سناریوی ساخت خط آهن هوشی مین سیتی - کان تو به تدریج روشن‌تر می‌شود.

پروژه راه‌آهن هوشی مین سیتی - کان تو، با هدف ساخت یک خط آهن برقی جدید، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و طول ۱۷۵.۲ کیلومتر، برای حمل و نقل مسافر و بار طراحی شده است. این مسیر با سرمایه‌گذاری عمومی و با سرعت طراحی شده برای قطارهای مسافربری ۱۶۰ کیلومتر در ساعت اجرا خواهد شد.

واگرایی دو فاز

پس از گذشت ۴ ماه از ابلاغ این وظیفه توسط وزارت راه و شهرسازی ، در پایان هفته گذشته، هیئت مدیره پروژه مای توآن، گزارش رسمی شماره ۲۸۶۹/PMUMT-KHKT را صادر کرد که در آن نتایج مطالعه پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن شهر هوشی مین - کان تو به وزارت راه و شهرسازی گزارش شده است.

اگرچه هنوز نیاز به تکمیل و ویرایش‌های زیادی دارد، اما در حال حاضر، با گزارش مطالعات پیش‌امکان‌سنجی که اخیراً ارائه شده است، می‌توانیم سناریوی اولیه ساخت خط آهن هوشی مین سیتی - کان تو را تجسم کنیم.

به طور خاص، پروژه راه آهن هوشی مین - کان تو، نقطه شروع خود را در ایستگاه آن بین در دی آن ورد، شهر هوشی مین و نقطه پایان آن در ایستگاه کان تو در هونگ فو ورد، شهر کان تو خواهد داشت. این پروژه با طول کل مسیر ۱۷۵.۲ کیلومتر، از ۵ استان/شهر، از جمله شهر هوشی مین، تای نین، دونگ تاپ ، وین لونگ و شهر کان تو عبور خواهد کرد.

با توجه به مقیاس سرمایه‌گذاری، هیئت مدیره پروژه مای توآن پیشنهاد سرمایه‌گذاری در یک راه‌آهن جدید برای حمل و نقل عمومی مسافر و کالا، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و برق‌رسانی را ارائه داد. کل خط در ۱۲ ایستگاه، ۳ ایستگاه دپو (آن بین، تان کین، کان تو)، ۴ ایستگاه تعمیر و نگهداری و بازرسی خودرو (تان دوک، تام هیپ، کای لی، بین مین) و ۳ ایستگاه تعمیر و نگهداری زیرساخت‌ها سرمایه‌گذاری خواهد شد.

در این مسیر، ۳ گذرگاه رودخانه‌ای بزرگ (رودخانه سای گون، رودخانه دونگ وام کو، رودخانه تای وام کو) و ۲ گذرگاه رودخانه‌ای به ویژه بزرگ (رودخانه تین و رودخانه هائو) وجود دارد. بر اساس نتایج پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل، برای اطمینان از کارایی سرمایه‌گذاری، این پروژه پیشنهاد می‌کند که فاز اول سرمایه‌گذاری به یک مقیاس تک‌خطه تقسیم شود و تقاضای حمل و نقل را تا سال ۲۰۵۵ برآورده کند.

آقای دیپ بائو توان، معاون مدیر هیئت مدیره پروژه مای توان، گفت: «این پل حدود ۶.۵ متر عرض دارد، پل ویژه عبور از رودخانه‌های تین و هائو ۱۲ متر عرض دارد و طول دهانه آن ۳۵۰ تا ۴۵۰ متر است. در مرحله بعدی، ما تحقیقات خاصی را متناسب با شرایط واقعی و فناوری کاربردی انجام خواهیم داد.»

از آنجا که خط آهن هوشی مین سیتی - کان تو بیش از ۱۷۵ کیلومتر طول دارد، کل زمین مورد نیاز برای کل پروژه تقریباً ۸۰۱.۵ هکتار است که از این تعداد ۴۷۹.۱۳ هکتار زمین کشاورزی است؛ جمعیت اسکان مجدد ۱۱۴۳۷ خانوار است.

با مقیاس سرمایه‌گذاری فوق، کل سرمایه‌گذاری اولیه این پروژه (مرحله اول) حدود ۱۷۳۶۴۳ میلیارد دانگ دانگ، معادل ۷.۱۶ میلیارد دلار آمریکا است که از این میزان، هزینه جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد طبق برنامه‌ریزی حدود ۴۵۶۷۵ میلیارد دانگ دانگ (شامل هزینه‌های احتمالی حجمی) است.

هیئت مدیره پروژه مای توآن تخمین می‌زند که کل سرمایه‌گذاری (فاز دوم) حدود ۶۴,۹۷۳ میلیارد دانگ دانگ، معادل حدود ۲.۷ میلیارد دلار آمریکا (به استثنای هزینه‌های مالی پروژه) است. به طور کلی، کل سرمایه‌گذاری اولیه پروژه حدود ۲۳۸,۶۱۶ میلیارد دانگ دانگ، معادل ۹.۸۴ میلیارد دلار آمریکا است. رهبران هیئت مدیره پروژه مای توآن ارزیابی می‌کنند که نرخ سرمایه‌گذاری پروژه حدود ۱۶.۹۷ میلیون دلار آمریکا در هر کیلومتر، سطح متوسطی در مقایسه با برخی از پروژه‌هایی است که پس از تبدیل به سال ۲۰۲۵ اجرا شده‌اند.

جهت گیری سرمایه گذاری عمومی

در اطلاعیه رسمی شماره ۲۸۶۹، هیئت مدیریت پروژه مای توآن اعلام کرد که تجربه بین‌المللی پروژه‌های سرمایه‌گذاری در بخش راه‌آهن تحت روش PPP در جهان نشان می‌دهد که سرمایه‌گذاری تحت روش PPP مؤثرتر از سرمایه‌گذاری عمومی نیست.

برخی کشورها در روش PPP سرمایه‌گذاری کردند اما موفق نشدند، مجبور به ملی‌سازی شدند یا مجبور شدند سطح حمایت دولتی از پروژه‌های PPP را به سطح بسیار بالایی افزایش دهند، مانند تایوان (چین). علاوه بر این، برخی پروژه‌ها، اگرچه از روش PPP استفاده می‌کنند، اما دامنه سرمایه‌گذاری عمدتاً مناطق تجاری، ایستگاه‌های مرکزی یا سرمایه‌گذاری در ابزارهای بهره‌برداری از برخی مسیرهای مؤثر است.

بنابراین، بر اساس مقیاس اقتصاد، توانایی بسیج سرمایه و تجربه بین‌المللی، برای تضمین سرمایه‌گذاری موفق در پروژه راه‌آهن هوشی مین - کان تو، هیئت مدیره پروژه مای توآن پیشنهاد می‌کند که نوع سرمایه‌گذاری برای این پروژه، سرمایه‌گذاری عمومی باشد.

پس از تکمیل فرآیند ساخت و ساز توسط دولت، شرکت راه آهن ویتنام واحدی خواهد بود که مدیریت، نگهداری زیرساخت‌ها و سازماندهی عملیات کل مسیر را بر عهده خواهد داشت و تمام ابزارها و تجهیزات لازم برای بهره‌برداری به آن اختصاص داده خواهد شد.

در خصوص توانایی ایجاد تعادل در سرمایه، هیئت مدیره پروژه مای توآن اعلام کرد که در دوره میان‌مدت ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵، تقاضای سرمایه برای این پروژه توسط دولت در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است) متعادل شده است.

در دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، تقاضای سرمایه حدود ۹۸,۰۷۰ میلیارد دونگ ویتنام و در دوره ۲۰۳۱ تا ۲۰۳۵، تقاضای سرمایه حدود ۷۹,۹۸۹ میلیارد دونگ ویتنام است. طبق مفاد قانون سرمایه‌گذاری عمومی، مجلس ملی در حال حاضر سیاست‌های سرمایه‌گذاری را بر اساس توانایی ایجاد تعادل در سرمایه، ارزیابی تأثیر بر کسری بودجه دولت و تضمین امنیت بدهی عمومی بررسی و تصمیم‌گیری می‌کند.

نماینده‌ای از هیئت مدیره پروژه مای توآن تحلیل کرد: «از آنجا که این یک پروژه با اولویت ویژه است، دولت ارائه آن به مجلس ملی را برای تصمیم‌گیری در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت و طرح مالی ۵ ساله برای هر دوره بر اساس اصل تضمین تعادل اقتصاد کلان و ایمنی بدهی عمومی ملی بررسی خواهد کرد.»

پروژه راه‌آهن هوشی مین سیتی - کان تو، با هدف ساخت یک خط آهن برقی جدید، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و طول ۱۷۵.۲ کیلومتر، برای حمل و نقل مسافر و بار طراحی شده است. این مسیر با سرمایه‌گذاری عمومی و با سرعت طراحی شده برای قطارهای مسافربری ۱۶۰ کیلومتر در ساعت اجرا خواهد شد.

منبع: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html