مسابقه شدید

در سپتامبر ۲۰۲۴، گوجک، غول تاکسی اینترنتی و تحویل غذای اندونزی، ناگهان تصمیم گرفت به فعالیت‌های تجاری خود در ویتنام پایان دهد تا بر بازارهای کلیدی که این پلتفرم در آنها تسلط دارد، تمرکز کند.

این یک تغییر در بازار حمل و نقل تاکسی به طور کلی و همچنین پلتفرم درخواست خودرو در ویتنام به طور خاص محسوب می‌شود. تصمیم گوجک برای خروج از بازار ویتنام به معنای واگذاری سهم بازار به سایر شرکت‌ها، از جمله گرب مالزی است.

گوجک با وجود اینکه در اندونزی «قهرمان» شده و سهم بازار سنگاپور را به دست آورده، در ویتنام با مشکل مواجه است.

پیش از این، در اوایل سال ۲۰۱۸، اوبر توسط گرب در جنوب شرقی آسیا خریداری شد. تمام رانندگان اوبر در ویتنام به گرب منتقل شدند.

نه تنها گوجک یا اوبر، بلکه بسیاری از شرکت‌های تاکسی سنتی در این کشور نیز با مشکلاتی روبرو هستند. شرکت ویتنام سان - ویناسون (VNS) که در جایگاه شماره ۱ صنعت تاکسیرانی در ویتنام قرار داشت، مدت‌هاست که به دلیل رقابت شدید با تاکسی‌های فناوری مانند اوبر و گرب، در وضعیت دشواری قرار دارد.

در سال ۲۰۲۰، این غول بخش حمل و نقل مسافری سنتی به دلیل تأثیر همه‌گیری کووید-۱۹ اولین ضرر خود را متحمل شد و مجبور شد تعداد زیادی از کارمندان، تا نزدیک به ۱۴۰۰ نفر، را تعدیل کند. شرکت ویناسون به ریاست رئیس سابق، دانگ فوک تان، بیش از ۲۱۰ میلیارد دونگ ویتنامی در سال ۲۰۲۰ و ۲۷۷ میلیارد دونگ ویتنامی دیگر در سال ۲۰۲۱ از دست داد. از سال ۲۰۲۲-۲۰۲۳، شرکت ویناسون به سود ۱۵۰ تا ۱۸۰ میلیارد دونگ ویتنامی بازگشت، اما نشانه‌هایی از کند شدن روند رشد در سال ۲۰۲۴ مشاهده شد.

در ۵ ژانویه، سهامدار خارجی قدیمی Vinasun، شرکت Tael Two Partners Ltd (یک شرکت مدیریت صندوق در سنگاپور)، فروش تمام ۵ میلیون سهم VNS که هنوز در اختیار داشت را تکمیل کرد و پس از بیش از ۱۱ سال سرمایه‌گذاری، رسماً از Vinasun جدا شد. در پایان سال ۲۰۲۳، Tael Two Partners هنوز بیش از ۱۲.۴ میلیون سهم VNS، معادل ۱۸.۳٪ از سرمایه اصلی، را در اختیار داشت.

در طول یک سال و نیم گذشته، سهام VNS روند نزولی داشته و از تقریباً ۱۶۰۰۰ دونگ ویتنام به ازای هر سهم به ۱۰۳۵۰ دونگ ویتنام به ازای هر سهم (صبح ۸ ژانویه) رسیده است که تا حدودی نشان دهنده مشکلاتی است که این تجارت با آن روبرو است.

به همین ترتیب، غول تاکسیرانی مای لین به ریاست هو هوی نیز در سال‌های اخیر با مشکلات متعددی روبرو بوده است. کسب‌وکارهای این گروه سود بسیار کمی دارند، برخی از شرکت‌های تابعه اغلب بدهی مالیاتی دارند و در پرداخت بیمه اجتماعی تأخیر دارند. در سال ۲۰۱۸، مای لینه نورث (MLN) و سنترال (MNC) از فهرست خارج و در گروه مای لینه ادغام شدند.

سهام شماره ۱ شرکت گروه ۹۱۱ - شرکتی که قصد دارد یک شرکت تاکسی جدید تأسیس کند و تا پایان سال ۲۰۲۵ بیش از ۲۲۰۰ خودرو تولید کند - نیز در ۱۰ جلسه گذشته ۸ کاهش قیمت، از جمله یک کف قیمت، را ثبت کرده است. سهام شماره ۱ در ۷ ژانویه از ۱۲۱۵۰ دونگ ویتنام به ازای هر سهم به ۹۸۰۰ دونگ ویتنام به ازای هر سهم کاهش یافت.

پیش از این، سهام NO1 به طور ناگهانی برای بسیاری از جلسات به سقف رسید، زمانی که اطلاعاتی در مورد خرید تعداد زیادی از خودروهای VinFast برای تأسیس شرکت تاکسی "911" وجود داشت.

XanhSM GSM.gif
سهم بازار تاکسی سبز SM در حال حاضر پس از Grab در رتبه دوم قرار دارد. عکس: GSM

چه کسی باقی مانده است؟

طبق گزارش Q&Me، در سال ۲۰۲۴، Grab همچنان پرکاربردترین شرکت خودروسازی توسط مردم ویتنام خواهد بود، اما سهم بازار آن به تدریج توسط دو شرکت خودروسازی کاملاً فناوری ویتنامی، Be و Xanh SM، از آن گرفته می‌شود.

در دو سال گذشته، شرکت خودروسازی Xanh SM متعلق به میلیاردر فام نات وونگ پیشرفت بسیار خوبی داشته است. در این کشور، سهم بازار Xanh SM تنها از Grab عقب‌تر است.

در پایان سال ۲۰۲۴، شرکت Xanh SM رسماً با حدود ۱۰۰۰ دستگاه VinFast VF e34s وارد بازار اندونزی، پرجمعیت‌ترین کشور جنوب شرقی آسیا، شد و مجموعه‌ای از تفاهم‌نامه‌ها (MOU) را با شرکای اصلی مانند Vietjet ، Huawei، Visa و غیره برای حمایت و ترویج حمل و نقل سبز امضا کرد. پیش از این، در نوامبر ۲۰۲۳، Xanh SM خدمات خود را در لائوس راه‌اندازی کرده بود.

نماینده‌ی شرکت Xanh SM گفت که اندونزی سومین بازار اما بزرگترین کشور است و ایستگاه آخر در سفر جهانی Xanh SM نیست.

طبق گزارش مالی نیم‌سالانه ۲۰۲۴ وین‌گروپ (VIC)، شرکت سهامی گرین اند اسمارت موبیلیتی (GSM) بیش از ۵۷۰۰ میلیارد دونگ ویتنام به وین‌گروپ درآمدزایی کرده است. شرکت Xanh SM در اوایل سال ۲۰۲۳ با ظرفیت اولیه ۲۰ هزار خودرو تأسیس شد.

اخیراً، بازار از نام‌های جدیدی در صنعت تاکسیرانی که از وسایل نقلیه الکتریکی مانند Let's Go Taxi استفاده می‌کنند، استقبال کرده است. این یک شرکت تاکسی مینی برقی از شرکت سهامی Let's Go An Binh است که در ماه مه 2024 تأسیس شده و در فو ین فعالیت می‌کند. Let's Go Taxi قراردادی برای خرید 600 دستگاه خودروی الکتریکی VinFast VF3 برای دوره 2024-2025 امضا کرده است تا به عنوان تاکسی با کرایه پایین "مانند تاکسی‌های موتوری"، حدود 8000 دونگ ویتنامی در هر کیلومتر، فعالیت کنند.

نماینده‌ی Let's Go Taxi گفت که هر حوزه‌ای دوران سختی خود را دارد و وقتی مدل قدیمی دیگر مناسب نباشد، نیاز به جایگزینی دارد. بازار تاکسی نیز از این قاعده مستثنی نیست و حتی واضح‌ترین گواه داستان تغییر برای سازگاری است.

در پایان سال ۲۰۲۴، قدیمی‌ترین شرکت تاکسیرانی ویتنام، Mai Linh Taxi، با Xanh SM قرارداد همکاری امضا کرد و نزدیک به ۴۰۰۰ خودروی برقی VinFast VF e34 و VF 5 را از GSM خریداری و اجاره کرد. ناوگان خودروهای برقی Mai Linh دارای لوگوی "شریک Xanh SM" خواهد بود.

برخی از شرکت‌های تاکسی سنتی مانند Thanh Nga، Bac A، Que Lua، Long Bien و ... نیز اقداماتی برای روی آوردن به وسایل نقلیه الکتریکی انجام داده‌اند.

می‌توان مشاهده کرد که بازار تاکسی ویتنام در سال‌های اخیر بسیار سریع تغییر کرده است. به طور خاص، بخش تاکسی‌های اینترنتی مبتنی بر فناوری دیگر متعلق به غول خارجی Grab نیست، بلکه شاهد پیشرفت چشمگیری توسط Xanh SM و ظهور بسیاری از نام‌های دیگر بوده است.

شرکت‌های BeTaxi و BeCar نیز به شدت رشد کردند. این نیز فشاری بود که سهم بازار Gojek را کاهش داد و این شرکت از بازار ویتنام خارج شد.

نظرسنجی‌های اخیر Q&Me نشان می‌دهد که مشتریان بالای ۳۰ سال اغلب Grab را انتخاب می‌کنند، اما Genz سایر برنامه‌های داخلی را ترجیح می‌دهد.

طبق گزارشی از Mordor Intelligence، تنها بازار تاکسی‌های اینترنتی، شامل تاکسی‌های فناوری، در ویتنام در سال ۲۰۲۳ نزدیک به ۷۳۰ میلیون دلار ارزش خواهد داشت.

پس از یک سال از برافراشتن پرچم در خاک آمریکا، میلیاردر فام نات وونگ چقدر دارایی دارد؟ آرزوی «برافراشتن پرچم در خاک آمریکا» پس از آنکه میلیاردر فام نات وونگ سهام وین‌فست را در نزدک عرضه کرد و ساخت کارخانه خودروهای برقی در ایالات متحده را آغاز کرد، به حقیقت پیوست. این تاجر چقدر دارایی برای خود باقی گذاشته است؟