افزایش نرخ تأخیر و لغو پرواز، کدام شرکت هواپیمایی قهرمان است؟

(دن تری) - تاخیرها و لغوهای پرواز که ساعت‌ها طول می‌کشند، مسافران را در فرودگاه سرگردان می‌کنند و حتی کارهای مهم خود را از دست می‌دهند... یک نماینده مجلس ملی به تازگی پیشنهاد داده است که باید مقرراتی در مورد سطوح مناسب جبران خسارت وجود داشته باشد.

طبق داده‌های سازمان هواپیمایی کشوری، در 9 ماه گذشته، کل خروجی حمل و نقل بازار 64.1 میلیون مسافر و 1.1 میلیون تن بار تخمین زده شده است که به ترتیب 10.7 درصد در تعداد مسافران و 18.7 درصد در تعداد بار در مقایسه با مدت مشابه در سال 2024 افزایش یافته است.

تنها برای خطوط هوایی ویتنام، حجم کل حمل و نقل ۴۳.۷ میلیون مسافر و ۳۴۳ هزار و ۳۰۰ تن بار تخمین زده می‌شود که به ترتیب ۸.۲ درصد در تعداد مسافران و ۵.۶ درصد در تعداد بار نسبت به مدت مشابه در سال ۲۰۲۴ افزایش نشان می‌دهد.

صنعت هوانوردی وارد دوره‌ای از رشد «داغ» شده است که مشکلات زیادی را به همراه دارد که باید حل شوند، از جمله تأخیرها و لغو پروازها که بر مشتریان تأثیر می‌گذارد.

نرخ تأخیر پرواز در تمام خطوط هوایی رو به افزایش است.

طبق آمار سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، طی 7 ماه گذشته، میانگین نرخ پروازهای به موقع در کل صنعت، در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، 11 درصد کاهش یافته و به 62.7 درصد رسیده است.

در میان خطوط هوایی داخلی، بامبو ایرویز با ۸۰.۱٪ پروازها سر وقت، که ۱۷.۴٪ بالاتر از میانگین صنعت است، از نظر میانگین وقت‌شناسی در صدر قرار دارد. بامبو ایرویز همچنین تنها خط هوایی است که نرخ سر وقت بودن بیش از ۸۰٪ را در ۷ ماه گذشته حفظ کرده است.

شرکت‌های هواپیمایی پاسیفیک و واسکو به ترتیب نرخ پروازهای به موقع ۷۹.۲٪ و ۷۹.۱٪ را ثبت کردند.

شرکت هواپیمایی ویتنام در 7 ماه گذشته به نرخ 70 درصد پروازهای سر وقت خود دست یافته است، در حالی که شرکت هواپیمایی ویت‌تراول به نرخ 68.5 درصد دست یافته است. ویت‌جت ایر همچنان نرخ 51.6 درصد را در پروازهای سر وقت خود حفظ کرده است.

نرخ لغو رزرو هم افزایش یافت

در مورد نرخ لغو پروازها، در 7 ماه، کل صنعت هوانوردی داخلی 1097 پرواز لغو شده را ثبت کرده است که معادل نرخ 0.7٪ است - افزایشی 0.3 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته.

شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز با تنها ۰.۱٪ لغو پروازها، کمترین میزان لغو را داشت. ویت‌جت ایر نیز با ۰.۶٪ لغو پروازها، نرخ لغو پایین‌تری نسبت به میانگین صنعت را ثبت کرد.

شرکت‌های هواپیمایی ویتنام، پاسیفیک و ویترول به ترتیب نرخ لغو ۰.۸٪، ۰.۹٪ و ۱.۲٪ را ثبت کردند. شرکت هواپیمایی واسکو با ۱.۴٪ لغو پروازها، بیشترین لغو پرواز را در ۷ ماه گذشته داشته است.

در حالی که تقاضای سفرهای داخلی و بین‌المللی افزایش می‌یابد، میزان تأخیر و لغو پروازها نیز به دلیل بدی آب و هوا، مشکلات فنی و... به شدت افزایش می‌یابد.

تران هونگ مین، وزیر ساخت و ساز، در توضیح وضعیت تأخیرها و لغو پروازها در جلسه اخیر مجلس ملی گفت دلیل اصلی این است که زیرساخت‌های فرودگاهی مطابق با استانداردهای بین‌المللی نیستند.

برای مثال، در فرودگاه‌های نوی بای و تان سون نهات، سیستم باند فرودگاه هنوز به فاصله استاندارد (حداقل ۱۳۵۰ متر بین باند فرودگاه و باند فرود) نرسیده است. وزیر همچنین اطلاع داد که فرودگاه در حال ساخت لانگ تان با رعایت استانداردهای بین‌المللی و در مسیری مدرن، بر این وضعیت غلبه کرده است.

با این حال، در واقعیت، وضعیت «تأخیر» می‌تواند ساعت‌ها یا نصف روز طول بکشد و باعث شود بسیاری از مسافران در فرودگاه گیر بیفتند، حتی باعث شود برخی کارهای مهم خود را از دست بدهند و افکار عمومی همچنان عصبانی باشد.

این موضوع همچنین در ۲۲ اکتبر توسط مجلس ملی در گروه مربوط به پیش‌نویس قانون اصلاح‌شده هوانوردی غیرنظامی ویتنام مورد بحث قرار گرفت.

شرکت‌های هواپیمایی باید «پاسخگو» باشند

نماینده تران کونگ فان (هیئت نمایندگان HCMC) موضوع مسئولیت خطوط هوایی در قبال مسافران، به ویژه در مورد تأخیر پروازها را مطرح کرد.

به گفته این نماینده، بین مسافران و شرکت‌های هواپیمایی یک قرارداد حمل و نقل وجود دارد و شرکت هواپیمایی باید اطمینان حاصل کند که پرواز در مسیر صحیح و به موقع انجام می‌شود. با این حال، در حال حاضر، تأخیر و تعویق پروازها کاملاً رایج است. تأخیرهای ۱ تا ۲ ساعته، حتی نصف روز، به نظر می‌رسد که عادی شده است، در حالی که مسافران فقط یک «عذرخواهی» یا اخطار ساده «به دلایل عملیاتی» دریافت می‌کنند.

به گفته وی، چنین توضیحی مناسب نیست. اگر دلیل آن آب و هوا یا عوامل عینی باشد، قابل قبول است؛ اما «دلایل عملیاتی» دلایل ذهنی شرکت هواپیمایی هستند، به این معنی که شرکت هواپیمایی به تعهد حمل و نقل خود عمل نکرده است.» این نماینده با تأکید بر اینکه در این صورت، مسافران حق دارند از آنها محافظت شود، گفت.

تران کونگ فان، نماینده، به طور خاص گفت که لازم است مقررات مربوط به مسئولیت‌ها و تعهدات شرکت‌های حمل و نقل، به ویژه در مورد نحوه اطلاع‌رسانی، جبران خسارت و رسیدگی به تأخیرها و تعویق‌ها، شفاف‌سازی شود.

به گفته نمایندگان، برای بسیاری از افراد، به ویژه نمایندگان مجلس شورای ملی یا مقامات در سفرهای کاری، دیر رسیدن به مدت چند ساعت یا نصف روز می‌تواند کل برنامه و برنامه کاری مشترک را به شدت تحت تأثیر قرار دهد.

نماینده لو هو تری (هیئت نمایندگی خان هوا) نیز با همین نظر گفت که وضعیت «تأخیر» خیلی زیاد اتفاق می‌افتد، زمان تأخیر بیشتر از زمان حرکت است و نشان می‌دهد که «نظم در هوانوردی سختگیرانه نیست».

به گفته نمایندگان، این امر نه تنها باعث ناراحتی، اتلاف وقت و هزینه برای مسافران و جامعه می‌شود، بلکه بر وجهه ملی نیز تأثیر می‌گذارد.

بنابراین، آقای تری پیشنهاد داد که این اصلاحیه در قانون هوانوردی غیرنظامی ویتنام باید دارای مقررات خاصی باشد تا بر فقدان انضباط در این صنعت غلبه کند.

نمایندگان بر لزوم تشویق و گسترش مشارکت نهادهای غیردولتی، از جمله نهادهای خارجی، در فعالیت‌های هوانوردی تأکید کردند.

کودکی در سالن انتظار فرودگاه در حالی که منتظر اقوام خود برای ورود بود، به خواب رفت (عکس: های لونگ).

باید مقررات روشنی در مورد میزان غرامت در موارد تأخیر و لغو پرواز وجود داشته باشد.

نماینده دانگ تی می هونگ - معاون رئیس هیئت نمایندگی مجلس ملی استان خان هوا - با همین دیدگاه، پیشنهاد قانونی کردن مقررات مربوط به حقوق مسافران و بهبود کیفیت خدمات هوانوردی را داد. خانم هونگ نظر خود را اینگونه بیان کرد: «حفاظت از مسافران، حفاظت از اعتبار ملی و ارتقای وجهه ویتنام است.»

از آنجا، نمایندگان پیشنهاد دادند که حق دسترسی به اطلاعات، پشتیبانی و جبران خسارت در موارد تأخیر در پرواز، لغو پرواز و گم شدن چمدان به وضوح تعریف شود. علاوه بر این، لازم است مسئولیت افشای عمومی قیمت بلیط، هزینه‌های اضافی و شرایط بازپرداخت نیز به صورت قانونی تصویب شود و از «هزینه‌های پنهان» که بر حقوق مشتریان تأثیر می‌گذارد، جلوگیری شود.

نماینده تران دین چونگ (هیئت نمایندگی دا نانگ) همچنین با لزوم قانونی کردن جبران خسارت برای مشتریان در موارد تأخیر و لغو پرواز موافقت کرد.

به گفته آقای چونگ، لازم است در موارد تأخیر در پرواز یا از دست دادن پرواز که نه به دلیل تقصیر مشتری، نه به دلیل فورس ماژور (بلایای طبیعی، بیماری‌های همه‌گیر)، بلکه به دلیل تقصیر مدیر و اپراتور هواپیما رخ می‌دهد، به طور واضح غرامت برای مشتریان تعیین شود.

آقای چونگ پیشنهاد داد: «اطلاع‌رسانی در مورد تأخیر پروازها به دلیل دیر رسیدن هواپیما، دلایل عملیاتی... تقصیر مشتری نیست، بلکه تقصیر واحد مدیریت و استفاده از هواپیما است. باید مقررات روشن و شفافی در مورد جبران خسارت مشتریان وجود داشته باشد.»

نماینده با جزئیات بیشتر پیشنهاد داد که در بخشنامه‌ها و احکام راهنمای قانون هواپیمایی کشوری ویتنام، مقررات روشنی در مورد میزان زمان لازم برای جبران تأخیر و نحوه جبران آن وجود داشته باشد...

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ty-le-cham-huy-chuyen-tang-hang-bay-nao-chiem-ngoi-vi-quan-quan-20251023092801754.htm