چرا ایالات متحده تنها در دو دهه 10،000 میدان ساخت؟

میدان‌ها به دلیل توانایی‌شان در کاهش ازدحام ترافیک و برخورد بین وسایل نقلیه، به طور فزاینده‌ای در ایالات متحده رایج شده‌اند.

ساحل شرقی ایالات متحده نسبت به ساحل غربی، میدان‌های بیشتری دارد. عکس: اوربون آلیجا — ساحل شرقی ایالات متحده نسبت به ساحل غربی، میدان‌های بیشتری دارد. عکس: *اوربون آلیجا*

به گزارش بیزینس اینسایدر ، با وجود اینکه میدان‌ها یک اقدام نسبتاً جدید برای تنظیم ترافیک هستند، اما در سراسر ایالات متحده به طور فزاینده‌ای محبوب می‌شوند. میدان‌ها که به عنوان حلقه‌های ترافیکی یا حلقه‌های ترافیکی نیز شناخته می‌شوند، مناطق دایره‌ای شکلی هستند که در تقاطع‌ها قرار دارند و برای بهبود جریان ترافیک و ایمنی طراحی شده‌اند. آن‌ها مزایای متعددی نسبت به تقاطع‌های معمولی که توسط چراغ راهنمایی یا علائم ایست تنظیم می‌شوند، ارائه می‌دهند. دئوگراتیاس یوستاس، استاد مهندسی مکانیک، محیط زیست و عمران در دانشگاه دیتون، مطالعات متعددی را در مورد بررسی ایمنی و کارایی عملیاتی نصب میدان‌ها در تقاطع‌ها انجام داده است. او همچنین عملکرد میدان‌ها را با تقاطع‌هایی که توسط علائم ایست تنظیم می‌شوند، مقایسه کرده است.

در اوایل قرن هجدهم، برخی از برنامه‌ریزان شهری، طرح ایجاد دایره در تقاطع‌ها را پیشنهاد دادند و حتی ساختند، مانند تقاطع سیرکوس در بث، انگلستان و میدان شارل دوگل در فرانسه. در ایالات متحده، مهندس پیر لانفان در طراحی خود برای واشنگتن دی سی چندین دایره ساخت. این دایره‌ها پیش‌ساز میدان‌ها بودند.

در سال ۱۹۰۳، اوژن هنارد، معمار و برنامه‌ریز شهری تأثیرگذار فرانسوی، یکی از اولین کسانی بود که ایده جریان ترافیک دایره‌ای را برای تنظیم تقاطع‌های شلوغ در پاریس معرفی کرد. تقریباً در همان زمان، ویلیام فلپس انو، تاجر آمریکایی و پدر ایمنی ترافیک، نیز استفاده از میدان‌ها را برای کاهش ازدحام ترافیک در شهر نیویورک پیشنهاد داد. در سال‌های بعد، چندین شهر دیگر طرح‌های شبیه به میدان را با درجات مختلفی از موفقیت آزمایش کردند. این میدان‌ها فاقد هرگونه دستورالعمل طراحی استاندارد بودند و اکثر آنها برای مؤثر بودن بیش از حد بزرگ بودند، زیرا وسایل نقلیه با سرعت‌های بالاتر وارد میدان می‌شدند.

معرفی میدان‌های مدرن با مقررات حق تقدم همراه بود که در دهه ۱۹۵۰ در برخی از شهرهای انگلستان اجرا شد. طبق این مقررات، وسایل نقلیه‌ای که وارد میدان می‌شوند باید به وسایل نقلیه‌ای که از قبل در داخل آن در حال حرکت هستند، حق تقدم بدهند. این مقررات در سال ۱۹۶۶ در انگلستان و در سال ۱۹۸۳ در فرانسه در سراسر کشور اجرا شد.

راه دادن به دیگران در ورودی میدان به این معنی بود که وسایل نقلیه با سرعت کمتری از میدان‌های مدرن عبور می‌کردند. در طول سال‌ها، مهندسان ویژگی‌های مختلفی را اضافه کردند که به میدان‌ها ظاهر فعلی‌شان را بخشید. برخی گذرگاه‌های عابر پیاده و جزایر خط را برای کمک به تنظیم سرعت وسایل نقلیه اضافه کردند. مهندسان، برنامه‌ریزان شهری و قانون‌گذاران در سراسر جهان تشخیص دادند که میدان‌ها جریان ترافیک را بهبود می‌بخشند، ازدحام را کاهش می‌دهند و ایمنی در تقاطع‌ها را افزایش می‌دهند. متعاقباً میدان‌ها در سراسر اروپا و استرالیا گسترش یافتند.

سه دهه بعد، میدان‌های مدرن در آمریکای شمالی ظاهر شدند. اولین میدان مدرن در ایالات متحده در سال ۱۹۹۰ در سامرلین، غرب لاس وگاس، ساخته شد. از آن زمان، ساخت میدان‌ها به طور فزاینده‌ای در این کشور رایج شده است. امروزه، ایالات متحده تقریباً ۱۰،۰۰۰ میدان در سراسر کشور دارد.

میدان‌ها به سرعت توسعه یافته‌اند زیرا به کاهش تعداد تقاطع‌های بالقوه کمک می‌کنند. تقاطع مکانی است که مسیر دو یا چند وسیله نقلیه از آن عبور می‌کند یا پتانسیل تقاطع دارد. هرچه تقاطع‌های بیشتری وجود داشته باشد، احتمال برخورد وسایل نقلیه بیشتر است. میدان‌ها تنها ۸ تقاطع بالقوه دارند در حالی که یک تقاطع معمولی ۴ بانده ۳۲ تقاطع دارد. در میدان‌ها، وسایل نقلیه با زاویه مناسب از یکدیگر عبور نمی‌کنند.

دایره باریک میدان، خودروهای روبرو را مجبور می‌کند تا سرعت خود را کم کرده و به خودروهای داخل میدان احترام بگذارند و سپس به آرامی در اطراف جزیره حرکت کنند. در نتیجه، میدان با مشکلات کمتری در توقف و پارک مواجه می‌شود، مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای کاهش می‌یابد و به رانندگان اجازه می‌دهد تا راحت‌تر دور بزنند. از آنجا که ترافیک به طور مداوم با سرعت کمتری در داخل میدان جریان دارد، این امر نیاز به توقف وسایل نقلیه را به حداقل می‌رساند و در نتیجه ازدحام را کاهش می‌دهد. اداره بزرگراه‌های فدرال تخمین می‌زند که وقتی میدان‌ها جایگزین تقاطع‌های چراغ راهنمایی می‌شوند، تعداد تصادفات منجر به فوت یا جراحات جدی تا ۹۰٪ کاهش می‌یابد. وقتی میدان‌ها جایگزین تقاطع‌هایی می‌شوند که از چراغ راهنمایی استفاده می‌کنند، تعداد تصادفات جدی تقریباً تا ۸۰٪ کاهش می‌یابد.

مهندسان و برنامه‌ریزان معمولاً در تقاطع‌هایی با تراکم شدید یا سابقه تصادفات، میدان می‌سازند. اما با حمایت و بودجه جامعه، می‌توان میدان‌ها را در هر جایی نصب کرد. در مناطقی که مشکل تراکم وجود ندارد، برنامه‌ریزان شهری عموماً برای ساخت میدان‌ها اصرار نمی‌کنند. به عنوان مثال، حدود ۷۵۰ میدان در فلوریدا وجود دارد، اما در داکوتای شمالی، داکوتای جنوبی و وایومینگ روی هم رفته کمتر از ۵۰ میدان وجود دارد. در سال ۲۰۰۰، ایالات متحده تنها ۳۵۶ میدان داشت. طی دو دهه، این تعداد به بیش از ۱۰۰۰۰ رسیده است.

آن خانگ (طبق گفته بیزینس اینسایدر )

لینک منبع