مشتاقانه منتظر مسیرهای اتوبوسرانی هستیم که ترافیک شهری را به هم متصل می‌کنند

ایجاد زودهنگام مسیرهای اتوبوس‌رانی که شرق و غرب را به هم متصل می‌کنند، به مردم کمک می‌کند تا راحت‌تر سفر کنند، ترافیک را کاهش دهند و فضای توسعه را برای کل شهر فراهم کنند.

مردم مشتاقانه منتظرند که به زودی مسیرهای اتوبوس بیشتری شرق و غرب شهر را به هم متصل کنند.

پس از گذشت ۵ ماه از ادغام های دونگ و های فونگ، ارتباط حمل و نقل عمومی مسافربری بین مناطق شرقی و غربی های فونگ با اتوبوس روان نیست. مردم عمدتاً برای سفر به وسایل نقلیه شخصی، خودروهای اشتراکی یا قطار متکی هستند، در حالی که اتوبوس‌ها که "ستون فقرات" حمل و نقل عمومی محسوب می‌شوند، هنوز نقش ارتباطی خود را ایفا نکرده‌اند.

کمبود خطوط ارتباطی

مسیر اتوبوس شماره ۰۲ (بن بین - ایستگاه اتوبوس آن لائو) که توسط شرکت سهامی جاده های فونگ اداره می‌شود، در حال حاضر فقط در منطقه آن لائو توقف دارد و به منطقه مرکزی در غرب های فونگ نمی‌رسد. در همین حال، بسیاری از مقامات، کارمندان دولت و مردم ساکن در این منطقه باید هر روز برای کار یا انجام مراحل اداری به شرق های فونگ سفر کنند، اما نمی‌توانند اتوبوس را به عنوان وسیله حمل و نقل انتخاب کنند.

خانم نگوین تی هان، کارمند دولت در منطقه غربی های فونگ، هر روز مجبور است برای کار به منطقه شرقی های فونگ برود. او گفت: «خانواده من در بخش های دونگ زندگی می‌کنند. برای رفتن به محل کار در مرکز سیاسی -اداری شهر، من با همکارانم از یک ماشین مشترک استفاده می‌کنم که بسیار گران است. اگرچه شهرداری قطارهایی را برای مقامات، کارمندان دولت و کارمندان دولتی ترتیب می‌دهد، اما زمان حرکت قطارها ثابت است. روزهایی هست که ما دیر از جلسه به خانه می‌آییم یا کار اضطراری داریم و نمی‌توانیم به موقع به قطار برسیم. اگر اتوبوس‌هایی وجود داشتند که مناطق غربی و شرقی های فونگ را با فرکانس مناسب به هم متصل می‌کردند و برعکس، برای مقامات، کارمندان دولت، کارمندان دولتی و کارگران مشکل کمتری وجود داشت.»

طبق گزارش وزارت ساخت و ساز، منطقه شرقی های فونگ در حال حاضر بیش از ۱۰ مسیر اتوبوس، از جمله مسیرهای بسیار طولانی، حدود ۳۰ تا ۴۰ کیلومتر، دارد. با این حال، دورترین مسیر فقط به مناطق آن لائو، وین بائو و دو نگیه می‌رود. منطقه غربی های فونگ نیز بیش از ۱۰ مسیر اتوبوس دارد، اما آنها عمدتاً در داخل منطقه به هم متصل می‌شوند و مسیرهای بین استانی کمی دارند. مسیرهای بین استانی عمدتاً به باک نین و هانوی متصل می‌شوند و تنها مسیر ۰۸ از ایستگاه اتوبوس قدیمی وست های دونگ به بخش کین آن متصل می‌شود، اما به مکان‌های زیادی در مرکز شهر نرسیده است.

این شرکت امیدوار است یارانه‌هایی برای استقرار یک مسیر اتوبوس‌رانی که شرق و غرب شهر را به هم متصل می‌کند، دریافت کند.

امیدوارم به زودی مسیرهای اتوبوس بیشتری و بلیط‌های یارانه‌ای وجود داشته باشد

پس از ادغام واحدهای اداری استانی، مرزهای اداری گسترش یافت و نیازهای سفر مردم بین مناطق شرقی و غربی شهر افزایش یافت. بنابراین، گسترش و توسعه مسیرهای اتوبوس عمومی متصل نقش مهمی ایفا می‌کند.

معاون مدیر شرکت سهامی حمل و نقل دوک خوآ، تران دِ دونگ، گفت که این شرکت حمل و نقل، روزانه ۳ مسیر اتوبوس، از پارکینگ ثابت تای های دونگ به کوانگ نین، باک نین (که قبلاً باک گیانگ نام داشت) و به بخش کین آن (شرق های فونگ) با مجموع ۲۷ وسیله نقلیه، اداره می‌کند. برای توسعه مسیرهای اتوبوس که شرق و غرب شهر را به هم متصل می‌کند، لازم است رابطه «۳ خانه» شامل: دولت - سرمایه‌گذاران و مصرف‌کنندگان (مردم) حل شود. تنها زمانی که این منافع به طور هماهنگ حل شوند، اتوبوس‌ها توسعه خواهند یافت.

برای حمایت از توسعه اتوبوس، دولت باید نقش "ماما" را برای کاهش کرایه اتوبوس ایفا کند. به گفته آقای ها دوی هونگ، نماینده شرکت حمل و نقل تین هونگ لیمیتد، یارانه باید عامل بلندمدت را نیز در نظر بگیرد تا مشاغل بتوانند استهلاک وسایل نقلیه را جبران کنند و همچنین شرایط لازم برای توسعه وسایل نقلیه بیشتر و گسترش مسیرهای جدید را داشته باشند. دوره حمایت دولت باید از 6 تا 7 سال باشد. این دوره همچنین برای زمان صدور و تغییر تمبر مسیر برای وسایل حمل و نقل مناسب است. این همچنین زمان مناسبی برای وزارت دارایی است تا دوره استهلاک خودروها (از 6 تا 10 سال) را محاسبه کند.

بزرگترین چالش امروز، رقابت شدید از سوی وسایل نقلیه اشتراکی، وسایل نقلیه فناوری و توسعه قوی وسایل نقلیه خصوصی است... به گفته آقای دونگ، مسافرانی که امروزه از اتوبوس استفاده می‌کنند، عمدتاً دانشجویان، کارگران، زحمتکشان، کارمندان دولت و افراد کم‌درآمد هستند. بنابراین، برای اینکه حمل و نقل عمومی واقعاً مؤثر باشد، باید یک سیاست یارانه‌ای انعطاف‌پذیر، مناسب برای هر مسیر، هر منطقه و هر گروه هدف وجود داشته باشد. آقای دونگ اظهار داشت: «اگر به ما اجازه داده شود که مسیرها را به مرکز شهر، جاذبه‌های گردشگری، مناطق اداری... گسترش دهیم و یارانه دریافت کنیم، آماده‌ایم تا در وسایل نقلیه جدید سرمایه‌گذاری کنیم، سفرها را افزایش دهیم و به مسافران بهتر خدمت کنیم.»

به گفته نگوین کوانگ هیو، رئیس اداره حمل و نقل، وسایل نقلیه و مدیریت رانندگان (دپارتمان ساخت و ساز)، مسیر اتوبوس متصل کننده مناطق شرق به غرب شهر، نقش بسیار مهمی در تضمین اتصال شهری پس از ادغام ایفا می‌کند. این مسیر اصلی برای کمک به کاهش وسایل نقلیه شخصی و ایجاد ارتباطات مناسب بین مناطق اداری، مناطق مسکونی و مناطق صنعتی خواهد بود. اداره ساخت و ساز به کمیته مردمی شهر توصیه و پیشنهاد کرده است که به زودی پروژه‌ای برای توسعه مسیرهای اتوبوس عمومی تدوین کند که در آن اولویت به مطالعه مسیر اتصال مناطق شرق به غرب برای اجرا در آینده نزدیک داده شده است.

اتوبوس‌ها نه تنها وسیله‌ای برای حمل و نقل عمومی هستند، بلکه به کاهش فشار ترافیک و ایجاد هماهنگی در توسعه شهری پس از ادغام نیز کمک می‌کنند. شکل‌گیری زودهنگام مسیرهای اتصال شرق به غرب به مردم کمک می‌کند تا راحت‌تر حرکت کنند، ازدحام را کاهش می‌دهد و فضای توسعه را برای کل شهر فراهم می‌کند.

های مین

منبع: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html