کارت دیپلماسی هوایی چین؟

در اواخر ماه مه، چین اولین پرواز تجاری C919، اولین هواپیمای غیرنظامی تولید داخل این کشور را آغاز کرد. در یک رویداد نمادین، این هواپیما از فرودگاه بین‌المللی هونگچیائو شانگهای به پرواز درآمد و در پکن فرود آمد که نقطه عطفی برای شرکت هوانوردی تجاری چین (COMAC) بود.

این اقدام چین در تلاش برای از بین بردن انحصار هواپیماهای بوئینگ ۷۳۷ ساخت گروه بوئینگ (ایالات متحده) و ایرباس A320 ساخت گروه ایرباس (اروپا) تلقی می‌شود. به گزارش رویترز، C919 در ابتدا به بازار داخلی چین خدمت خواهد کرد و کشورهای بالقوه آسیایی را هدف قرار خواهد داد.

Máy bay chở khách 'made in China': Quân bài ngoại giao hàng không của Trung Quốc? - Ảnh 1. — جت مسافربری C919 چین در نمایشگاه بین‌المللی هوانوردی و هوافضای چین در نوامبر 2022

کازیمیر لیم، مشاور سیاست عمومی استرالیایی، در مقاله‌ای در The Interpreter گفت که اهمیت رونمایی چین از C919 فراتر از جنبه اقتصادی است. به گفته وی، C919 جدیدترین ابزار در سیاست خارجی چین است، همانطور که داگلاس DC-3 دیپلماسی هوایی رئیس جمهور سابق آمریکا، فرانکلین دی. روزولت، را متحول کرد.

دیپلماسی هوایی

به گفته لیم، شاید هیچ هواپیمایی به اندازه DC-3 بر سیاست‌های هوانوردی بین‌المللی پس از جنگ جهانی دوم تأثیر نداشته باشد. این هواپیما یکی از اولین هواپیماهای مسافربری تجاری بود. برد طولانی و صندلی‌های راحت آن به آن اجازه می‌داد بدون تکیه بر حمل و نقل آبی، سود خود را به حداکثر برساند.

روزولت بارها گفت که DC-3 ابزاری ارزشمند برای تقویت روابط خارجی آمریکا است. روزولت در طول سفرهای خارجی خود، علاوه بر استفاده از هواپیمای C-54 Skymaster رئیس جمهور، یک اسکادران از DC-3 ها را نیز به عنوان نمادی برای افزایش اعتبار آمریکا با خود همراه داشت.

رئیس جمهور سابق آمریکا، روزولت، نیز هواپیماهای DC-3 را به کشورهای دارای اهمیت استراتژیک اهدا کرد. قابل توجه‌ترین آنها، ملک عبدالعزیز، پادشاه عربستان سعودی، پس از دیدار تاریخی روزولت با پادشاه در امتداد کانال سوئز در ۱۴ فوریه ۱۹۴۵، یکی از آنها را به عنوان نمادی از دیپلماسی و دوستی اهدا کرد.

Máy bay chở khách 'made in China': Quân bài ngoại giao hàng không của Trung Quốc? - Ảnh 2. — یک فروند بوئینگ ۷۳۷-۹۰۰ER متعلق به شرکت هواپیمایی یونایتد ایرلاینز در حال برخاستن از فرودگاه بین‌المللی لس‌آنجلس، ایالات متحده آمریکا در سال ۲۰۱۸

شش سال بعد، دو کشور توافقنامه دفاع متقابل را امضا کردند، یک پیمان دفاعی رسمی که روابط دوجانبه آنها را تحکیم بخشید. DC-3 همچنین به ایجاد السعودیه، شرکت هواپیمایی ملی عربستان سعودی، کمک کرد.

هواپیمای C919 چین نیز پتانسیل مشابهی برای سیاست خارجی رئیس جمهور شی جین پینگ دارد. این هواپیما به عنوان ورود چین به سیاست قدرت‌های بزرگ در هوانوردی بین‌المللی، ارزش نمادین دارد. پکن می‌تواند از C919 برای تقویت روابط دیپلماتیک و افزایش نفوذ سیاسی در سطح جهانی استفاده کند.

تقویت روابط با روسیه، ایران و کره شمالی

به گزارش روزنامه ساوت چاینا مورنینگ پست، در حال حاضر فقط خطوط هوایی داخلی چین، هواپیمای C919 را برای پروازهای کوتاه داخلی سفارش داده‌اند. بنابراین، برای تبلیغ این هواپیما به عنوان یک پیشرفت تکنولوژیکی و نمادی از چین، C919 باید به بازارهای خارجی راه پیدا کند.

به گفته لیم، کارشناس، برای انجام این کار، دولت آقای شی باید دو گروه خاص از مشتریان را هدف قرار دهد تا نفوذ دیپلماتیک خود را تقویت کند.

گروه اول شامل شرکای چین است که با تحریم‌های بین‌المللی مواجه هستند، از جمله روسیه، ایران و کره شمالی. در پاسخ به عملیات نظامی روسیه در اوکراین، غرب صنعت هوانوردی غیرنظامی مسکو را تحریم کرده، منطقه پرواز ممنوع اعمال کرده و هواپیماها را توقیف کرده است.

در همین حال، بخش هوانوردی تجاری ایران سال‌ها درگیر جنگ، زیرساخت‌های ضعیف، بی‌توجهی و کمبود سرمایه‌گذاری بوده است. تحریم‌های بین‌المللی خرید قطعات هواپیما را تقریباً غیرممکن کرده است. کره شمالی نیز با مشکلات مشابهی روبرو است.

بنابراین، سه کشور ایران، روسیه و کره شمالی بازارهای بالقوه‌ای محسوب می‌شوند که می‌توانند فرصت‌های زیادی را برای C919 به ارمغان بیاورند و به تقویت نفوذ چین در سطح بین‌المللی کمک کنند.

تقویت همکاری با کشورهای در حال توسعه

گروه دوم شامل کشورهای نوظهور در عرصه بین‌المللی است که پکن می‌خواهد آنها را به حوزه نفوذ خود وارد کند. طبق گزارش Flightradar24 ، شرکت هواپیمایی TransNusa اندونزی پیش از این جت‌های کوچک چینی ARJ21 را خریداری کرده است.

سایر شرکت‌های هواپیمایی اندونزی، از جمله شرکت هواپیمایی ملی گارودا اندونزی، نیز اعلام کرده‌اند که در فناوری هوانوردی چین سرمایه‌گذاری خواهند کرد. علاوه بر این، قدرت‌های نوظهوری مانند هند که قطعات هواپیما تولید می‌کنند، ممکن است از فناوری غربی فاصله بگیرند و هواپیماهای ساخت آسیا را برای آسیا تولید کنند.

کنیا و اتیوپی نیز سرمایه‌گذاری‌های زیرساخت ریلی پکن را پذیرفته‌اند و پذیرای فناوری هوانوردی چین هستند.

با این حال، اگر چین و C919 بخواهند انحصار بوئینگ و ایرباس را بشکنند، کارهای زیادی برای انجام دادن دارند. به گفته The Interpreter ، پکن باید به مسائل مربوط به اعتماد مشتری، از جمله نگرانی‌ها در مورد ایمنی، قابلیت اطمینان و عملکرد، رسیدگی کند و در عین حال اطمینان حاصل کند که قیمت می‌تواند با هواپیماهای ساخت غرب رقابت کند.

لینک منبع