Les difficultés rencontrées lors de la construction de la voie d'accès à l'autoroute Van Don - Mong Cai doivent être résolues rapidement.

La route d'accès à l'autoroute Vân Đồn - Móng Cái ( tronçon de l'aéroport international de Vân Đồn au carrefour de la commune de Bình Dân, district de Vân Đồn) Les travaux ont débuté en 2022 et ont été prolongés une fois, mais les progrès restent lents et il est peu probable que le projet soit achevé avant le 31 décembre, conformément à la décision approuvée d'ajuster le calendrier de mise en œuvre.

L'entrepreneur réalise des travaux de remblayage aux points K95 et K98 le long du tracé. Photo : Mạnh Trường — L'entrepreneur est responsable de la construction des remblais aux niveaux K95 et K98 le long du tracé.

Le projet de voie d'accès à l'autoroute Vân Đồn - Móng Cái, reliant l'aéroport international de Vân Đồn à l'intersection de la commune de Bình Dân, s'étend sur plus de 8 km et traverse trois communes : Đoàn Kết, Bình Dân et Đài Xuyên. Cette route est conçue comme un projet de groupe B, un projet d'infrastructure de transport de classe IV, pour un investissement total de près de 198 milliards de VND.

Avant la construction de l'autoroute Van Don - Mong Cai, les habitants de trois communes (Doan Ket, Binh Dan et Dai Xuyen, dans le district de Van Don) partageaient une route commune pour le transport et le commerce avec le centre du district de Van Don et les districts, villes et villages voisins. Cependant, après la construction de l'autoroute, cette route a été coupée, certains tronçons devenant de véritables goulots d'étranglement. Sa largeur a été réduite à seulement 4 mètres environ, rendant impossible le croisement de deux véhicules et causant des difficultés aux populations locales. C'est pourquoi la voie d'accès à l'autoroute Van Don - Mong Cai, reliant l'aéroport international de Van Don à l'intersection de la commune de Binh Dan, a été construite afin de répondre aux besoins de la population locale.

Le projet a rencontré de nombreuses difficultés lors de sa construction. Parmi celles-ci figuraient des problèmes de défrichement dus à des désaccords locaux et à l'inclusion de zones de mangrove, nécessitant l'approbation de plusieurs niveaux de gouvernement, ministères et agences. Bien que la construction ait débuté en 2022, le défrichement n'a été achevé qu'en septembre 2024. De plus, les méthodes et les plans de construction le long du tracé ont manqué d'homogénéité et de coordination entre les entreprises.

L'entrepreneur travaille d'urgence à abaisser la plateforme routière à l'extrémité du tracé. — L'entrepreneur procède aux travaux d'excavation et d'abaissement de la chaussée sur la dernière section du tracé.

M. Nguyen Cao Lam, de la Société par actions de conseil en conception conjointe (l'entité de supervision), a déclaré : Le projet ayant été approuvé pour un terrassement équilibré, la totalité des terres excavées des collines a été utilisée pour la construction des remblais le long du tracé. Les terres et roches excavées des collines à l'extrémité du tracé ont été transportées à l'intérieur de la zone de projet, vers les sections intermédiaire et initiale, pour le nivellement. Le problème est que la section intermédiaire, construite par la Société par actions de construction Quang Thao, est actuellement en phase de pose de granulats concassés. Par conséquent, cette société n'autorise pas la Société par actions de construction Bach Dang (l'entrepreneur de la section initiale) à y transporter les terres et roches nécessaires au nivellement, ce qui engendre des difficultés dans la construction de cette section.

Pour remédier à cette situation, le bureau d'études a adressé une demande écrite à la société Quang Thao Construction Joint Stock Company, précisant qu'après la pose de la couche de base en pierre concassée, et pendant la phase de compactage, le transport de terre et de pierres pour le nivellement ainsi que le stockage des matériaux concassés par l'entreprise Bach Dang Construction Corporation - JSC, en amont du tracé, ne devaient pas être interdits. Cependant, les deux parties n'ont toujours pas trouvé d'accord pour garantir le bon déroulement des travaux sur l'ensemble du tracé. De ce fait, à ce jour, seule l'entreprise GMC Investment and Development Joint Stock Company, chargée de la construction de la dernière section, a respecté le calendrier prévu. L'avancement des travaux sur les sections initiale et intermédiaire du tracé est loin d'être conforme aux prévisions, notamment sur la section initiale où seuls 15 des 19 ponceaux ont été construits. Les travaux d'excavation de la plateforme sont réalisés à 80 %, la construction du remblai (K95) à 80 %, celle du remblai (K98) à 25 % et la construction du revêtement de talus (en pierre) à 12 %. Les paiements pour 2024 représentent environ 20 %.

La section initiale du tracé comporte encore environ 60 000 m3 de matériaux de remblai (K95, K98) qui n'ont pas encore été construits.

Compte tenu de l'évolution et de l'avancement actuels du chantier, il est peu probable que ce projet routier soit achevé dans les délais prévus d'ici la fin de 2024. Le non-respect de cette échéance aura une incidence sur le taux de décaissement des investissements publics de la province, empêchera une utilisation efficace des ressources d'investissement et entravera le développement socio-économique de la population de la région.

Lors d'une inspection et d'une séance de travail dans le district de Van Don le 12 novembre concernant la mise en œuvre des projets d'investissement public, M. Vu Van Dien, vice-président permanent du Comité populaire provincial, a accepté de ne pas prolonger le délai de réalisation du projet de route d'accès à l'autoroute Van Don - Mong Cai et de veiller à ce que le projet soit achevé en 2024.

Afin de garantir l'atteinte des objectifs fixés, le maître d'ouvrage (Comité provincial de gestion des projets d'investissement et de construction des infrastructures de transport) doit faire preuve de rigueur et exiger des entreprises une étroite coordination et un soutien mutuel durant les travaux ; prévoir des équipements et des machines supplémentaires et profiter des conditions météorologiques favorables pour augmenter le nombre d'équipes et les cadences de travail. Le Comité du Parti, le gouvernement, le Front de la Patrie et les organisations politiques et sociales de la commune de Binh Dan (district de Van Don) doivent participer activement au soutien, à la diffusion d'informations et à la mobilisation de la population afin de surmonter temporairement les difficultés immédiates et de créer des conditions optimales pour le bon déroulement des travaux et la mise en service rapide de l'infrastructure.

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