ACV a proposé d'être l'investisseur de la phase 2 de l'aéroport de Long Thanh.

VTV.vn - ACV, investisseur de la phase 2 du projet d'aéroport international de Long Thanh, vise à garantir « un aéroport - un opérateur ».

La Vietnam Airports Corporation (ACV) vient de soumettre un document au ministère de la Construction et au ministère des Finances, proposant d'être désignée comme investisseur de la phase 2 du projet d'aéroport international de Long Thanh.

Vue panoramique aérienne du terminal passagers de l'aéroport international de Long Thanh.

Un aéroport – Un opérateur

Selon l'évaluation, la phase 2 est d'une importance capitale pour augmenter la capacité de l'aéroport à 50 millions de passagers et 1,5 million de tonnes de fret par an, transformant progressivement Long Thanh en une plaque tournante du transit aérien international dans la région.

Selon la proposition, la désignation d'ACV comme investisseur de la phase 2 vise à garantir le principe « un aéroport - un opérateur », en évitant la fragmentation de la gestion, de l'investissement et de l'exploitation, tout en assurant la synchronisation de la planification, de l'infrastructure technique et de la plateforme technologique tout au long du cycle de vie du projet.

Actuellement, ACV est l'investisseur du projet composant 3 de la phase 1, « Travaux essentiels à l'aéroport réalisés par l'exploitant de l'aéroport », et est également l'unité chargée de gérer et d'exploiter l'aéroport international de Long Thanh lorsqu'il sera mis en service.

Cette entreprise investit également directement dans l'ensemble de l'infrastructure aéroportuaire, les infrastructures partagées et les installations au service de l'exploitation ; elle estime donc que la poursuite de la prise en charge de la phase 2 garantira la continuité et la cohérence des investissements.

ACV a souligné que Long Thanh n'est pas seulement un projet d'infrastructure, mais aussi un symbole stratégique pour l'industrie aéronautique nationale. Par conséquent, l'organisation des investissements de la prochaine phase doit être mise en œuvre de manière cohérente en termes de stratégie de gestion, de modèle d'exploitation et d'orientation de développement, conformément aux normes aéroportuaires internationales modernes.

L'entreprise a affirmé son orientation à développer Long Thanh selon le modèle d'aéroport « vert - intelligent - 5 étoiles », dans lequel une attention particulière est portée à l'autonomie et à la capacité d'intégrer les technologies de l'information et de la communication (TIC) dès les phases de conception, d'investissement et d'exploitation.

La proposition d'ACV de poursuivre les investissements tout au long des deux phases vise également à garantir que la plateforme technologique ne soit ni divisée, ni redondante, ni incohérente.

Financement disponible pour la phase 2 du projet

Concernant l'ampleur de l'investissement, selon le plan soumis au ministère de la Construction, l'investissement total pour le projet de construction de la troisième piste et des infrastructures annexes est estimé à environ 13 000 milliards de VND. Les principaux éléments comprennent les pistes, les voies de circulation, les équipements aéroportuaires, la signalisation, les panneaux de signalisation et autres infrastructures annexes connexes.

ACV a déclaré que cette partie des travaux peut être entièrement réalisée par des entrepreneurs nationaux, de la conception à l'évaluation, en passant par la construction et la supervision, en utilisant 100 % du capital légal de l'entreprise, sans recourir à des garanties gouvernementales .

Pour l'intégralité de la phase 2, le projet comprendra la construction d'un terminal passagers supplémentaire et d'autres travaux connexes afin d'augmenter la capacité totale de l'aéroport à 50 millions de passagers par an et à 1,5 million de tonnes de fret par an. L'investissement total estimé pour cette phase s'élève à environ 80 000 milliards de VND, financés par les fonds propres d'ACV.

Selon ACV, compte tenu de son ampleur et de ses exigences techniques élevées, la mise en œuvre de certains éléments de la phase 2 nécessitera la participation d'entrepreneurs internationaux, notamment dans les domaines de la conception globale, des structures complexes et des technologies aéroportuaires modernes.

Pour préparer cet investissement, la société a déclaré avoir élaboré un plan d'équilibre de capital viable, qui garantit essentiellement les ressources nécessaires pour investir immédiatement dans la troisième phase de développement à partir des bénéfices après impôts de 2024 et 2025. ACV prévoit de verser des dividendes en actions pour augmenter son capital social, créant ainsi une base financière pour la prochaine phase d'investissement.

En outre, ACV a proposé que le ministère de la Construction autorise la mise en œuvre de la phase 2 conformément au plan de séparation du projet de troisième piste et des éléments auxiliaires pour approbation et investissement préalables.

Une fois cette première étape de fondation approuvée, les résultats seront compilés dans un rapport d'étude de faisabilité pour l'ensemble de la phase 2 et soumis au ministre de la Construction pour décision d'investissement.

Auparavant, le ministère de la Construction avait également soumis un document au gouvernement demandant à l'Assemblée nationale d'autoriser la modification du contenu de la clause 6, article 2 de la résolution n° 94/2015/QH13 afin de permettre au gouvernement d'approuver lui-même le rapport d'étude de faisabilité pour la phase 2, sans avoir à le soumettre à l'approbation de l'Assemblée nationale.

Selon le ministère de la Construction, dans le rapport d'étude de faisabilité de la phase 1, le délai d'investissement pour la phase 2 devrait se situer entre 2028 et 2032.

Cependant, avec un scénario de croissance du PIB à deux chiffres à partir de 2026, la demande de transport aérien, notamment à l'aéroport de Long Thanh, devrait augmenter plus rapidement que prévu initialement.

Par conséquent, le ministère de la Construction estime nécessaire d'organiser la phase 2 des études d'investissement plus tôt que prévu.

Le ministère de la Construction estime également qu'un investissement précoce dans la troisième piste permettra de tirer parti des ressources humaines, des machines et des équipements disponibles dans le cadre de la phase 1, contribuant ainsi à gagner du temps, à réduire les coûts et à accélérer les travaux.

Parallèlement, une mise en œuvre précoce contribue également à minimiser les impacts environnementaux et opérationnels lorsque l'aéroport est en service, tels que le bruit, la poussière et les conflits liés aux chantiers de construction.

Source : https://vtv.vn/acv-de-xuat-lam-chu-dau-tu-san-bay-long-thanh-giai-doan-2-100251206100939278.htm