چه مسیری متروی شهر هوشی مین را به ترانگ بوم متصل می‌کند؟

مشاور طراحی دو گزینه برای مسیر مترو در بخش‌هایی از دونگ نای پیشنهاد داد.

طبق اخبار رسیده از استان دونگ نای، در ۱۳ مارس، این منطقه به تازگی با واحد مشاوره، شرکت سهامی مشاوره طراحی حمل و نقل جنوبی (TEDI South)، برای ارائه طرحی برای اتصال خط متروی شهر هوشی مین از سوئی تین به دونگ نای همکاری کرده است.

خط ۱ متروی شهر هوشی مین اخیراً عملکرد بسیار خوبی داشته و نیازهای سفر مردم را برآورده کرده است.

به گفته مشاور، بخش مترو از طریق دونگ نای دارای ۱۳ ایستگاه (شامل ایستگاه S0) و ۱ ایستگاه با مساحت بیش از ۲۳ هکتار خواهد بود. نقطه شروع از ایستگاه اتوبوس سوئی تین خط مترو شماره ۱ در شهر هوشی مین متصل می‌شود و نقطه انتهایی خط در ایستگاه مورد انتظار در کمون هو نای ۳، منطقه ترانگ بوم به پایان می‌رسد. طول خط تقریباً ۱۹ کیلومتر است.

واحد مشاوره مسیر ایستگاه S0 تا ایستگاه S2.4 را پیشنهاد داد، قطار در مسیر مرتفع به سمت شمال بزرگراه ملی ۱ (از شهر هوشی مین به دونگ نای) حرکت خواهد کرد، از رودخانه دونگ نای عبور خواهد کرد، در مسیر مرتفع از تقاطع وونگ تاو ادامه خواهد داد، سپس از مسیر مرتفع به مسیر زیرزمینی از تقاطع وونگ تاو منتقل خواهد شد.

اخیراً، در جلسه کاری کمیته مردمی استان با واحدهای مرتبط، رئیس اداره دارایی گفت که برای تأمین منبع سرمایه جهت اجرای پروژه، می‌توان استفاده از وام‌های خارجی (ODA) را برای اجرا در نظر گرفت. با این حال، نماینده TEDI South گفت که استفاده از وام‌های ODA محدودیت‌هایی برای پیمانکاران و رویه‌ها خواهد داشت، بنابراین زمان طولانی‌تر خواهد بود. در مورد مسئله سرمایه برای اجرای مترو، رئیس استان دونگ نای به اداره ساخت و ساز مأموریت داد تا پیشنهاد ایجاد یک گروه کاری را برای تدوین یک پروژه سرمایه‌گذاری برای خط مترو متصل به خط مترو شماره ۱ شهر هوشی مین ارائه دهد. به طور خاص، مکانیسم‌های خاصی را برای توصیه حمایت از سازمان‌های مرکزی برای اجرای این پروژه به سریع‌ترین، اقتصادی‌ترین و مؤثرترین روش پیشنهاد دهد و آن را در فهرست پروژه‌های دارای اولویت بالا برای اجرای زودهنگام قرار دهد.

به طور مشابه، از ایستگاه S2.4 تا ایستگاه S2.7، واحد مشاوره نیز دو گزینه مسیر پیشنهاد داد. گزینه ۱، مسیر پس از ایستگاه S2.4 از زیر زمین به ارتفاع منتقل می‌شود تا از طریق پل هوایی در نوار سبز سمت راست بزرگراه ۱ از طریق بین هوا عبور کند و مسیر در ایستگاه S2.7 واقع در پارک آماتا به پایان برسد.

با گزینه ۲، خط به صورت زیرزمینی تا ایستگاه S2.6 در پارک تام هیپ ادامه می‌یابد و پس از طی ۲ تونل در هر طرف جاده بزرگراه ۱، فضای خالی محل را محدود کرده و دوباره به ایستگاه S2.7 متصل می‌شود تا خط به پایان برسد.

برای مسیر از ایستگاه S2.7 تا ایستگاه S2.12، واحد مشاوره همچنین دو گزینه پیشنهاد داد: اول، پس از خروج از ایستگاه S2.7، مسیر به موازات روگذر بزرگراه ملی ۱، از روی زمین ادامه می‌یابد و پس از عبور از روگذر، مسیر به وسط نوار میانی بزرگراه ملی ۱ منتقل می‌شود. گزینه دوم، هنگام خروج از ایستگاه S2.7، مسیر به موازات روگذر بزرگراه ملی ۱، از زیر زمین عبور می‌کند و پس از عبور از روگذر، مسیر به زیر بزرگراه ملی ۱ ادامه می‌یابد.

پس از عبور از رودخانه دونگ نای، مترو در امتداد بزرگراه ملی ۱ یا به موازات آن در زیر زمین حرکت خواهد کرد تا فضای خالی محل را محدود کند.

برای بخش پایانی از ایستگاه S2.12 تا ایستگاه قطار در بخش هو نای ۳، مسیر به تدریج به سمت بستر جاده پشت مرکز، قبل از خیابان دوی تای هوا، حرکت خواهد کرد. به گفته نماینده مشاور، با این طرح، انتظار می‌رود کل سرمایه‌گذاری حدود ۳۰،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام باشد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm