Le corridor logistique fluvio-maritime Ben Tre - Tra Vinh - Vinh Long s'étend jusqu'à l'océan

BDK – Dans un contexte de mondialisation et d'intégration profonde, la fusion des trois provinces de Ben Tre, Tra Vinh et Vinh Long ouvre des perspectives de développement des infrastructures logistiques, devenant un élément clé pour permettre aux localités de tirer parti du potentiel économique, notamment celui du delta du Mékong, surnommé « le grenier à riz, à fruits et à fruits de mer » du pays. Lors d'une récente discussion, Tu Huu Cong, professeur d'économie à l'Université Binh Duong, a analysé en profondeur les perspectives de planification, d'investissement et de développement régional et a formulé des propositions innovantes.

Carte du delta du Mékong. (source : journal Tuoi Tre)

Trois courants - une direction commune

Lorsque l'idée de fusionner les trois provinces de Ben Tre , Tra Vinh et Vinh Long a été évoquée, beaucoup se sont inquiétés de la complexité administrative, mais beaucoup y ont également vu une opportunité en or : la création d'un corridor logistique fluvio-maritime stratégique, reliant l'intérieur des terres à la mer de l'Est et au marché international. Ce projet pourrait permettre aux trois localités d'atteindre ensemble la grande mer, au sens propre comme au sens figuré.

Ben Tre, Tra Vinh et Vinh Long sont trois provinces situées dans la région du bas Mékong, entourées d'un réseau fluvial dense, avec d'importantes voies navigables maritimes et intérieures. Tra Vinh possède le port maritime de Dinh An et une zone économique frontalière ; Ben Tre est située entre les principaux bras des rivières Tiên et Ham Luong ; la rivière Co Chien possède un réseau fluvial intérieur propice au transport fluvial ; et Vinh Long est située au centre, reliant Can Tho et les ports côtiers. Intégrée dans un tout, cette région interprovinciale formera un axe logistique fluvio-maritime unique dans la région du Sud-Ouest.

Corridor logistique - La clé pour que les produits agricoles parviennent loin

Actuellement, l'un des principaux obstacles à l'approvisionnement des produits agricoles dans le delta du Mékong réside dans les coûts logistiques élevés, qui représentent souvent 25 à 30 % du coût des produits, soit bien plus que la moyenne de 10 à 15 % des pays de la région. La principale raison réside dans l'absence de voies navigables : voies de transport maritime reliant directement les ports en eau profonde, systèmes d'entreposage frigorifique et centres de distribution modernes. Relier les trois provinces autour d'une vision commune créera une échelle suffisamment importante pour attirer les investissements dans des centres logistiques intégrés. De là, une chaîne fermée se formera : achat, prétraitement, conservation, transport et exportation directement sur la zone de production, sans passer par de nombreux intermédiaires. Plus précisément, le port de Dinh An ( Tra Vinh ) pourrait être modernisé pour devenir le principal port de transit de toute la région. Ben Tre pourrait jouer le rôle de centre de transformation et de conservation des produits agricoles et aquatiques, grâce à ses atouts pour la noix de coco, les fruits et les produits aquatiques d'eau saumâtre. Vinh Long, grâce à sa situation centrale, abritera des centres logistiques fluviaux, des points de consolidation de fret et des entrepôts intermodaux. L’optimisation de la chaîne d’approvisionnement permettra non seulement de réduire les coûts, mais également de garantir le temps de transit – un facteur essentiel lors de l’exportation de produits frais tels que les fruits de mer et les fruits frais.

Depuis de nombreuses années, ces trois provinces, malgré leur grand potentiel, sont prises au piège des provinces – chacune étant un peu plus forte, mais manquant d'envergure pour percer. La concurrence locale conduit à des investissements dispersés, redondants et inefficaces. La fusion ne se limite pas à fusionner les frontières, mais à créer une unité administrative et économique suffisamment vaste pour planifier et mettre en œuvre des stratégies de macro-développement. La logistique, notamment le corridor fluvio-maritime, sera l'un des leviers stratégiques.

Des défis à ne pas sous-estimer

Pour que le corridor logistique fluvio-maritime entre Ben Tre, Tra Vinh et Vinh Long soit véritablement efficace et devienne un moteur du développement durable dans la région, il est nécessaire de reconnaître sérieusement les « goulots d’étranglement » qui existent depuis de nombreuses années.

Les infrastructures fluviales ne répondent pas encore aux exigences modernes en matière de transport. Le développement de corridors logistiques fluvio-maritimes ne peut se résumer à des mots ; il doit s'appuyer sur un plan stratégique régional pour le transport fluvial, incluant des programmes de dragage, l'élargissement des voies navigables, ainsi que la construction et la modernisation de ports intérieurs conformes aux normes internationales.

Actuellement, chaque localité développe ses propres politiques de planification et ses propres politiques préférentielles, ce qui entraîne un manque d’uniformité, une concurrence malsaine et un gaspillage de ressources.

Le problème des ressources humaines en logistique n'a pas reçu l'attention qu'il mérite. Les formations en logistique sont rares, les programmes sont obsolètes et manquent de pertinence pratique.

Ce n’est que lorsque les trois défis mentionnés ci-dessus seront identifiés et résolus de manière synchrone que le corridor logistique fluvio-maritime de la région fusionnée deviendra véritablement le « vaisseau sanguin » conduisant le flux de développement vers chaque industrie et chaque localité.

Vers une « zone économique verte, intelligente et connectée »

Pour exploiter pleinement le potentiel du corridor logistique fluvio-maritime, il est essentiel de disposer d'un plan directeur stratégique interprovincial. Ce plan ne se concentre pas uniquement sur les infrastructures de transport fluvio-maritime, mais couvre également le système logistique de soutien, comme les entrepôts, les centres de distribution, les dépôts intérieurs de conteneurs (DIC) et le trafic de correspondance.

L'un des points forts du projet est la création du Centre logistique interprovincial de l'Ouest, implanté à des emplacements stratégiques tels que le confluent du fleuve Vinh Long et l'intersection de la voie navigable et de la route à Ben Tre. Ce centre joue un rôle central dans la coordination des flux de marchandises, assurant une connexion directe avec le port maritime de Dinh An et les ports satellites de la région, minimisant les intermédiaires et optimisant les coûts de transport et de stockage.

Parallèlement, il est nécessaire de mettre en place prochainement des mécanismes spécifiques de financement et d'attraction des investissements, notamment pour les projets d'infrastructures sous forme de partenariats public-privé (PPP). L'exonération ou la réduction de la taxe logistique, des loyers fonciers et les incitations au crédit pour les investisseurs stratégiques en phase de démarrage constitueront un levier pour attirer des ressources non budgétaires dans l'écosystème logistique.

Outre les infrastructures, la transformation numérique doit être considérée comme un axe technologique indispensable. L'application de systèmes de positionnement des véhicules, de connexions de données interprovinciales, de gestion intelligente des entrepôts et d'automatisation opérationnelle contribuera à rendre la chaîne logistique fluviale-maritime plus transparente, plus efficace et moins risquée. Les trois localités doivent coopérer avec les universités, les instituts de recherche et les entreprises pour élaborer un modèle de formation des ressources humaines en logistique afin de garantir un effectif suffisant pour les opérations logistiques de demain.

Le corridor logistique fluvio-maritime ne se limite pas aux exportations, il constitue également le fondement du développement d'un modèle économique vert et intelligent. Lorsque le transport fluvial remplacera la majeure partie du transport routier, les émissions seront considérablement réduites. Associé au transport électrique et à un système de stockage frigorifique utilisant des énergies renouvelables, ce corridor pourrait devenir un modèle de « logistique verte ». Parallèlement à la transformation numérique, l'IA, l'IoT et les technologies blockchain seront appliqués à la gestion des transports, à la traçabilité des produits agricoles et à l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement. Cela permettra non seulement d'accroître la compétitivité, mais aussi de garantir la transparence, un facteur clé pour exporter vers des marchés exigeants comme l'UE, les États-Unis et le Japon.

Ben Tre - Tra Vinh - Vinh Long, chaque province est un petit bateau luttant sur le vaste océan de la mondialisation. Mais combinées, elles peuvent former une flotte puissante, dotée d'une force de traction et d'une capacité de propagation suffisantes pour atteindre l'océan. Le corridor logistique fleuve-mer est le gouvernail, permettant à cette terre alluviale de ne plus être uniquement associée au riz et aux crevettes, mais de devenir l'image d'un centre de transit et d'exportation moderne et durable pour tout l'Occident. La fusion ne marque pas la fin des trois localités, mais le début d'un avenir commun, où le cours du fleuve non seulement apporte des alluvions, mais porte aussi les aspirations de tout un pays à aller plus loin.

(Professeur d'économie Tu Huu Cong - Université de Binh Duong)

Vietnam (résumé)

Source : https://baodongkhoi.vn/ben-tre-tra-vinh-vinh-long-cung-vuon-ra-bien-lon-voi-hanh-lang-logistics-song-bien-25062025-a148683.html