روستای قایق‌سازی چوبی صد ساله در سواحل رودخانه وام کو به تدریج در حال ناپدید شدن است.

لانگ آن: از ده‌ها کارخانه و دهکده‌ای که به خاطر ساخت قایق‌های دماغ قرمز در تان چان (کان دوک) مشهور هستند، تنها دو کارگاه همچنان فعال هستند زیرا نمی‌توانند با قایق‌های آهنی رقابت کنند.

ظهر، صدای اره و قلم در کارگاه قایق‌سازی کنار رودخانه وام کو دونگ متعلق به خانم نگوین تی فوئونگ (۴۴ ساله) پیچید. زیر آفتاب سوزان و خاک اره، سه کارگر که صورت‌هایشان را پوشانده بودند، با قلم و اسکنه ترک‌های بدنه قایق را با روغن بطری شده پر می‌کردند. در همان نزدیکی، گروهی از کارگران یک قایق چوبی ۲۰ تنی حامل پوسته برنج از وین لونگ را تعمیر می‌کردند، در حالی که یک قایق دیگر حامل خاکستر در اسکله لنگر انداخته بود و منتظر بود تا به ساحل کشیده شود.

خانم فوئونگ گفت که کسب و کار کشتی‌سازی خانواده‌اش سابقه‌ای صدها ساله دارد، از پدربزرگش به پدرش و سپس به فرزندانش رسیده است. او 10 سال است که این کارگاه را افتتاح کرده و به طور متوسط هر ماه 1 تا 2 قایق با ظرفیت 20 تا 200 تن را تعمیر می‌کند.

کارگران در حال تعمیر قایق‌ها در کارگاه نگوین تی پونگ. عکس: هوانگ نام — کارگران در حال تعمیر قایق‌ها در کارگاه نگوین تی پونگ. عکس: *هوانگ نام*

بسته به میزان آسیب، تعمیر هر قایق از ۵ روز تا یک ماه طول می‌کشد و هزینه هر کدام از چند میلیون تا ده‌ها میلیون دونگ متغیر است. از آنجا که قیمت چوب بسیار گران است، کارگاه اغلب قایق‌های قدیمی با کیفیت خوب را خریداری می‌کند تا چوب را برای استفاده مجدد آماده کند. موادی که برای ساخت قایق‌ها استفاده می‌شوند معمولاً چوب سائو و کام زی هستند که در برابر آب مقاوم، سخت، انعطاف‌پذیر و به راحتی خم و شکل‌پذیر هستند.

خانم فوئونگ گفت: «از زمان افتتاح کارگاه، تقریباً فقط کشتی‌ها برای تعمیر می‌آمدند، نه سفارش‌های جدید.» او افزود دلیل این امر این است که او نمی‌تواند با قایق‌های آهنی محبوب رقابت کند. قایق‌های آهنی ارزان‌تر هستند، ظرفیت بار بیشتری دارند و در صورت آسیب‌دیدگی، تعمیر آنها آسان‌تر است. در همین حال، قایق‌های چوبی مراحل پیچیده‌ای دارند و برای خم کردن چوب به آتش نیاز دارند که هم زمان‌بر و هم پرهزینه است.

کارخانه کشتی‌سازی آقای نگوین ون گام (۷۸ ساله) که در کنار کارگاه دخترش واقع شده، سال‌هاست که متروکه مانده و اسکله (جایی که قایق‌ها به آنجا آورده می‌شوند، سپس آب تخلیه می‌شود و سد برای تعمیرات بسته می‌شود) پر شده است.

به یاد آقای سائو گام، دوران طلایی ۱۵-۲۰ سال پیش که هیچ قایق آهنی وجود نداشت، به طور متوسط هر روز ۲۰-۳۰ کارگر در کارگاه مانند شاتل‌ها رفت و آمد می‌کردند، قایق‌هایی با وزن ۱۰۰ تن یا بیشتر که به طول ۵-۷ تن در صف قرار داشتند. کل فرآیند از کشیدن قایق به ساحل تا قلم‌زنی، اره‌کاری و رنده‌کاری با دست انجام می‌شد. سرکارگر از سال‌ها تجربه خود استفاده می‌کرد، به نقشه‌ها نیازی نداشت، بلکه فقط با چشم تخمین می‌زد و سپس کار را به دستیاران محول می‌کرد.

کارگران پنل‌های مناسب را برای ساخت قاب‌های جایگزین انتخاب می‌کنند. عکس: هوانگ نام — کارگران پنل‌های مناسب را برای ساخت قاب‌های جایگزین انتخاب می‌کنند. عکس: *هوانگ نام*

قایق‌های کان دوک به خاطر دماغه‌های خمیده‌شان که می‌توانند در برابر باد و امواج شدید مقاومت کنند و همچنین به خاطر چشم‌های بزرگ، گرد و زنده‌شان (که به «چشم‌های جزیره گربه» نیز معروف هستند) که آنها را از چشم‌های نوک‌تیز قایق‌های مناطق دیگر متمایز می‌کند، مشهورند. این صنعتگر با ناراحتی به اشتراک گذاشت: «به دلیل مدت طولانی بی‌مشتری بودن، کارگاه قایق‌سازی دو برادر کوچکترم نیز اخیراً تعطیل شده است.»

تقریباً ۳ کیلومتر دورتر، کارخانه کشتی‌سازی خانم هوین تان بیچ (۵۵ ساله) نیز دچار رکود شده است، ظهرها فقط سه کارگر زن قایق را با روغن پر می‌کنند. خانم بیچ با اشاره به کشتی مسافربری به ارزش نزدیک به ۱ میلیارد دانگ ویتنامی در مقابل کارخانه، گفت که این اولین کشتی است که این کارخانه پس از سال‌ها ساخته است. با این حال، وقتی قرار بود تکمیل شود، کووید-۱۹ شیوع پیدا کرد و کار را دشوار کرد، بنابراین صاحب کشتی هنوز برای دریافت آن نیامده و هنوز حدود ۱۰۰ میلیون دانگ ویتنامی به این مرکز بدهکار است.

شوهرش تصادف کرده و دیگر نمی‌توانست راه برود. از سه فرزندش، تنها یکی از آنها در اداره کارخانه کشتی‌سازی به او کمک می‌کند. در سال‌های اخیر، خانم بیچ برای تکمیل درآمدش برنج فروخته است. خانم بیچ گفت: «احتمالاً قبل از بازنشستگی چند سال دیگر دوام خواهم آورد.»

دهکده‌ای با قدمت صد سال که قایق‌های چوبی در آن ساخته می‌شوند، در کرانه‌های رودخانه وام کو — کارگران در کارخانه کشتی‌سازی. ویدئو : *هوانگ نام*

آقای نگوین ون مین، رئیس کمیته مردمی کمون تان چان، گفت که این منطقه بیش از ۱۰۰ سال سابقه ساخت قایق‌های چوبی دارد که منبع اصلی درآمد بسیاری از خانوارها است. حدود ۲۰ سال پیش، این کمون حدود چند ده کارگاه بزرگ و کوچک داشت، اما اکنون تنها دو کارگاه هنوز فعال هستند. بنابراین بسیاری از سازندگان قایق مجبور شده‌اند در کارخانه‌ها کار کنند یا مشاغل دیگری را انتخاب کنند. صنایع دستی سنتی در این منطقه به طور فزاینده‌ای در حال محو شدن است.

هوانگ نام

لینک منبع