کمبود زیرساخت‌های همگام‌سازی
در دو روستای مائو لونگ و نین خان از کمون کو فوک، مردم برای انجام مراحل اداری باید مسافت طولانی را طی کنند. این منطقه توسط رودخانه تو بون از هم جدا شده است، بنابراین هر بار که به مرکز خدمات مدیریت عمومی کمون می‌روند، باید به پل نونگ سون (در کمون نونگ سون) بروند. مسافت حدود 30 کیلومتری نه تنها زمان زیادی می‌برد، بلکه فشار زیادی را بر خانوارهای دارای سالمندان، کودکان یا کسانی که نیاز به رسیدگی به مدارک فوری دارند، وارد می‌کند.
در واقع، هنوز راه کوتاه‌تری برای مردم وجود دارد تا برای عبور از پل معلق به کمون قدیمی کو لام بروند. با این حال، این پل نشانه‌های زیادی از فرسودگی دارد و پایه پل در معرض خطر رانش زمین است. آقای نگوین ون های، ساکن روستای نین خان، گفت: «مردم اینجا از عبور از پل معلق می‌ترسند، اما دور زدن پل نونگ سون خیلی دور است.»
طبق سوابق، سیستم ترافیکی کمون کو فوک هنوز با تنگناهای زیادی مواجه است که تولید و زندگی روزمره مردم را دشوار می‌کند. بزرگراه ملی ۱۴H، محور اصلی ترافیکی این کمون، عمدتاً باریک است و برخی از بخش‌ها تنها حدود ۳ متر عرض دارند. برخی از مناطق کم‌ارتفاع اغلب در فصل بارندگی دچار آبگرفتگی می‌شوند که باعث جدایی موقت، تأثیر بر حمل و نقل کالا، اتصال روستاها و جذب سرمایه‌گذاری می‌شود.
تنها جاده‌ای که از پل معلق به روستای تو نهو می‌رسد، در امتداد دامنه کوه قرار دارد اما هیچ خاکریزی برای جلوگیری از رانش زمین ندارد. در جریان سیل پایان اکتبر، این جاده در ۴ نقطه فرو ریخت و باعث شد سنگ و خاک به روی جاده سرازیر شود و ارتباط نزدیک به ۱۳۰ خانوار را برای چندین روز قطع کرد.
بسیاری از کمون‌های تازه تأسیس پس از سازماندهی مجدد واحدهای اداری در مناطق روستایی و کوهستانی نیز با وضعیت جاده‌های باریک منتهی به کمیته مردمی کمون، با عرض کمتر از ۵ متر، با سطح جاده‌های تخریب‌شده مواجه هستند که دور زدن وسایل نقلیه بزرگ را دشوار می‌کند. در کمون تانگ فو، بیشتر جاده‌های منتهی به دفتر مرکزی کمیته مردمی کمون تخریب شده‌اند. در جلسات متعدد با رأی‌دهندگان، مردم به‌طور مداوم گزارش داده و پیشنهاد تعمیر و ارتقاء مسیرهای DH10 و DH7 را داده‌اند، زیرا جاده‌ها کوچک هستند و سطح بتنی در حال پوسته شدن است.
نیاز به محورهای حمل و نقل استراتژیک
خانم تائو تی تو دیم، رئیس کمیته مردمی کمون کو فوک، در مورد مشکلات زیرساخت‌های ترافیکی در طول سال‌ها اظهار داشت که این منطقه توسط رودخانه تو بون به دو قسمت تقسیم شده است، اما تنها یک پل معلق دارد که در حال تخریب است و رفت و آمد را به طور فزاینده‌ای دشوار می‌کند. خانم دیم گفت: «زیرساخت‌های ترافیکی محدود، گلوگاهی در توسعه محلی است. افرادی که می‌خواهند به راحتی سفر کنند، محصولات کشاورزی را تجارت کنند یا به خدمات عمومی دسترسی داشته باشند، همگی به جاده‌های هموار نیاز دارند، بنابراین نیاز به ساخت پل‌های جدید و ارتقاء مسیرهای ترافیکی بسیار فوری است.»
در جلسه کاری با معاون رئیس کمیته مردمی شهر، تران نام هونگ، کمیته مردمی کمون کو فوک پیشنهاد ساخت پلی بر روی رودخانه تو بون به جای پل معلق قدیمی را داد و همزمان توصیه کرد که در گسترش بزرگراه ملی ۱۴H، از پل نونگ سون تا دونگ ترونگ سون، که محور ارتباطی مهم کمون با مناطق اطراف است، سرمایه‌گذاری شود.
با این حال، به گفته آقای تران نام هونگ، پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت پل بر روی رودخانه تو بن هنوز در برنامه‌ریزی استانی کوانگ نام برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰ طبق تصمیم شماره ۷۲ مورخ ۱۷ ژانویه ۲۰۲۴ نخست وزیر، گنجانده نشده است، بنابراین نمی‌توان آن را برای سرمایه‌گذاری در آینده نزدیک در نظر گرفت.
نایب رئیس کمیته مردمی شهر، وزارت ساخت و ساز را موظف به بررسی، تقویت و نگهداری پل معلق موجود برای تضمین ایمنی مردم کرد و با پیشنهاد گنجاندن بزرگراه ملی ۱۴H در طرح سرمایه‌گذاری میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰ موافقت کرد و وزارت دارایی را موظف به هماهنگی با وزارت ساخت و ساز برای به‌روزرسانی و تکمیل مقیاس پروژه متناسب با شرایط واقعی نمود.
در کمون تانگ فو، نایب رئیس کمیته مردمی هو چی دونگ گفت که این منطقه در حال بسیج منابع برای ثبت نام برای سرمایه گذاری در دوره 2026 تا 2030 است. مسیرهای DH25، DH4، DH6، محور DH21 به بین آن و مسیرهای کلیدی مانند بین کوانگ - بین هوی، گروه 9 - گروه 10، همگی پیشنهاد شده اند که برای خدمت به نیازهای مردم و تولید، ارتقا یافته و گسترش یابند.
آقای دانگ گفت: «برای توسعه تولید، گسترش فضای اقتصادی یا بهبود کیفیت زندگی، جاده‌های عریض و ایمن ضروری هستند. در مناطق روستایی و کوهستانی، زیرساخت‌های حمل و نقل همیشه عامل تعیین‌کننده در توسعه یا عدم توسعه یک منطقه است.»
بهسازی ۸۸.۸۶ کیلومتر جاده
یک بررسی اخیر توسط وزارت راه و شهرسازی نشان می‌دهد که طول کل جاده‌های روستایی که نیاز به تعمیر و توسعه دارند، تا ۸۸.۸۶ کیلومتر است که در ۸ بخش از جمله داک پرینگ، لا ای، تای جیانگ، هونگ سون، ترا جیاپ، ترا لنگ، ترا تاپ و کوئه فوک قرار دارند.
بیشتر جاده‌ها دارای بستر جاده‌ای به عرض ۴ تا ۵ متر هستند، در حالی که سطح جاده تنها ۳.۵ تا ۴ متر است، تخریب شده، آسیب دیده و عبور و مرور در آنها دشوار است. وزارت راه و شهرسازی پیشنهاد داد که کمیته مردمی شهر دانانگ ، بستر جاده را بسته به نوع زمین به ۶.۵ تا ۷.۵ متر گسترش دهد، با یک سطح جاده بتنی سیمانی به عرض ۵.۵ متر، و همزمان یک سیستم زهکشی و خاکریز برای محافظت از بستر جاده اضافه کند. هزینه کل تخمینی حدود ۶۴۷ میلیارد دانگ ویتنام است.
منبع: https://baodanang.vn/thao-nut-that-giao-thong-de-phat-trien-vung-nong-thon-3310536.html
نظر (0)