چگونه جهان راه‌آهن‌های پرسرعت می‌سازد - بخش ۸: «راز» توسعه راه‌آهن‌های پرسرعت چین

در اول آگوست ۲۰۰۸، اولین خط راه‌آهن پرسرعت از پکن به تیانجین، به طول ۱۱۷ کیلومتر، رسماً افتتاح شد. قطارهای مسافربری مجاز به حرکت با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت در عرض ۱۴۳۵ متر هستند.

راه‌آهن پرسرعت روی پل دریایی خلیج کوانژو - عکس: شرکت راه‌آهن دولتی چین

وقتی صحبت از سفر چین در توسعه راه‌آهن‌های پرسرعت در مدت زمان کوتاهی می‌شود که به نتایج بزرگی دست یافته و جهان را شگفت‌زده کرده است، مردم این کشور اغلب با یک داستان واضح شروع می‌کنند: در اکتبر ۱۹۷۸، آقای دنگ شیائوپینگ از ژاپن بازدید کرد. با وجود برنامه سیاسی شلوغ و پیچیده‌اش، او همچنان وقت گذاشت و سوار قطار پرسرعت شینکانسن ژاپن شد و تحسین خود را از سرعت قطار پنهان نکرد.

شروع آهسته

در کتاب «سرعت چین - توسعه راه‌آهن پرسرعت» ، محقق وانگ شیونگ این داستان را بازگو می‌کند: رهبر دنگ شیائوپینگ گفت که این اولین تجربه او با این وسیله حمل و نقل ژاپنی بوده است.

«خیلی سریع حرکت می‌کند، به سرعت باد. انگار ما را به دویدن ترغیب می‌کند.» - آقای دنگ شیائوپینگ از گفتن سخنان خوب در مورد توسعه موفقیت‌آمیز اولیه راه‌آهن پرسرعت ژاپن دریغ نکرد، در حالی که در سال ۱۹۷۸، راه‌آهن سنتی چین هنوز با سرعت متوسط ​​کمتر از ۸۰ کیلومتر در ساعت بسیار کند بود.

پس از سفر دنگ شیائوپینگ به ژاپن، دومین نقطه عطف در تاریخ توسعه راه‌آهن پرسرعت چین تنها دو ماه بعد، زمانی که این کشور جلسه عمومی یازدهمین کمیته مرکزی حزب را برگزار کرد، رخ داد. در میان مباحث توسعه اقتصادی ، موضوع ساخت راه‌آهن پرسرعت برای چین مطرح شد.

البته این نوآوری‌ها، مانند بسیاری از کشورهای دیگر، همیشه موافقان و مخالفانی دارند. موافقان ادعا می‌کنند که سیستم ریلی پرسرعت به توسعه اقتصادی چین کمک خواهد کرد.

در همین حال، گروه مخالف اعلام کرد که سرمایه‌گذاری روی این وسیله حمل و نقل مدرن در شرایطی که چین باید منابع مالی خود را بر توسعه صنایع خود متمرکز کند، بسیار پرهزینه است.

این استدلال متقابل همچنین محتوای اصلی است که گروه‌های مخالف راه‌آهن پرسرعت در سراسر جهان استدلال می‌کنند، حتی در ژاپن، نظرات بسیاری وجود دارد که وقتی این کشور برای اولین بار در دهه 1960 شروع به ساخت سیستم قطار پرسرعت شینکانسن کرد، این سیستم بسیار پرهزینه و ناکارآمد بود.

سپس، چین مدت زیادی را صرف تحقیق کرد. تا سال ۱۹۹۰، گزارشی که پیشنهاد ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت را می‌داد، به دولت چین ارائه شد، در حالی که اقتصاد این کشور پرجمعیت وارد دوره‌ای از توسعه سریع شده بود، در عین حال وضعیت اضافه بار در خطوط راه‌آهن قدیمی و بزرگراه‌ها وخیم بود.

در سال ۱۹۹۵، نخست وزیر لی پنگ تأیید کرد که ساخت راه‌آهن پرسرعت پکن-شانگهای در نهمین برنامه پنج ساله (۱۹۹۶-۲۰۰۰) اجرا خواهد شد.

با این حال، این پروژه تا دهه اول قرن بیست و یکم به واقعیت تبدیل نشد - زمانی که پنج کشور جهان با موفقیت راه‌آهن‌های پرسرعت را توسعه داده بودند: ژاپن، اسپانیا، فرانسه، آلمان و کره جنوبی.

با نگاهی به این جدول‌های زمانی، می‌توان تأیید کرد که چین در شروع ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت کند عمل کرد، پنج دهه از ژاپن عقب‌تر و حتی کندتر از کره جنوبی، کشورهای همسایه خود، بود.

«دیر برو، زود برگرد»

با این حال، هنگامی که اجرای پروژه‌ها آغاز شد، چینی‌ها با سرعت کار خود و دستاوردهای بزرگی که در چنین مدت کوتاهی به دست آوردند، جهان را شگفت‌زده کردند.

در سال ۲۰۰۴ (زمانی که کره جنوبی اولین خط راه‌آهن پرسرعت خود، قطار سریع‌السیر کره، را با سرعتی بیش از ۳۰۰ کیلومتر در ساعت از سئول به بوسان افتتاح کرد)، چین چهار شرکت پیشرو در فناوری جهان، آلستوم (فرانسه)، زیمنس (آلمان)، بمباردیه (کانادا) و صنایع سنگین کاوازاکی (ژاپن)، را برای امضای قراردادهای انتقال فناوری با دو شرکت بزرگ دولتی خود، شرکت راه‌آهن جنوبی چین و شرکت راه‌آهن شمالی چین، انتخاب کرد.

می‌توان گفت که چین هنگام انتخاب چندین شریک، محاسبه درستی انجام داده است تا از وابستگی انحصاری به یک طرف جلوگیری کند، در عین حال بتواند دستاوردهای تکنولوژیکی را از کشورهای توسعه‌یافته برای توسعه فناوری خود دریافت کند.

چین با موقعیت عظیم خود در بازار، می‌تواند این خواسته‌ها را از شرکای بین‌المللی خود داشته باشد. در واقع، آنها با موفقیت این همکاری متنوع را در بسیاری از صنایع دیگر، نه فقط راه‌آهن پرسرعت، به کار گرفته‌اند.

به طور خاص، چین به عنوان کشوری که در حمل و نقل پرسرعت عقب مانده است، شرایطی دارد که باید در نظر بگیرد کدام نوع مدرن را انتخاب کند: راه آهن پرسرعت معمولی با سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت که ژاپن، فرانسه، اسپانیا و کره جنوبی آن را اجرا کرده‌اند، یا قطار شناور مغناطیسی (مگلو) که آلمان در حال توسعه آن است و سرعت بالاتری دارد، روان‌تر است، اما هزینه سرمایه‌گذاری آن نیز بسیار گران‌تر است.

پس از تحقیق و بحث فراوان، آنها سرانجام پروژه‌های فناوری راه‌آهن پرسرعت (HSR) مرسوم را انتخاب کردند و به سرعت شروع به اجرای آنها نمودند.

در اول آگوست ۲۰۰۸، اولین خط راه‌آهن پرسرعت از پکن به تیانجین، به طول ۱۱۷ کیلومتر، رسماً افتتاح شد. قطارهای مسافربری مجاز به حرکت با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت در عرض ۱۴۳۵ متر هستند.

عصر قطارهای پرسرعت چین آغاز می‌شود…

پس از آن، مجموعه‌ای از پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت در این کشور با سرعتی بی‌سابقه (برخلاف مرحله تحقیق و آماده‌سازی کند قبلی) سرمایه‌گذاری شدند.

در ژوئن ۲۰۱۱، راه‌آهن سریع‌السیر ۱۳۱۸ کیلومتری از پکن با عبور از هفت استان شرقی به شانگهای رسماً آغاز به کار کرد.

با سرمایه‌گذاری کلی ۲۲۰.۹ میلیارد یوان، این راه‌آهن از قطارهای خودران با حداکثر سرعت ۳۸۰ کیلومتر در ساعت استفاده می‌کند. در این مرحله، چینی‌ها می‌توانند به وسایل حمل و نقل پرسرعت خود افتخار کنند.

پس از ۱۵ سال، تا پایان سال ۲۰۲۳، کل طول خطوط ریلی پرسرعت در شبکه ریلی چین تکمیل شده و به بیش از ۴۲۰۰۰ کیلومتر رسیده است. با این حال، ایستگاه‌های راه‌آهن چین متوقف نشده‌اند. آن‌ها با جدیت تلاش می‌کنند تا طبق برنامه‌ریزی، تا سال ۲۰۲۵، ۵۰۰۰۰ کیلومتر و تا سال ۲۰۳۵، ۲۰۰۰۰۰ کیلومتر خط آهن پرسرعت داشته باشند.

تا سال ۲۰۲۴، راه‌آهن پرسرعت بیش از ۷۵ درصد از شهرهای چین با جمعیت ۵۰۰۰۰۰ نفر یا بیشتر را به هم متصل خواهد کرد. تقاضای بالای سفر در یک کشور پرجمعیت، چین را به انگیزه بیشتری برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های راه‌آهن پرسرعت و فناوری‌های جدید خود می‌رساند.

تنها در سال ۲۰۱۵، این کشور ۱۲۵ میلیارد دلار در حمل و نقل مدرن سرمایه‌گذاری کرد. در نوامبر ۲۰۱۸، آنها یک بسته محرک اقتصادی عظیم ۵۸۶ میلیارد دلاری را اعلام کردند که بخش بزرگی از آن به توسعه راه‌آهن پرسرعت اختصاص داده شده بود.

نکته ویژه دیگر این است که شرایط چین به آنها امکان ساخت این مسیرها را نیز می‌دهد، که اغلب ارزان‌تر از سایر کشورها است. داده‌های B1M که در سال 2021 منتشر شد نشان می‌دهد که چین حدود 17 میلیون دلار برای 1 کیلومتر راه‌آهن پرسرعت سرمایه‌گذاری می‌کند، در حالی که در اروپا حدود 25 تا 39 میلیون دلار و در ایالات متحده حدود 56 میلیون دلار است.

در میان کشورهای صادرکننده فناوری راه‌آهن به جهان، چین در کنار کشورهایی مانند ژاپن، فرانسه، کره، اسپانیا و غیره قرار دارد.

راه آهن پرسرعت چین با سرعت بسیار زیادی در حال توسعه است - عکس: SOHU

«راز» راه‌آهن پرسرعت چین که «به دنبال دشمن می‌رود»

- با جمعیت عظیم و شهرهای پرجمعیت متعدد، صنعت قطارهای پرسرعت چین شرایط لازم برای سودآوری و توسعه قوی را هم در حال حاضر و هم در آینده دارد.

- نقش "ماما"ی دولت نیز بسیار مهم است. بودجه دولتی چین از اواسط دهه 2000، زمانی که ساخت راه‌آهن پرسرعت آغاز شد، تقریباً 60 درصد از کل سرمایه گذاری زیرساختی را تأمین کرده است.

- پرداخت غرامت و آزادسازی برای ساخت جاده در چین نیز سریع‌تر از بسیاری از کشورهای دیگر انجام می‌شود، در حالی که این مشکل برای سایر کشورها بسیار دشوار و زمان‌بر است.

- چین که زمانی شریک کشورهای توسعه‌یافته بود، به سرعت به فناوری راه‌آهن پرسرعت خود دست یافته است. چین که دیگر کاملاً به هیچ کشوری وابسته نیست، می‌تواند فناوری و تجهیزات را نیز صادر کند.

__________________________________________________________

یک قطار سریع‌السیر مدرن با سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت از میان حومه آرام شهر عبور می‌کرد. سفر ناگهان با وحشت به پایان رسید. حتی پیشرفته‌ترین فناوری نیز می‌تواند عواقب فاجعه‌باری داشته باشد.

بعدی : فاجعه وحشتناک از قطار سریع السیر

منبع: https://tuoitre.vn/the-gioi-lam-duong-sat-toc-do-cao-ra-sao-ky-8-bi-quyet-phat-trien-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-20241029215430827.htm