S'exprimant à l'ouverture de la réunion, M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département d'import-export (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré que le canal de Suez est l'un des emplacements stratégiques, reliant la mer Méditerranée à la mer Rouge.
La mer Rouge et le canal de Suez sont des raccourcis pour les navires transitant par les ports européens et la côte est des Amériques vers les ports d'Asie du Sud, d'Afrique de l'Est et d'Océanie. Il s'agit de l'une des artères maritimes les plus importantes au monde , représentant environ 12 % du trafic maritime mondial.
Cependant, depuis fin 2023, en raison des conflits dans la région de la mer Rouge, de nombreuses compagnies maritimes ont dû changer d'itinéraire, ne passant plus par le canal de Suez mais contournant le cap de Bonne-Espérance, allongeant le trajet du navire de 10 à 15 jours par rapport à avant.
Outre les restrictions imposées aux navires traversant le canal de Panama en raison de la sécheresse (El Niño), les derniers développements dans la mer Rouge ont eu un impact négatif sur l'industrie maritime mondiale, ainsi que sur les activités d'importation et d'exportation du Vietnam, plus directement avec l'Europe et l'Amérique du Nord.
Face à la situation ci-dessus, depuis fin décembre 2023, le ministère de l'Industrie et du Commerce a publié un document informant et recommandant aux associations, aux entreprises de services logistiques, ainsi qu'aux entreprises d'import-export un certain nombre de solutions pour limiter les impacts de la situation survenant dans la région de la mer Rouge.
En 2023, le chiffre d'affaires total des importations et exportations du Vietnam avec l'Europe s'élevait à 71,14 milliards de dollars américains et avec l'Amérique du Nord à 122,3 milliards de dollars américains. Le chiffre d'affaires total des importations et exportations de ces deux régions représentait 28,4 % du chiffre d'affaires total des importations et exportations du pays en 2023. On constate donc que l'impact du conflit de la mer Rouge sur le Vietnam n'est pas négligeable.
Parmi les conséquences négatives immédiates, on peut citer la hausse des tarifs de fret, et plus grave encore, la pénurie de conteneurs vides, l'allongement des délais de transit et l'impact sur la capacité à honorer les commandes d'importation et d'exportation. De plus, la hausse des coûts de transport et des prix du pétrole aura un effet domino sur les prix des autres matières premières et accentuera l'instabilité économique et géopolitique , freinant ainsi la reprise économique mondiale.
Lors de la réunion, les dirigeants, les représentants des associations et des entreprises directement liées ont mis à jour et partagé des informations utiles ; ont soulevé les difficultés et les problèmes qui se sont posés ; ont fait des commentaires et des évaluations de la situation ainsi que des solutions proposées, des expériences et des bonnes pratiques pour aider les entreprises vietnamiennes à minimiser les impacts négatifs découlant des conflits en mer Rouge ainsi qu'à exploiter et à profiter des opportunités, le cas échéant.
Les marchés américain et européen représentent environ 50 % du chiffre d'affaires total des exportations vietnamiennes de textiles et de vêtements. M. Truong Van Cam, vice-président et secrétaire général de l'Association vietnamienne du textile et de l'habillement (VITAS), a déclaré qu'actuellement, les entreprises du secteur appliquent les méthodes d'importation CIF et d'exportation FOB, de sorte que l'impact direct immédiat est limité. En effet, pour les commandes signées, les entreprises de fabrication et d'exportation ne sont généralement responsables que du chargement des marchandises sur le navire. Les prochaines étapes seront à la charge des compagnies maritimes et des clients.
Cependant, lorsque des risques surviennent, il est nécessaire de partager les risques, autrement dit, les clients demandent au vendeur de partager certains éléments afin de réduire leurs pertes. D'un autre côté, il n'y a généralement pas de situations imprévues comme celle-ci : les clients ont demandé une livraison rapide, et l'allongement du délai de livraison de 10 à 15 jours entraîne un raccourcissement des délais de production, ce qui met les entreprises manufacturières sous pression pour livrer à temps.
« Le plus inquiétant est l'imprévisibilité de la fin de la situation. Si elle perdure, les clients soulèveront certainement la question du partage des frais de port supplémentaires pour les commandes ultérieures. Par conséquent, les entreprises souhaitent disposer d'informations en temps opportun afin de pouvoir négocier les commandes ultérieures et ainsi stimuler leur activité », a expliqué M. Truong Van Cam. Il a également demandé aux compagnies maritimes appliquant des suppléments, le cas échéant, ou des modifications de coûts, de faire preuve de transparence et de fournir des informations en temps opportun afin que les entreprises puissent réagir.
Dans le secteur des produits de la mer, M. Nguyen Hoai Nam, secrétaire général adjoint de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de produits de la mer (VASEP), a déclaré que les tensions en mer Rouge étaient une source de préoccupation pour le monde des affaires, car outre l'impact de la hausse des coûts, elles avaient également des conséquences. Notamment, nous ignorons combien de temps cette situation durera. Cela affectera les commandes futures, ou les coûts que les entreprises doivent intégrer dans le prix de leurs produits.
En termes de coût total d'expédition d'un conteneur de marchandises au cours du mois dernier, les tarifs d'expédition vers la côte ouest ont augmenté de 70 %, tandis que ceux vers l'Europe pour les produits surgelés ont presque quadruplé. Comme pour d'autres secteurs, outre la baisse des commandes à l'exportation, les tensions en mer Rouge aggravent les difficultés pour les industries.
Saluant la participation des trois ministères à l'organisation de cette réunion, M. Nguyen Hoai Nam a également souhaité obtenir davantage d'informations. Il a également indiqué que les entreprises exportatrices et les organismes de gestion de l'État souhaitaient avant tout la coopération, le soutien et la participation active des compagnies maritimes, qui constituent actuellement un maillon important des activités d'import-export.
« La plupart des compagnies maritimes se déroutent autour du Cap de Bonne-Espérance, dans un contexte où les importations et les exportations diminueront de 30 à 40 % en 2023, ce qui signifie qu'elles réduiront le nombre de navires-mères. Conjugué aux tensions en mer Rouge, le temps de transit entre l'Asie et l'Europe sera allongé de 14 jours, doublant ainsi le retard », a déclaré M. Nguyen Hoai Nam.
Concernant le secteur agricole, Mme Hoang Thi Lien, présidente de l'Association vietnamienne du poivre et des épices, a déclaré qu'actuellement, ce produit est exporté vers le marché européen, représentant 20 %. À l'avenir, les relations commerciales entre le Vietnam et l'UE resteront axées sur les produits agricoles, où les poivres et les épices bénéficient d'un avantage absolu. Le conflit de la mer Rouge a une faible valeur d'exportation agricole, mais est fortement affecté.
« Des entreprises ont chargé des marchandises sur des navires depuis le 20 décembre 2023, mais dès le 5 janvier 2024, soit 15 jours après le départ de la compagnie maritime, une surtaxe de 2 000 USD/conteneur de 40 pieds a été appliquée. L'application arbitraire de ces frais, sans préavis, sans dialogue ni accord, place les exportateurs dans une situation de « poisson sur la sellette », a expliqué Mme Hoang Thi Lien, affirmant que le comportement des compagnies maritimes n'est ni transparent, ni public, ni approprié. »
Mme Lien a même déclaré que si l'entreprise ne payait pas cette surtaxe supplémentaire, une surtaxe de retard de paiement serait appliquée dans un délai d'une semaine si les surtaxes (2 000 USD) demandées par la compagnie maritime n'étaient pas réglées, ce qui aggravait encore la frustration des entreprises. Actuellement, les frais d'expédition de ce produit vers le marché de l'UE ont été multipliés par cinq à six. Par conséquent, l'Association vietnamienne du poivre et des épices a proposé des sanctions contre les compagnies maritimes, leur interdisant d'augmenter ou d'imposer arbitrairement des frais.
Concernant l'application de surtaxes par les compagnies maritimes, un représentant de l'Administration maritime vietnamienne a déclaré qu'actuellement, conformément aux dispositions du décret 146, les compagnies maritimes doivent publier les tarifs de fret et les surtaxes sur leur site web et en informer les clients. En cas de modification ou d'augmentation, elles doivent en informer les clients 15 jours à l'avance. Si les compagnies maritimes augmentent immédiatement les surtaxes sans préavis, ou si elles les appliquent incorrectement, les entreprises doivent en informer l'Administration maritime vietnamienne. L'Administration s'engage à traiter correctement les cas où les compagnies maritimes et les entreprises ne respectent pas la réglementation sur l'affichage des prix, conformément à la loi.
Français Actuellement, selon les informations de l'Administration maritime du Vietnam, les tarifs d'expédition sont toujours élevés. À partir de janvier 2024, les tarifs d'expédition des conteneurs par mer vers les États-Unis et le Canada ont fortement augmenté par rapport à décembre 2023. Les tarifs d'expédition vers la côte ouest sont passés de 1 850 USD/conteneur en décembre 2023 à 2 873 - 2 950 USD/conteneur en janvier 2024 (une augmentation de 55 % - 60 %) ; les tarifs d'expédition vers la côte est en décembre 2023 étaient de 2 600 USD/conteneur, passant à 4 100 - 4 500 USD/conteneur en janvier 2024 (une augmentation de 58 - 73 %).
Les tarifs de fret vers l'Europe à eux seuls ont enregistré une forte augmentation par rapport à décembre 2023, les tarifs de fret vers Hambourg passant de 1 200 à 1 300 USD en décembre 2023 à 4 350 à 4 450 USD en janvier 2024. Les entreprises européennes seraient les plus touchées, car leurs chaînes d'approvisionnement dépendent fortement de la route passant par la mer Rouge.
Les données de transport maritime en temps réel fournies par la plateforme PortWatch - une initiative conjointe entre le Fonds monétaire international (FMI) et l'Université d'Oxford - montrent que le volume de marchandises transitant par le canal de Suez (qui relie la mer Rouge à la mer Méditerranée) dans la province au 16 janvier 2024 a diminué de 37 %, tandis que le volume transitant par le Cap de Bonne-Espérance a augmenté de 54 % au cours de la même période.
Pour répondre et minimiser l'impact négatif de la situation de la mer Rouge sur les activités d'import-export et de transport de marchandises liées aux entreprises vietnamiennes, les agences de gestion, les associations et les entreprises ont également proposé de stabiliser les taux de fret et les frais de transport ; le flux de marchandises et les itinéraires alternatifs ; la diversification des sources d'approvisionnement en marchandises ; l'attention portée à la négociation des contrats de vente et des contrats d'assurance en suivant de près la situation ; l'amélioration de la coordination, de l'échange d'informations, de l'évaluation de la situation et de la réponse à des situations similaires à l'avenir ; le renforcement de la coopération internationale ; l'élaboration de plans de prévention et de réponse rapide.
M. Tran Thanh Hai a affirmé que le conflit de la mer Rouge n'est pas un problème que seul un pays peut résoudre, et que le Vietnam ne peut échapper à ses conséquences. Cependant, en collectant les informations le plus rapidement possible, en anticipant les impacts avec la plus grande précision et en adoptant les mesures appropriées, nous pouvons minimiser les impacts négatifs de ce problème mondial, et même transformer ce « danger » en « opportunité » pour certains secteurs.
Le Département d'Import-Export et les unités co-présidant ainsi que les ministères et branches concernés recevront et étudieront les informations et les suggestions des unités, et en même temps surveilleront et suivront de près la situation pour conseiller les dirigeants des ministères et branches concernés ainsi que faire rapport aux niveaux supérieurs pour avoir les solutions de soutien nécessaires aux entreprises.
Du côté des compagnies maritimes, M. Tran Thanh Hai a suggéré que, dans le contexte actuel, il était nécessaire de maintenir les itinéraires et de rapatrier les conteneurs vides afin de garantir les activités d'importation et d'exportation des entreprises vietnamiennes. Parallèlement, il était nécessaire d'appliquer correctement la réglementation relative aux listes, aux taux de fret et aux surtaxes. Il a également été envisagé d'envisager un transport multimodal, comme le rail, le maritime et l'aérien. Cela nécessite la combinaison de nombreuses unités de transport différentes pour surmonter l'impact des tensions en mer Rouge.
« Concernant la question des frais qui n'ont pas été répertoriés ou annoncés, nous demandons aux associations et aux industries de se présenter à l'Administration maritime du Vietnam pour traitement », a déclaré M. Tran Thanh Hai.
Les associations et les industries doivent continuer à suivre de près la situation et à coordonner leurs efforts avec les ministères, les secteurs et les entreprises de logistique pour soutenir et accompagner les entreprises d'import-export dans leurs activités commerciales internationales. Ces dernières doivent également suivre de près la situation et réagir proactivement.
Journal Thu Trang/Tin TucSource
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