Le ministère de la Construction répond à la proposition du consortium CC1-BVEC de mettre en œuvre un projet BOT (Build-Operate-Transfer) pour la rénovation et la modernisation de la route nationale 51.

(DN) - Le ministère de la Construction a commenté la proposition d'approuver la proposition de projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 51 (phase 2) selon la méthode de partenariat public-privé (PPP), contrat BOT de la coentreprise de Construction Corporation No. 1 - JSC et Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (coentreprise CC1 - BVEC).

Le groupement d'entreprises CC1-BVEC a proposé de mettre en œuvre le projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 51 dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) et d'un contrat BOT (Build-Operate-Transfer). Photo : Pham Tung

Selon le ministère de la Construction , la désignation d'investisseurs chargés de proposer l'élaboration d'une étude de préfaisabilité pour le projet de modernisation et d'élargissement de la route en exploitation dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) est actuellement autorisée par la loi sur les PPP et la loi sur les routes. Conformément aux dispositions de l'article 5, paragraphe 1, de la loi sur les PPP : l'autorité compétente est le ministère, l'agence centrale ou le comité populaire provincial…

En outre, les conditions, l'ordre et les procédures applicables aux projets proposés par les investisseurs sont stipulés à l'article 26 de la loi sur les investissements en PPP et aux articles 26 et 27 du décret n° 243/2025/ND-CP (du 11 septembre 2025) du gouvernement, qui précise certains articles de la loi sur les PPP. Parallèlement, conformément aux dispositions de la loi sur les routes et du décret n° 165/2024/ND-CP (du 26 décembre 2024) du gouvernement, qui précise et encadre la mise en œuvre de certains articles de la loi sur les routes, et à l'article 77 de la loi sur la sécurité et l'ordre de la circulation routière, les comités populaires provinciaux sont chargés de la réception des infrastructures routières et de l'organisation de la gestion des routes nationales décentralisées.

Le projet de modernisation et d'élargissement de la route nationale 51 (phase 1), réalisé sous contrat BOT, a été autorisé par le ministère des Transports (désormais ministère de la Construction). L'investisseur est la coentreprise IDICO-DIC-Thai Ninh. L'entreprise chargée du projet est la Société par actions de développement de l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau, mise en service en 2013 et ayant achevé la perception des péages pour amortir son investissement. Le ministère de la Construction a chargé l'Administration des routes du Vietnam (organisme responsable de la gestion des infrastructures) de transférer la gestion et l'exploitation de cette route nationale aux comités populaires des provinces de Dong Nai et de Ba Ria-Vung Tau (actuellement Hô Chi Minh-Ville).

Par conséquent, selon le ministère de la Construction et conformément à la réglementation, l'examen des investissements relatifs à la rénovation et à la modernisation de la route nationale 51 (phase 2) relève de la compétence de l'agence de gestion des infrastructures routières. Le ministère de la Construction ne se prononce pas sur la proposition de projet du consortium d'investisseurs CC1-BVEC, car ce projet relève de la compétence du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et du Comité populaire de la province de Dong Nai.

En octobre 2025, le consortium CC1-BVEC a proposé de mettre en œuvre le projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 51 dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) et d'un contrat de type BOT (Build-Operate-Transfer). Selon le consortium, la route nationale 51 (tronçon du km 0+900 au km 73+600) est un axe routier essentiel reliant Hô Chi Minh-Ville à la province de Dong Nai. Actuellement, cette route est fortement dégradée : la chaussée est accidentée, parsemée de nids-de-poule et d'ornières ; de nombreux terre-pleins centraux et plaques d'égout sont endommagés, et le marquage au sol est illisible, ce qui engendre des risques d'accidents pour les piétons et les véhicules. Il est donc urgent d'étudier cet axe afin d'établir des plans d'investissement, d'amélioration et de modernisation permettant d'accroître la capacité de circulation, de réduire les embouteillages et les accidents, et de dynamiser le développement socio-économique des localités traversées.

Pham Tung

Source : https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202511/bo-xay-dung-phan-hoi-de-xuat-thuc-hien-du-an-bot-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-51-cua-lien-danh-cc1-bvec-3f1133c/