بسیاری از مدل‌های خودرو به دلیل مصرف سوخت بالا در معرض خطر توقف فروش در ویتنام هستند.

ویتنام در تلاش برای تحقق تعهد خود برای دستیابی به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰، به تدریج استانداردهای مصرف سوخت را برای وسایل نقلیه جاده‌ای سخت‌تر می‌کند.

بسیاری از مدل‌های خودرو و موتورسیکلت که در حال حاضر در حال تردد هستند، در صورت عدم رعایت مقررات جدیدی که انتظار می‌رود در آینده نزدیک اعمال شوند، در معرض خطر توقف تولید قرار دارند.

چالش‌های بزرگ برای صنعت خودرو و موتورسیکلت

طبق تصمیم شماره ۸۷۶/QD-TTg صادر شده توسط نخست وزیر در ۲۲ ژوئیه ۲۰۲۲، که برنامه اقدام در مورد تبدیل انرژی سبز و کاهش انتشار کربن و متان در بخش حمل و نقل را تصویب می‌کند، ویتنام هدف خود را اعمال محدودیت‌های مصرف سوخت برای وسایل نقلیه موتوری جاده‌ای طبق یک نقشه راه روشن، به منظور کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و حفاظت از محیط زیست، تعیین کرده است.

برای تحقق این هدف، وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است ) تصمیم شماره 1191/QD-BGTVT مورخ 30 سپتامبر 2024 را در مورد طرح کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در بخش حمل و نقل تا سال 2030 صادر کرد؛ از جمله اجرای "اقدام E17" - محدود کردن مصرف سوخت برای وسایل نقلیه موتوری تازه تولید شده، مونتاژ شده و وارداتی.

طبق این طرح، تا سال ۲۰۳۰، ۱۰۰٪ موتورسیکلت‌های فروخته شده در بازار ویتنام باید استاندارد مصرف سوخت ۲.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را رعایت کنند. برای خودروهای تازه تولید شده، مونتاژ شده و وارداتی که در بازار فروخته می‌شوند، مصرف سوخت بر اساس ظرفیت موتور طبقه‌بندی خواهد شد.

به طور خاص، خودروهای سواری با حجم موتور کمتر از ۱۴۰۰ سی‌سی باید به مصرف سوخت ۴.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برسند؛ خودروهای سواری با حجم موتور ۱۴۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی باید به مصرف سوخت ۵.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برسند؛ خودروهای سواری با حجم موتور بیش از ۲۰۰۰ سی‌سی باید به مصرف سوخت ۶.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برسند.

نرخ درخواست برای خودروهای جدید در سال ۲۰۲۷، ۳۰٪، در سال ۲۰۲۸، ۵۰٪، در سال ۲۰۲۹، ۷۵٪ و در سال ۲۰۳۰، ۱۰۰٪ خواهد بود. این بدان معناست که مدل‌هایی که استانداردهای مصرف سوخت را رعایت نکنند، از بازار حذف خواهند شد، به ویژه بر تولیدکنندگان خودرو که متخصص در خودروهای لوکس یا خودروهایی با ظرفیت موتور بالا هستند، تأثیر می‌گذارد.

طبق اعلام وزارت علوم ، فناوری، محیط زیست و مصالح ساختمانی (وزارت ساخت و ساز)، استانداردهای مصرف سوخت که امسال منتشر می‌شوند، مبنایی برای کسب‌وکارها خواهند بود تا محصولات خود را به موقع و قبل از اعمال اجباری، بررسی و تنظیم کنند.

طبق یک مطالعه مشترک بین موسسه مرکزی مدیریت اقتصادی (CIEM) و موسسه علوم و فناوری حمل و نقل (ITST)، در صورت اعمال طرح E17، تا 97 درصد از مدل‌های فعلی خودروهای دارای موتور احتراق داخلی (ICE) الزامات این مقررات را برآورده نخواهند کرد و مجبور به توقف تولید یا واردات خواهند شد. تنها 3 درصد از مدل‌های خودرویی که الزامات این مقررات را رعایت می‌کنند، مدل‌های هیبریدی هستند. این امر منجر به خطر کاهش تعداد خودروها و موتورسیکلت‌های بنزینی فروخته شده سالانه به ترتیب تا 77 درصد و 78.8 درصد خواهد شد.

کاهش تولید خودروهای زیر ۹ نفر و موتورسیکلت‌های تولید و وارد شده، مستقیماً بر درآمد بودجه دولت از مالیات‌ها و عوارض تأثیر خواهد گذاشت. به طور خاص، کل درآمد بودجه دولت در صورت اعمال E17 (MEPS) به طور متوسط ​​۱۸۸.۷ تریلیون دانگ ویتنام در سال کاهش خواهد یافت.

از این میزان، درآمد بودجه دولتی از خودروهای تولید داخل ۵۶.۶۴ تریلیون دانگ کاهش یافته است؛ درآمد بودجه دولتی از خودروهای وارداتی ۹۹.۵ تریلیون دانگ کاهش یافته است؛ درآمد حاصل از موتورسیکلت‌های تولید داخل ۱۰.۷ تریلیون دانگ کاهش یافته است؛ درآمد بودجه دولتی از موتورسیکلت‌های وارداتی ۲۱.۸ تریلیون دانگ کاهش یافته است.

انتخاب مدل مناسب مدیریت مصرف سوخت

در این زمینه، سوال این است: ویتنام باید از کدام مدل مدیریت مصرف سوخت استفاده کند - MEPS یا CAFC؟ به گفته کارشناسان صنعت، MEPS برای هر نوع خودرو یک آستانه حداقل مصرف سوخت تعیین می‌کند که رویکردی سختگیرانه و انعطاف‌ناپذیر تلقی می‌شود. در مقابل، CAFC (میانگین مصرف سوخت شرکتی) - مدلی که توسط اکثر کشورها اعمال می‌شود، میانگین مصرف سوخت کل ناوگان خودروهای فروخته شده توسط یک تولیدکننده را محاسبه می‌کند و به تولیدکنندگان انعطاف‌پذیری بیشتری در سبد محصولات خود می‌دهد.

به گفته آقای دین ترونگ خانگ - معاون مدیر موسسه علوم محیطی (موسسه علوم و فناوری حمل و نقل)، چین در ابتدا از MEPS برای از بین بردن وسایل نقلیه با فناوری قدیمی استفاده کرد، اما بعداً برای بهبود اثربخشی سیاست، به استفاده همزمان از MEPS و CAFC روی آورد.

اکثر کشورهای پیشرو که مقررات مربوط به مصرف سوخت وسایل نقلیه موتوری را اجرا کرده‌اند، مانند اروپا، ژاپن، کره، استرالیا، ایالات متحده... همگی مدل مدیریت CAFC را اعمال می‌کنند. او توصیه کرد که ویتنام باید با دقت بررسی کند تا از «اشتباه» مدل انعطاف‌ناپذیر اجتناب کند.

CAFC به تولیدکنندگان اجازه می‌دهد طیف وسیعی از خودروها را بفروشند و در عین حال میانگین مصرف سوخت را در محدوده مجاز حفظ کنند. این مدل نه تنها توسعه فناوری صرفه‌جویی در مصرف سوخت را تسهیل می‌کند، بلکه تضمین می‌کند که مصرف‌کنندگان همچنان حق انتخاب نوع خودرویی را دارند که به بهترین وجه با نیازهای فردی آنها مطابقت دارد.

آقای ناکانو کیتا، رئیس انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA)، گفت: «به‌کارگیری CAFC به دستیابی به اهداف زیست‌محیطی کمک می‌کند و در عین حال رشد صنعت خودرو را حفظ می‌کند، اشتغال و درآمد بودجه را تثبیت می‌کند.»

برای اطمینان از دستیابی به هدف کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای تا سال ۲۰۳۰، VAMA نقشه راهی را برای اعمال مقررات در مدل مدیریت CAFC برای خودروها با نقاط عطف خاص پیشنهاد می‌کند: ۶.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۲۷، ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۲۸، ۶.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۲۹ و ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۳۰.

مکانیسم اعتباری در CAFC همچنین به مشاغل اجازه می‌دهد تا محدودیت‌های سوخت را جبران کنند: شرکت‌های خودروسازی که مصرف سوخت آنها از حد استاندارد فراتر می‌رود، باید از شرکت‌های دیگر با مصرف سوخت کمتر، اعتبار خریداری کنند. این امر به تشکیل بازار اعتبار کربن در بخش حمل و نقل - یک روند توسعه پایدار - کمک می‌کند.

به گفته کارشناسان، در شرایطی که بازار خودروهای برقی و هیبریدی در ویتنام هنوز در مراحل ابتدایی خود است، انتخاب مدل CAFC یک راه حل متعادل بین اهداف کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، حفاظت از محیط زیست و توسعه صنعت خودروسازی داخلی تلقی می‌شود.

اعمال محدودیت‌های مصرف سوخت، روندی اجتناب‌ناپذیر در زمینه تغییرات اقلیمی جهانی است. با این حال، انتخاب یک روش مدیریتی مناسب مانند CAFC به جای MEPS به ویتنام کمک می‌کند تا از محیط زیست محافظت کند، نوآوری‌های تکنولوژیکی را ارتقا دهد و ثبات اقتصادی را تضمین کند - گامی استراتژیک برای دستیابی به هدف انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰./.

به گزارش وی ان ای

منبع: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm