بمب‌افکن B-2 و محدودیت‌های زیست‌شناسی انسان در جنگ‌های مدرن

(دن تری) - در پس پروازهای جنگی تقریباً ۲ روزه و بدون توقف خلبانان B-2، یک سیستم کامل از بهینه‌سازی بیولوژیکی، ریتم‌های بیولوژیکی و هماهنگی تکنولوژیکی برای حفظ بالاترین سطح عملکرد ذهنی وجود دارد.

وقتی هفت بمب‌افکن رادارگریز B-2 Spirit از پایگاه نیروی هوایی وایتمن (میسوری، ایالات متحده) به پرواز درآمدند و بمب‌های نفوذی سنگین را به سمت مجتمع هسته‌ای زیرزمینی فردو ایران هدف قرار دادند، عامل قابل توجه نه تنها در قابلیت‌های این سلاح، بلکه در محدودیت‌های بیولوژیکی و روانی بود که انسان‌ها می‌توانند در یک محیط جنگی مدرن بر آن غلبه کنند.

این ماموریت ۳۷ ساعته، خلبانان آمریکایی را در معرض استرس بیولوژیکی شدید، با شرایط ریزگرانش نسبی، کابین‌های تحت فشار و ساعات کاری طولانی و بدون توقف قرار داد. این نمونه‌ای بارز از توانایی حفظ عملکرد ذهنی و روانی در طول پرواز طولانی مدت است.

پیش از این، در سال ۲۰۰۱، نیروی هوایی ایالات متحده یک ماموریت ۴۴ ساعته را با دو خلبان B-2 انجام داد که بدون توقف از میسوری به افغانستان پرواز کردند و قبل از فرود در پایگاه دیگو گارسیا در اقیانوس هند، دو بمباران دقیق انجام دادند. این یکی از طولانی‌ترین رکوردهای پرواز مداوم سرنشین‌دار در تاریخ هوانوردی نظامی مدرن بود.

چنین ماموریت‌هایی نه تنها قابلیت‌های فناوری هوانوردی را نشان می‌دهند، بلکه داده‌های ارزشمندی در مورد محدودیت‌های فیزیولوژی انسان در زمینه جنگ با استفاده از پلتفرم‌های پنهان‌کاری، دقت بالا و استقامت ارائه می‌دهند.

«ماراتن» بیولوژیکی خلبان در آسمان

طبق تحلیلی از نیویورک تایمز ، خلبانان B-2 قبل از چنین مأموریت‌هایی معمولاً به مدت ۲۴ تا ۳۰ ساعت متوالی در شبیه‌سازهای پرواز تمرین می‌کنند، در محیط‌هایی که سایت‌های هدف مانند فوردو، مجموعه‌ای مدفون در اعماق کوه برای مقاومت در برابر حملات متعارف، را شبیه‌سازی می‌کنند.

یک بمب‌افکن رادارگریز B-2 Spirit در پایگاه نیروی هوایی وایتمن در میسوری، ایالات متحده پس از حمله به تأسیسات هسته‌ای ایران (عکس: رویترز).

با این حال، هیچ مدلی برای بازآفرینی دقیق فشارهای واقعی یک مأموریت رزمی بین سیاره‌ای کافی نیست، جایی که حتی کوچکترین اشتباه می‌تواند هواپیمای رادارگریز را آشکار کرده و کل مأموریت را به خطر بیندازد.

در روزهای منتهی به پرواز، فیزیولوژیست‌های پرواز و متخصصان ریتم شبانه‌روزی شروع به مداخله می‌کنند. آن‌ها الگوهای خواب را تنظیم می‌کنند و خلبانان را با ساعت‌های بیولوژیکی جدید هماهنگ می‌کنند تا با منطقه زمانی و برنامه پرواز مطابقت داشته باشند.

حتی قرص‌های خواب از قبل تجویز می‌شوند تا خواب عمیقی را تضمین کنند - عاملی حیاتی در انباشت انرژی برای کاری که تقریباً دو برابر چرخه خواب/بیداری طبیعی فرد طول می‌کشد.

خوابیدن، خوردن و ... ادرار کردن: تمام فعالیت‌های داخل کابین این دستگاه ۲.۲ میلیارد دلاری

با وجود اندازه چشمگیرش، بمب‌افکن رادارگریز B-2 Spirit بیشتر محفظه‌های خود را به ذخیره‌سازی تسلیحات اختصاص داده است. کابین آن اندازه‌ای متوسط ​​دارد و خیلی بزرگتر از محفظه یک کامیون متوسط ​​نیست.

معمولاً فقط برای دو صندلی خلبانی، یک تخت تاشو در عقب، یک توالت موقت و یک بخاری کوچک برای گرم کردن غذا فضای کافی وجود داشت. در داخل، عملاً هیچ حریم خصوصی وجود نداشت. هیچ اتاق عایق صدا یا پرده‌ای وجود نداشت.

همانطور که سرهنگ دوم بازنشسته ملوین دییل زمانی توصیف کرد، آنجا حریم خصوصی گاهی به معنای روی برگرداندن از کسی بود که در حال استفاده از دستشویی بود.

نمای داخلی کابین خلبان هواپیمای B-2 (عکس: Unconventional).

برای حفظ سلامت، به خلبانان توصیه می‌شود که در هر ساعت یک بطری آب بنوشند که معادل بیش از 30 بطری آب در هر مأموریت است. اما این امر با این نتیجه همراه است که نیازهای دفع باید با دقت بسیار زیادی کنترل شود.

در واقع، خلبانان B-2 از کیسه‌های ادرار مخصوص - شبیه کیسه‌های زیپ‌دار، حاوی مواد خشک‌کننده، مشابه آنچه در کیسه‌های خاک سگ و گربه یافت می‌شود - استفاده خواهند کرد. استفاده از توالت فقط در شرایط "اضطراری" انجام می‌شود، به دلیل فضای محدود و ظرفیت.

وعده‌های غذایی خلبانان معمولاً شامل ساندویچ بوقلمون، گوشت خشک گوساله، تخمه آفتابگردان و سایر تنقلاتی بود که نیازی به گرم کردن نداشتند، سیرکننده نبودند و در شرایط کم‌تحرکی به راحتی هضم می‌شدند.

نشستن طولانی مدت در کابین، هضم غذا را برای خلبان کند می‌کند. بنابراین، جیره غذایی باید بر اساس حداقل انرژی مورد نیاز محاسبه شود تا از احساس سنگینی یا خواب‌آلودگی پس از صرف غذا جلوگیری شود.

خواب و روان‌شناسی برای مطابقت با ریتم‌های بیولوژیکی خاص تنظیم می‌شوند.

در طول پرواز، خلبانان به طور متناوب بین ۳ تا ۵ ساعت می‌خوابند در حالی که خلبان دیگر هواپیما را هدایت می‌کند. با این حال، به دلیل چشمک زدن مداوم چراغ‌ها، صدای موتور و فشار ماموریت، داشتن خواب کافی بدون کمک بسیار دشوار است.

بنابراین آنها از قرص‌های آمفتامین با دوز پایین که توسط ارتش تجویز می‌شوند، برای حفظ هوشیاری به صورت کنترل‌شده، تحت نظارت دقیق پزشکی، استفاده می‌کنند.

ملوین دییل، خلبانی که در سال ۲۰۰۱ در این ماموریت ۴۴ ساعته رکوردشکن شرکت داشت، گفت: «ما برای بیدار ماندن مواد مخدر مصرف نمی‌کنیم - ما آنها را برای زنده ماندن ذهنی مصرف می‌کنیم.»

در آنجا، هر ماموریت پروازی که بیش از 30 ساعت طول می‌کشد، آزمایشی برای توانایی بدن انسان در تنظیم ریتم‌های بیولوژیکی، تفکیک احساسات، از بین بردن اضطراب و مدیریت انرژی حیاتی به عنوان یک سیستم عامل خودکار است.

در داخل هواپیما، خلبانان یک نبرد ذهنی واقعی را پشت سر می‌گذارند، جایی که حتی یک اشتباه می‌تواند بر برنامه نبرد تأثیر بگذارد (عکس: TWZ).

استرس روانی خلبان B-2 در لحظه رهاسازی بمب به اوج خود می‌رسد. به گفته ژنرال استیون باشام (به نقل از نیویورک تایمز )، هر بار که محفظه بمب باز می‌شود، پیکربندی آیرودینامیکی B-2 تغییر می‌کند و در نتیجه سطح مقطع راداری (RCS) آن افزایش می‌یابد و هواپیما را در برابر سیستم‌های نظارتی دشمن آسیب‌پذیرتر می‌کند.

اگرچه بمب‌افکن B-2 با فناوری رادارگریزی طراحی شده است، اما یک وسیله نقلیه کاملاً «نامرئی» نیست. بنابراین، هر مانور کنترلی، از تغییر ارتفاع گرفته تا نرخ رهاسازی بمب، باید با دقت بالایی در زمان‌بندی و دامنه انجام شود تا رادارگریزی نسبی در برابر سیستم‌های راداری چند بانده حفظ شود.

انتشار همزمان تقریباً ۲۷.۲ تن بمب باعث تغییر آنی در جرم و مرکز ثقل هواپیما شد و احساس نیروی بالابری متمایزی ایجاد کرد. این یک پدیده رایج در فیزیک پرواز است و مستلزم آن است که خلبانان بتوانند واکنش‌های بدن خود و رفلکس‌های فنی دقیقی را برای تثبیت فوری مسیر پرواز کنترل کنند.

در طول سفر بازگشت، خلبان به دلیل کمبود خواب، استرس و کاهش گردش اکسیژن در کابین تحت فشار، همچنان با اختلال عصبی-حرکتی مواجه بود. فرآیند سوخت‌گیری هوایی، با وجود آموزش‌های گسترده، عملیاتی پرخطر است که نیاز به هماهنگی دقیق بین دو هواپیما در سرعت‌های صدها کیلومتر در ساعت دارد.

انحرافات کوچک در تراز شفت می‌تواند باعث خرابی سوخت‌رسانی یا خطر برخورد با بدنه کشتی شود.

برای یک پرواز ۳۷ ساعته، هر بمب‌افکن B-2 معمولاً باید ۶ تا ۷ بار سوخت‌گیری هوایی انجام دهد که در مجموع حدود ۳۱۷.۵ تن سوخت JP-8 - یک سوخت مخصوص هوانوردی با ارزش حرارتی بالا و مقاومت فشاری خوب - مصرف می‌کند.

در نهایت، عامل تعیین‌کننده در موفقیت ماموریت نه تنها در فناوری پنهان‌کاری، سیستم‌های ناوبری اینرسی یا دقت سلاح‌های هدایت‌شونده نهفته است، بلکه در توانایی ادغام کامل عوامل انسانی و فناوری نیز نهفته است.

خلبانان B-2 فقط اپراتور نیستند، بلکه اجزای اصلی یک اکوسیستم رزمی هستند که زیست‌شناسی، روانشناسی رزمی و فناوری مدرن هوانوردی را با هم ادغام می‌کند.

منبع: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm