976 کشتی با میانگین سنی حدود 19 سال دارد که نسبت به سال 2018، 4 سال افزایش یافته است. اکثر آنها هنوز فاقد سیستم‌های اتوماسیون و فناوری سبز و صرفه‌جویی در مصرف سوخت هستند. بیشتر تجهیزات جابجایی بار در کشتی‌ها نیز قدیمی هستند. به عنوان مثال، حدود 70 درصد از کشتی‌های کانتینری ویتنام هنوز از جرثقیل‌های مکانیکی سنتی استفاده می‌کنند و تنها حدود 30 درصد از جرثقیل‌های نیمه اتوماتیک یا اتوماتیک استفاده می‌کنند. این وضعیت باعث می‌شود ناوگان ویتنامی مرتباً با مشکلات فنی، هزینه‌های بالای نگهداری و تعمیر و تأثیرات منفی بر محیط زیست مواجه شود. در مورد بنادر دریایی، از مجموع 36 بندر دریایی با 286 اسکله، تنها 3 بندر جایزه بندر سبز را از شورای خدمات بندری APEC (APSN) دریافت کرده‌اند، یعنی بندر Tan Cang - Cat Lai در سال 2018، بندر بین‌المللی Tan Cang - Cai Mep (TCIT) در سال 2020 و بندر Gemalink در سال 2024.

تحول سبز در حمل و نقل هوایی

در حال حاضر، این کشور دارای ۲۲ فرودگاه فعال (۹ فرودگاه بین‌المللی و ۱۳ فرودگاه داخلی) است. بازار هوانوردی بین‌المللی شامل بیش از ۳۰ شرکت هواپیمایی خارجی و ۵ شرکت هواپیمایی ویتنامی است که ۹۸ مسیر بین‌المللی را به ۲۰ کشور/سرزمین انجام می‌دهند. از این تعداد، شرکت‌های هواپیمایی ویتنامی ۶۸ مسیر بین‌المللی را به ۱۶ کشور/سرزمین انجام داده‌اند. از اول ژانویه ۲۰۲۶، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام در مرحله داوطلبانه طرح مکانیسم جهانی جبران و کاهش کربن برای هوانوردی بین‌المللی (CORSIA) که توسط سازمان بین‌المللی هوانوردی کشوری (ICAO) آغاز شده است، شرکت خواهد کرد. این گامی مهم در تحول سبز حمل و نقل هوایی است، اما همچنین یک چالش مالی بزرگ برای شرکت‌های هواپیمایی داخلی ایجاد می‌کند.

تحول سبز در حمل و نقل ریلی

حمل و نقل ریلی بار در ویتنام در حال حاضر توسط یک شبکه راه آهن ملی به طول ۳۱۴۳ کیلومتر با ۷ خط اصلی و ۲۷۷ ایستگاه انجام می‌شود. در حال حاضر، راه آهن ویتنام با استفاده از پلتفرم فناوری دوم، یعنی فناوری دیزل، ۲۴۴ لوکوموتیو و ۸۰ واگن خدماتی مولد برق را اداره می‌کند (در حالی که کشورهای توسعه یافته عمدتاً از فناوری سوم - برقی سازی و فناوری چهارم - الکترومغناطیسی - استفاده می‌کنند). این مهمترین منبع انتشار گازهای گلخانه‌ای در عملیات حمل و نقل ریلی در ویتنام امروز است. بنابراین، ویتنام هدفی را برای سال ۲۰۴۰ تعیین کرده است تا تولید، مونتاژ و واردات وسایل نقلیه و تجهیزات ریلی با استفاده از سوخت‌های فسیلی را تا حدی متوقف کند؛ به تدریج در وسایل نقلیه جدید سرمایه‌گذاری کند و به وسایل نقلیه ریلی با استفاده از برق و انرژی سبز تبدیل شود. تا سال ۲۰۵۰، ۱۰۰٪ لوکوموتیوها و واگن‌های راه آهن به برق و انرژی سبز تبدیل خواهند شد؛ ۱۰۰٪ تجهیزات با استفاده از سوخت‌های فسیلی را در ایستگاه‌ها به برق و انرژی سبز تبدیل کنید...

تحول سبز در سیستم‌های انبار

سیستم انبار در ویتنام در حال حاضر بیش از ۴ میلیون متر مربع برای اجاره با نرخ رشد متوسط ​​۲۳ درصد در سال در دوره ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۳ دارد و پیش‌بینی می‌شود که در دوره آینده نیز این رقم بالا باقی بماند. بر اساس نتایج نظرسنجی وزارت صنعت و تجارت در مورد سطح سبزسازی انبارها، ۶۸.۶ درصد از شرکت‌ها اظهار داشتند که در عملیات انبارداری خود از انرژی تجدیدپذیر استفاده نکرده‌اند یا انبارهایی را که از انرژی تجدیدپذیر استفاده می‌کنند، اجاره نکرده‌اند. در مورد دلیل این امر، ۶۵.۳ درصد از شرکت‌ها اظهار داشتند که منابع کافی برای طراحی یک سیستم عملیاتی ندارند و ۲۹.۲ درصد از شرکت‌ها گفتند که هزینه راه‌اندازی یک سیستم انبارداری با استفاده از انرژی تجدیدپذیر بالا است و سرمایه‌گذاری در این زمینه را برای شرکت‌ها غیرممکن می‌کند. از ۳۱.۴ درصد از شرکت‌هایی که از انرژی تجدیدپذیر در عملیات انبارداری خود استفاده کرده‌اند، ۸۱.۸ درصد از شرکت‌ها از انرژی خورشیدی استفاده می‌کنند؛ ۱۸.۲ درصد از انرژی منابع برق آبی استفاده می‌کنند؛ ۱۲.۱ درصد از انرژی بادی استفاده می‌کنند.

تحول سبز در بسته‌بندی

پیش‌بینی می‌شود حجم بازار بسته‌بندی پلاستیکی ویتنام از ۱۰.۰۷ میلیون تن در سال ۲۰۲۳ به ۱۵.۰۹ میلیون تن در سال ۲۰۲۸ افزایش یابد و نرخ رشد سالانه آن در دوره ۵ ساله ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۸ به طور متوسط ​​۸.۴۴ درصد باشد. پیش‌بینی می‌شود حجم بازار بسته‌بندی کاغذی از ۲.۳۷ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۳ به ۳.۷۷ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۸ افزایش یابد و نرخ رشد سالانه آن به طور متوسط ​​۹.۷۳ درصد باشد. بر اساس نتایج نظرسنجی وزارت صنعت و تجارت، یکی از نشانه‌های مثبت تحول سبز در بسته‌بندی در شرکت‌های ویتنامی این است که ۴۲.۹ درصد از شرکت‌ها از بسته‌بندی‌های سازگار با محیط زیست مانند کاغذ، کارتن و ۱.۲ درصد از شرکت‌ها از بسته‌بندی‌های چوبی استفاده می‌کنند. طبق فرمان شماره 08/2022/ND-CP مورخ 10 ژانویه 2022 دولت، که جزئیات تعدادی از مواد قانون حفاظت از محیط زیست 2020 را شرح می‌دهد، بسته‌بندی‌های پلاستیکی یکبار مصرف، پلاستیک‌های تجزیه‌ناپذیر (از جمله کیسه‌های پلاستیکی تجزیه‌ناپذیر، جعبه‌های بسته‌بندی فومی مواد غذایی) پس از سال 2025 در مراکز خرید، سوپرمارکت‌ها، هتل‌ها و مناطق گردشگری توزیع و استفاده نخواهند شد. از اول ژانویه 2026، ویتنام تولید و واردات کیسه‌های پلاستیکی کوچک تجزیه‌ناپذیر را کاهش خواهد داد. پس از سال 2030، دولت قصد دارد تولید و واردات پلاستیک‌های یکبار مصرف، کیسه‌های پلاستیکی تجزیه‌ناپذیر و ظروف فومی مواد غذایی را به طور کامل متوقف کند.

تحول سبز در سیستم‌های اطلاعات لجستیک

تحول دیجیتال یک راه حل مهم برای ارتقای فرآیند تحول سبز در لجستیک محسوب می‌شود. با این حال، طبق ارزیابی وزارت صنعت و تجارت، ۹۰٪ از شرکت‌های خدمات لجستیکی در ویتنام تنها در مرحله دیجیتالی کردن سیستم‌های اطلاعات لجستیکی هستند. این امر در این واقعیت منعکس می‌شود که تا ۹۷.۸٪ از شرکت‌ها فقط از نرم‌افزارهای سیستمی رایج مانند مایکروسافت اکسل و گوگل شیت برای عملیات لجستیکی روزانه استفاده می‌کنند. سیستم اظهارنامه گمرکی خودکار (VNACC) نیز به دلیل الزامات اجباری اصلاحات اداری ملی، با نرخ ۹۴.۸٪ معمولاً مورد استفاده قرار می‌گیرد. در همین حال، سیستم‌های مدیریت تحویل (FMS)، مدیریت ارتباط با مشتری (CRM)، مدیریت حمل و نقل (TMS)، مدیریت انبار (WMS) و مدیریت سفارش (OMS) که قادر به ایجاد کارایی بهینه در سیستم لجستیک هستند، نرخ استفاده بسیار کمتری دارند، به ترتیب ۳۴.۳٪؛ ۳۲.۱٪؛ ۱۱٪؛ ۱۰.۱٪ و ۶.۳٪.

پیشنهاد سیاست‌ها و راهکارهایی برای تحول سبز در لجستیک در ویتنام

برای ترویج فرآیند تحول سبز در لجستیک در ویتنام، باید ترکیبی هماهنگ از سیاست‌های تشویقی و مقررات قانونی با جستجوی پیشگیرانه و اجرای راه‌حل‌های تحول سبز در فعالیت‌های لجستیکی در شرکت‌ها وجود داشته باشد.

سیاست‌های ایالتی

اولاً ، دولت باید یک شبکه زیرساخت سبز، به ویژه زیرساخت‌های حمل و نقل چندوجهی مدرن را برنامه‌ریزی و ایجاد کند تا فرآیند تحول سبز در لجستیک مشاغل و کل اقتصاد را ارتقا داده و از آن حمایت کند.

دوم ، به تکمیل چارچوب قانونی همزمان برای فعالیت‌های تحول سبز در لجستیک ادامه دهید و از تداخل بین وزارتخانه‌ها و شعب جلوگیری کنید؛ به ویژه مقررات مربوط به کنترل آلودگی خاک، آب، هوا و صدا؛ سازوکارهای کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای و افشای شفاف اطلاعات ESG.

سوم ، ترویج کاربرد فناوری اطلاعات در اصلاح رویه‌های اداری مرتبط با لجستیک مانند سامانه گمرک الکترونیکی، گواهی مبدا کالا، مالیات صادرات و واردات، بازرسی پس از ترخیص و غیره.

پست ویتنام از موتورسیکلت‌های برقی برای تحویل کالا استفاده می‌کند و به بهینه‌سازی هزینه‌های سرمایه‌گذاری و نگهداری، ارتقای تبدیل انرژی و توسعه اکوسیستم حمل و نقل پایدار کمک می‌کند. عکس: vietnampost.vn

چهارم ، افزایش آگاهی در میان کسب‌وکارها در مورد تحول سبز در لجستیک و اهمیت راه‌حل‌های لجستیکی که اثرات زیست‌محیطی را به حداقل می‌رسانند. در عین حال، از آموزش منابع انسانی برای تحول سبز در لجستیک حمایت کنید زیرا اکثر کسب‌وکارها فاقد تیمی از متخصصان با دانش و ظرفیت لازم برای اجرای لجستیک سبز و همچنین واحدهای مشاوره حرفه‌ای هستند.

پنجم ، مجموعه‌ای از معیارها را برای سنجش سطح توسعه لجستیک سبز یا یک شاخص عملکرد لجستیک سبز برای هدایت اجرا، پشتیبانی از کنترل و ارزیابی منظم فعالیت‌های لجستیک سبز در شرکت‌ها تدوین کنید؛ از آنجا، شرکت‌ها مبنایی برای ارائه راه‌حل‌های مناسب و مؤثر خواهند داشت.

ششم ، توسعه یک سیستم مالی برای تحول سبز در لجستیک. این مهمترین راه حل محسوب می‌شود که به شدت فرآیند تحول سبز در لجستیک را در شرکت‌های ویتنامی - که اکثر آنها کوچک و متوسط ​​هستند - ترویج می‌دهد، در حالی که تحول سبز در لجستیک نیاز به هزینه سرمایه‌گذاری زیادی دارد. سیستم مالی برای لجستیک سبز باید به طور همزمان توسعه یابد، از جمله: (1) بازار مالی سبز برای ترویج جریان سرمایه به پروژه‌ها برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و بهینه‌سازی استفاده از منابع؛ (2) ابزارهای مالی سبز برای کمک به هدایت سرمایه به فعالیت‌های لجستیکی مانند اوراق قرضه سبز، اعتبار سبز، کسر مالیات سبز، ضمانت‌های اعتباری سبز؛ (3) مؤسسات مالی سبز ارائه دهنده خدمات مالی و ایفای نقش واسطه در بسیج و تخصیص سرمایه مانند بانک‌های تجاری سبز، صندوق‌های ملی محیط زیست، سازمان‌های بیمه و رتبه‌بندی‌های اعتباری ESG؛ (4) زیرساخت‌های مالی سبز مانند بازار اعتبار کربن و قیمت‌گذاری کربن، زیرساخت داده‌های باز برای اندازه‌گیری انتشار گازهای گلخانه‌ای، استانداردسازی گزارش‌های ESG و غیره.

راهکارهای تحول سبز در لجستیک در شرکت‌های ویتنامی

اولاً ، کسب‌وکارها باید یک استراتژی تحول سبز در لجستیک ایجاد و تکمیل کنند. برای کسب‌وکارهایی که استراتژی تحول سبز در لجستیک ندارند، لازم است یک استراتژی ایجاد کنند یا اهداف سبزسازی فعالیت‌های لجستیک را در اهداف کلی کسب‌وکار ادغام کنند. برای کسب‌وکارهایی که علاقه‌مند به اجرای راه‌حل‌های سبزسازی برای فعالیت‌های لجستیک هستند یا هدف توسعه لجستیک سبز را در استراتژی کسب‌وکار خود تعیین کرده‌اند، لازم است به‌طور منظم محتوای استراتژی را بررسی کنند تا آن را برای پاسخگویی به تقاضاهای روزافزون بازار تنظیم کنند.

دوم ، کسب‌وکارها باید به سرعت فناوری مورد استفاده در بهره‌برداری و بهره‌برداری از فعالیت‌های لجستیکی را تغییر دهند. اول از همه، کسب‌وکارها باید فناوری‌های منسوخ‌شده را به حداقل برسانند یا استفاده نکنند، فناوری موتورهای احتراق داخلی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند را به فناوری مدرن و سازگار با محیط زیست تغییر دهند، از سوخت‌های بدون انتشار یا کم‌انتشار مانند گاز طبیعی مایع (LNG)، انرژی خورشیدی، انرژی بادی و غیره استفاده کنند. در ادامه،   از فناوری‌های جدید و هوش مصنوعی (AI) برای بهینه‌سازی لجستیک سبز و به حداقل رساندن انتشار گازهای گلخانه‌ای و مصرف انرژی استفاده کنید.

سوم ، کسب‌وکارها باید تبدیل وسایل حمل‌ونقل را افزایش دهند، که در آن اولویت به استفاده از آبراه‌ها، راه‌آهن و حمل‌ونقل چندوجهی به جای جاده‌ها و مسیرهای هوایی داده شود. زیرا آبراه‌ها و راه‌آهن در مقایسه با همان مقدار سوخت مصرفی، راندمان حمل‌ونقل بسیار بیشتری دارند. بنابراین، هنگام تغییر به استفاده و بهره‌برداری از ظرفیت حمل‌ونقل این وسایل حمل‌ونقل، کسب‌وکارها انتشار _CO2 به محیط‌زیست را کاهش می‌دهند.

چهارم ، کسب‌وکارها باید فرآیند بهره‌برداری و اجرای فعالیت‌های لجستیکی را متحول کنند تا رویه‌ها، اسناد و مدارک را ساده‌سازی کنند؛ عملیات غیرضروری را کاهش دهند، احتمال خطاها را به حداقل برسانند؛ در زمان، هزینه‌ها، انرژی صرفه‌جویی کنند و انتشار گازهای گلخانه‌ای به محیط زیست را کاهش دهند. به عنوان مثال، در فرآیند حمل و نقل، لازم است ظرفیت بار وسیله نقلیه به حداکثر برسد، مسیرهای تحویل بهینه ترتیب داده شود و تعداد وسایل نقلیه خالی در مسیر برگشت کاهش یابد؛ در فرآیند انبارداری، لازم است فرآیند واردات، صادرات و نگهداری کالاها در انبار بهینه شود و شرایطی برای حمل و نقل سریع‌تر کالاها ایجاد شود و در نتیجه انتشار گازهای گلخانه‌ای به محیط زیست و میزان سوخت مصرفی کاهش یابد؛ آمارها سازماندهی شوند و به صورت دوره‌ای امکانات و تجهیزات ارزیابی شوند تا برنامه‌ای برای نوآوری و کاهش تأثیرات منفی بر محیط زیست داشته باشیم.

پنجم، تقویت همکاری و اشتراک‌گذاری منابع بین ارائه‌دهندگان خدمات لجستیک و کاربران؛ بین کسب‌وکارهای زنجیره تأمین برای گسترش و ترویج فرآیند تحول سبز در لجستیک، ایجاد یک مدل لجستیک سبز یکپارچه از تولید تا حمل‌ونقل و توزیع محصول، برای بهینه‌سازی کارایی و به حداقل رساندن تأثیرات زیست‌محیطی در سراسر زنجیره، ضروری است.

ششم، ترویج فعالیت‌های جبران انتشار گازهای گلخانه‌ای از طریق اقدامات جذب توسط درختان. هرچه تعداد درختان بیشتر باشد، ظرفیت جذب نیز بیشتر است. بنابراین، کسب‌وکارها باید با کاشت فعال جنگل‌ها یا خرید اعتبار کربن از واحدهای کاشت جنگل، مسئولیت‌پذیری خود را نشان دهند و در سبز کردن فعالیت‌های لجستیکی مشارکت کنند.

هفتم ، از مشوق‌ها و حمایت‌های دولت برای فرآیند سبزسازی فعالیت‌های لجستیکی در شرکت‌ها بهره ببرید. شرکت‌ها باید از حمایت، تشویق و مشوق‌های دولت و سایر سازمان‌ها برای سرمایه‌گذاری در راه‌حل‌های تحول سبز برای فعالیت‌های لجستیکی در شرکت‌ها بهره ببرند.

منبع: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx