ویتنام می‌تواند بر فناوری راه‌آهن پرسرعت تسلط یابد!

برای جلوگیری از «قطع کردن گاوآهن در وسط جاده» با راه‌آهن‌های پرسرعت، لازم است که «گلوگاه» فناوری به طور جامع، علمی ، روشمند و حیاتی تجزیه و تحلیل و ارزیابی شود!

ویتنام می‌تواند بر فناوری تسلط یابد!

پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب با سرمایه‌گذاری کل حدود ۶۷.۳۴ میلیارد دلار، بزرگترین پروژه سرمایه‌گذاری عمومی در تاریخ این کشور محسوب می‌شود که نقش مهمی ایفا می‌کند، ماهیت استراتژیک بلندمدتی دارد، عمیقاً و به‌طور گسترده بر تمام جنبه‌های توسعه اجتماعی -اقتصادی کشور تأثیر می‌گذارد و در مقیاس بسیار بزرگ، نیازمند فناوری فنی پیچیده است و برای اولین بار در ویتنام اجرا می‌شود. با این حال، مشکل این است که برای اجرای موفقیت‌آمیز این ابرپروژه، همه سطوح و بخش‌ها باید راه‌حل‌های اساسی برای حل مجموعه‌ای از مشکلات دشوار داشته باشند.

به طور خاص، انتخاب فناوری برای پروژه بسیار مهم است. پروژه باید از پیشرفته‌ترین فناوری که به راحتی قابل ارتقا باشد استفاده کند تا از وضعیتی که فناوری پس از اتمام منسوخ شده باشد، جلوگیری شود.

بنابراین ویتنام چگونه می‌تواند بر فناوری تسلط یابد؟

پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب در مجموع حدود ۶۷.۳۴ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری دارد. عکس تزئینی

به منظور دست در دست هم دادن و متحد شدن با هدف مشترک تحقق رویای صرف صبحانه در هانوی و ناهار در شهر هوشی مین در راه‌آهن ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، بسیاری از شرکت‌های بزرگ این صنعت به این پروژه پیوسته‌اند. آقای نگوین کوانگ هوی - مدیر کل گروه دئو کا - با ارزیابی چشم‌اندازهای مشارکت در این پروژه گفت که علاوه بر فرصت‌های بزرگی که پروژه راه‌آهن پرسرعت به ارمغان می‌آورد، چالش‌های زیادی در زمینه فناوری و مهندسی نیز وجود خواهد داشت.

آقای هوی با ارائه راهکارها گفت که از نظر فناوری، گروه دئو کا سفرهای کاری به چین، ژاپن و اروپا برای بازدید، تحقیق و دعوت از واحدهای بین‌المللی برای همکاری انجام داده است. علاوه بر این، این گروه به طور فعال به دنبال راهکارهای تحول دیجیتال است، ضمن اینکه قصد دارد در تولید لوکوموتیو و واگن برای افزایش نرخ بومی‌سازی طبق استراتژی دولت مشارکت کند.

مدیر کل گروه دئو کا گفت: « ما در منابع انسانی و مالی نقاط قوتی داریم و در حال تحقیق و یادگیری در مورد واحدهای بین‌المللی با تجربه و اعتبار در فناوری راه‌آهن برای همکاری هستیم، با هدف بومی‌سازی فعالیت‌های تولیدی برای خدمت به پروژه راه‌آهن پرسرعت .»

در واقع، فقدان و ضعف فناوری و مهندسی موانع اصلی در اجرای پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت هستند. و نگرانی‌های زیادی وجود دارد که در آینده، اگر پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب همچنان به انتخاب تأمین‌کنندگان خارجی ادامه دهد، نه تنها ریسک سرمایه افزایش می‌یابد، بلکه زمان تکمیل آن نیز نامعلوم است و خطرناک‌تر اینکه، برای همیشه به تأمین‌کنندگان خارجی وابسته خواهد بود.

نگوین فی تونگ، مدیر اداره حمل و نقل هانوی، در این مورد اظهار نظر کرد که ویتنام فاقد یک سیستم استاندارد فنی مشترک برای شبکه راه آهن است. بر این اساس، انتقال فناوری تاکنون فقط در حد آموزش برای بهره‌برداری متوقف شده است، در حالی که بیشتر تجهیزات عملیاتی از خارج از کشور وارد می‌شوند و در داخل تولید نمی‌شوند. آقای تونگ اظهار داشت: « در صورت جایگزینی، ما باید به تولیدکنندگان خارجی وابسته باشیم که بسیار دشوار است. »

انتقال و تسلط بر فناوری راه‌آهن پرسرعت

مشکل تسلط بر فناوری عامل کلیدی خواهد بود و با نگاهی به تجربه جهان، می‌توان دریافت که ژاپن، فرانسه، آلمان و ایتالیا کشورهایی هستند که فناوری راه‌آهن پرسرعت را توسعه داده و به طور کامل بر آن تسلط یافته‌اند. در همین حال، چین، کره جنوبی و اسپانیا همگی کشورهایی هستند که انتقال فناوری را دریافت کرده‌اند و به سمت تسلط بر این فناوری حرکت می‌کنند.

برای مثال، چین کشور خاصی را برای ارائه فناوری انتخاب نمی‌کند، بلکه تمام فناوری راه‌آهن را از کشورهای زیادی مانند ژاپن، آلمان، فرانسه و کانادا خریداری می‌کند و فناوری خود را توسعه می‌دهد.

برای دریافت، تسلط و توسعه فناوری، چین نیروی انسانی عظیمی متشکل از ۲۵ دانشگاه، ۱۱ موسسه تحقیقاتی و ۵۱ مرکز تحقیقات فنی (حدود ۶۸ عضو هیئت علمی، ۵۰۰ استاد و بیش از ۱۰ هزار مهندس) را بسیج می‌کند.

پس از آن، چین انواع قطارهای خود مانند CR400AF و CRH380 را توسعه داد. اگرچه انواع مختلفی از فناوری را وارد کرد، اما هدف چین استفاده از قطارهای توزیع‌شده با نیروی برق بود. سرعت عملیاتی این قطارها محدوده‌های مختلفی دارد، ۲۰۰ کیلومتر در ساعت، ۲۵۰ کیلومتر در ساعت و ۳۵۰ کیلومتر در ساعت. عمدتاً، خطوط راه‌آهن پرسرعت برای بهره‌برداری انحصاری از قطارهای مسافربری سرمایه‌گذاری شدند.

این واقعیت به وضوح نشان می‌دهد که پیمانکاران ویتنامی هنگام مشارکت در پروژه راه‌آهن پرسرعت - بزرگترین پروژه تاکنون - با فرصتی نادر روبرو هستند. با این حال، برای غلبه بر چالش‌ها، نه تنها به تلاش هر شرکت، بلکه به اجماع واحدهای شرکت‌کننده، همراه با توجه و حمایت آژانس مدیریت نیز نیاز است. این همچنین فرصتی برای افزایش ظرفیت و جایگاه شرکت‌های ویتنامی در نقشه بین‌المللی است.

اخیراً، در سومین جلسه کمیته راهبری ساخت و اجرای پروژه سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، معاون نخست‌وزیر تران هونگ ها تأکید کرد که پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب در مقیاس بزرگ است و از هانوی تا شهر هوشی مین امتداد دارد و نیازمند فناوری و تکنیک‌های پیشرفته و مدرن است و پیشرفت اجرایی آن بسیار فوری است.

که در آن، تدوین یک طرح، برنامه زمانی دقیق رویه‌ها، وظایف اصلی مورد اجرا و یک طرح کلی برای بهره‌برداری و بهره‌برداری از پروژه به منظور تضمین علمی، جامع، همزمان و عملی بودن آن ضروری است. در عین حال، لازم است اهداف و الزامات قطعنامه به دقت دنبال شود تا روش اجرا، وظایف و مسئولیت‌های خاص وزارتخانه‌ها، شعب و ادارات محلی تعیین شود تا سازوکارهای خاص و ویژه مصوب مجلس ملی به کار گرفته شود.

معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، به وزارت حمل و نقل مأموریت داد تا فهرستی از کالاها و خدمات صنعتی راه‌آهن را که باید به شرکت‌های داخلی با تجربه و ظرفیت هماهنگی و انتقال فناوری واگذار، سفارش داده، تحقیق و انتخاب شوند، شناسایی کند و به تدریج نرخ بومی‌سازی (ساخت و نصب، سیستم‌های اطلاعات سیگنال و غیره) را افزایش دهد. سازوکار مناسب انتخاب پیمانکار (مناقصه، مناقصه تعیین‌شده یا انتخاب پیمانکار در موارد خاص) را در نظر بگیرد. و به ویژه، معاون نخست وزیر تأکید کرد که هنگام ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت، «در وسط جاده گاوآهن نتراشید».

پس از کسب اجماع کمیته اجرایی مرکزی، پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب توسط دولت به مجلس ملی گزارش می‌شود تا در هشتمین جلسه، سیاست سرمایه‌گذاری آن تصویب شود.

طبق طرح پیشنهادی، پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، طول کل خط اصلی حدود ۱۵۴۱ کیلومتر است. در کل مسیر، پیشنهاد می‌شود ۲۳ ایستگاه مسافربری و ۵ ایستگاه باری تعبیه شود که علاوه بر برآورده کردن عملکرد حمل و نقل مسافر، الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی و امکان حمل و نقل کالا در صورت لزوم را نیز برآورده کند.

منبع: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html