Accord initial pour la construction du pont Can Tho 2 sur la rivière Hau à 6 voies

Le pont Can Tho 2 est le dernier tronçon de l'autoroute Nord-Sud dans l'est du delta du Mékong, reliant l'autoroute My Thuan - Can Tho et l'autoroute Can Tho - Ca Mau.

Perspective du pont Can Tho 2.

Le ministère de la Construction vient de publier l'avis n° 220/TB - BXD annonçant la conclusion du vice-ministre Pham Minh Ha à la réunion pour entendre le rapport initial sur l'étude de préfaisabilité du projet d'investissement de construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

Selon le vice-ministre Pham Minh Ha, le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont est un projet de grande envergure présentant des caractéristiques techniques complexes, ce qui nécessite la réalisation rapide d'une étude approfondie.

Les responsables du ministère de la Construction ont demandé au comité de gestion du projet My Thuan de prendre pleinement en compte les avis des organismes présents à la réunion afin de finaliser le rapport d'étude de préfaisabilité du projet.

Plus précisément, en ce qui concerne le périmètre, le comité de gestion du projet My Thuan a chargé le consultant en conception de mener une étude détaillée de deux options pour le point de départ de l'itinéraire à l'intersection de Cha Va afin d'analyser et de sélectionner la solution la plus adaptée pour garantir des économies, une efficacité et une commodité optimales pour une exploitation à long terme.

Concernant l'ampleur de l'investissement, les responsables du ministère de la Construction se sont mis d'accord sur un plan d'investissement prévoyant 6 voies, une vitesse de conception de 100 km/h et une largeur de voie de 3,75 m ; privilégiant le projet de ne pas aménager de voie d'urgence sur le pont principal afin de réduire les coûts d'investissement.

Par ailleurs, se fondant sur l'avis de l'Administration maritime du Vietnam, le comité de pilotage du projet My Thuan a chargé le bureau d'études de mettre à jour le tracé du chenal de navigation, de revoir les coefficients de tirant d'air horizontal et le niveau d'eau de navigation en conséquence. Concernant le tirant d'air vertical, les responsables du ministère de la Construction ont demandé au bureau d'études d'opter pour une altitude de base des poutres similaire à celle du pont de Can Tho existant.

Concernant la travée principale du pont Can Tho 2, le responsable du ministère de la Construction a indiqué que, sur la base des résultats de l'étude et des recherches sur la morphologie du lit du fleuve, les exigences en matière de gabarit de navigation, l'emplacement du chenal de navigation et de la voie navigable intérieure, des recherches supplémentaires devraient être menées sur les options de sélection de la travée principale (analyse de la longueur minimale de la travée) afin de choisir l'option structurelle pour le pont Can Tho 2, garantissant les exigences techniques et une utilisation efficace du capital d'investissement dans la construction.

Concernant la conception longitudinale de la route d'accès du côté de Vinh Long , le vice-ministre Pham Minh Ha a déclaré que, dans la mesure où le projet est mis en œuvre dans une phase où la plupart des autoroutes de la région sont achevées et que la section critique du projet est le tronçon principal du pont, il ne sera pas beaucoup affecté par l'avancement des travaux et les matériaux de construction. Par conséquent, le consultant en conception privilégie l'option de bas niveau pour réduire les coûts.

Concernant l'état d'avancement de la mise en œuvre du projet, les responsables du ministère de la Construction ont indiqué qu'il était nécessaire de revoir et de recalculer l'état d'avancement de la réalisation du projet, en se basant sur le plan de sélection structurelle du pont Can Tho 2 et sur la technologie de construction prévue, afin d'en garantir la faisabilité.

« Le comité de gestion du projet My Thuan ordonne au consultant en conception d’étudier attentivement le plan de phase d’investissement pour les éléments du projet pour le plan partagé ; d’analyser et de démontrer la faisabilité économique et technique complète des deux plans (pont routier-rail partagé ou séparé), dans lequel le plan partagé est le plan avec le coût total d’investissement le plus bas pour le projet de franchissement de la rivière pour la route et le rail », indique clairement l’avis n° 220.

Fin mai 2025, le comité de gestion du projet My Thuan a transmis au ministère de la Construction les résultats préliminaires de l'étude du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

Plus précisément, le projet a un point de départ relié à l'intersection de Cha Va à la fin du projet d'autoroute My Thuan - Can Tho du côté de Vinh Long ; le point d'arrivée relié à l'intersection IC2 (intersection avec la route nationale 91 - route de liaison Nam Song Hau) au point de départ du projet d'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau du côté de Can Tho.

La longueur totale du projet est d'environ 17,2 km, dont environ 11,9 km pour la route d'accès et le pont du côté de Vinh Long ; environ 1,1 km pour le pont principal ; et 4,2 km pour le pont d'accès et le viaduc du côté de Can Tho (quartiers de Tan Phu et Phu Thu, district de Cai Rang).

La section principale du pont enjambe le chenal principal du fleuve Hau ; la travée principale devrait être un pont à haubans. Le tablier comprend six voies de circulation, une vitesse de conception de 100 km/h et une bande d’arrêt d’urgence.

Le comité de gestion du projet My Thuan a proposé que la longueur de la travée principale du pont Can Tho 2 soit d'environ 550 m, équivalente à celle du pont Can Tho existant ; la largeur de navigation est de 300 m.

Les routes d'accès aux deux extrémités du pont sont conçues pour comporter 6 voies complètes répondant aux normes d'une autoroute de classe 100, y compris une étude comparative des routes d'accès situées en hauteur sur le viaduc et en contrebas sur le remblai.

Le projet de construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès est financé par des fonds publics. Le montant total préliminaire sera précisé dans les prochaines étapes de l'étude de préfaisabilité. Les travaux devraient débuter en 2026 et s'achever en 2030.

Source : https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html