Autoroute Van Don - Mong Cai ( section de l'aéroport international de Van Don à l'intersection de la commune de Binh Dan, district de Van Don) La construction a commencé en 2022, a été prolongée une fois, mais la progression des travaux est encore lente, il est peu probable qu'elle soit achevée avant le 31 décembre selon la décision approuvant l'ajustement du délai de mise en œuvre du projet.
Le projet de voie express Van Don - Mong Cai reliant l'aéroport international de Van Don à l'intersection des communes de Binh Dan s'étend sur plus de 8 km et traverse trois communes : Doan Ket, Binh Dan et Dai Xuyen. Conçue selon le projet du groupe B, travaux de circulation de niveau IV, elle représente un investissement total de près de 198 milliards de dongs.
Français Avant l'autoroute Van Don - Mong Cai, les habitants de 3 communes (Doan Ket, Binh Dan et Dai Xuyen (district de Van Don) avaient une route commune pour voyager et échanger des marchandises avec la zone centrale du district de Van Don et les districts et villes voisins. Cependant, lorsque l'autoroute a été investie et construite, cette route a été divisée, la première section de la route devenant un goulot d'étranglement, la surface de la route n'était large que d'environ 4 m, deux voitures ne pouvaient pas s'éviter, ce qui causait des difficultés aux habitants de la région pour se déplacer. Depuis lors, la route de desserte de l'autoroute Van Don - Mong Cai, la section allant de l'aéroport international de Van Don à l'intersection de la commune de Binh Dan a été investie et construite, répondant aux attentes de la population.
La mise en œuvre du projet a rencontré de nombreuses difficultés. Parmi celles-ci, le déblaiement du site a été rendu difficile par l'absence de consensus de la population et certaines zones de mangrove ont dû être soumises à de nombreux niveaux, ministères et services compétents. Bien que le projet ait été mis en œuvre à partir de 2022, le déblaiement du site n'a été achevé qu'en septembre 2024. De plus, les mesures et les plans de construction du tracé manquaient de cohérence et de synchronisation entre les entrepreneurs.
M. Nguyen Cao Lam, de Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (unité de supervision), a déclaré : « Étant donné que le projet a été approuvé pour l'excavation et l'équilibrage du remblai, toute la terre nécessaire au nivellement de la colline a été utilisée pour le remblai du tracé. Toute la terre et les roches à l'extrémité du tracé ont été transportées dans le cadre du projet vers le milieu et le début du tracé pour le nivellement. Le problème ici est que la section médiane du tracé construite par Quang Thao Construction Joint Stock Company est en phase d'épandage de pierres concassées, de sorte que cette unité n'autorise pas Bach Dang Construction Corporation - JSC (l'entrepreneur du premier tronçon du tracé) à transporter la terre et les roches pour le nivellement, ce qui a entraîné des difficultés dans le processus de construction du premier tronçon du tracé. »
Pour résoudre ce problème, l'unité de conseil a envoyé un document demandant à la Quang Thao Construction Joint Stock Company, après avoir terminé l'épandage des gravats, de ne pas bloquer la route pendant le laminage pour le transport de terre et de roches nécessaires au nivellement et à la collecte des gravats de l'entrepreneur Bach Dang Construction Corporation - JSC vers le début du tracé. Cependant, les deux unités ne se sont pas encore mises d'accord sur le contenu pour assurer le bon déroulement des travaux de construction sur l'ensemble du tracé. Depuis lors, jusqu'à présent, seul l'entrepreneur (GMC Development Investment Joint Stock Company), chargé de la construction de la dernière section du tracé, a assuré l'avancement prévu. Les progrès de construction restants des première et moyenne sections de l'itinéraire n'ont pas respecté le calendrier établi, en particulier la première section de l'itinéraire n'a achevé que 15/19 ponceaux, le volume d'excavation de la plate-forme a atteint 80% du volume, le remblai K95 a atteint 80% du volume, le remblai K98 a atteint 25% du volume, la construction en moellons de la pente a atteint 12% du volume, la valeur de paiement en 2024 a atteint environ 20%.
Compte tenu de l'évolution et des résultats de la mise en œuvre sur le chantier, il est certain que ce projet routier sera difficilement achevé selon le calendrier prévu d'ici fin 2024. Un retard dans l'achèvement du projet affectera le taux de décaissement des capitaux d'investissement publics de la province, nuira à la promotion des ressources d'investissement et freinera le développement socio-économique des habitants de la région.
Lors de la séance d'inspection et de travail dans le district de Van Don le 12 novembre, concernant la mise en œuvre des projets d'investissement public, M. Vu Van Dien, vice-président permanent du Comité populaire provincial, a convenu de ne pas prolonger le délai de mise en œuvre du projet d'autoroute Van Don - Mong Cai et de veiller à ce que le projet soit achevé en 2024.
Pour atteindre les objectifs fixés, l'investisseur (le Conseil provincial de gestion du projet d'investissement pour la construction des infrastructures routières) doit faire preuve de rigueur, exigeant des entrepreneurs une étroite coordination et un soutien mutuel pendant les travaux de construction de la ligne, l'ajout d'équipements techniques et de machines, la mise à profit du temps sec pour effectuer des heures supplémentaires et augmenter les équipes de construction. Le Comité du Parti, le gouvernement, le Front de la Patrie et les organisations sociopolitiques de la commune de Binh Dan (Van Don) participent au soutien, à la diffusion et à la mobilisation de la population pour surmonter temporairement les difficultés immédiates, créant ainsi les conditions permettant aux entrepreneurs de construire sur la ligne et de mettre rapidement le projet en service.
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