Le 27 juin, l'Assemblée nationale a adopté une résolution relative à la politique d'investissement du projet d'autoroute Quy Nhon-Pleiku. Cette information s'est immédiatement répandue dans le monde entier, notamment auprès des compagnies maritimes et des réseaux commerciaux internationaux. En effet, cette autoroute permettra de rapprocher et d'accélérer l'accès au marché international d'une vaste région économique s'étendant du nord-est du Cambodge à la Thaïlande, en passant par le sud du Laos et les Hauts Plateaux du Centre, grâce aux ports de la région de Quy Nhon. Le port de Quy Nhon, le plus ancien de la région, fait l'objet d'une attention particulière de la part de nombreux organismes, entreprises et sociétés.
1. Conformément à la proposition du gouvernement, cette autoroute à quatre voies, d'une longueur d'environ 125 km, reliera la route nationale 19B (arrondissement de Binh Dinh) à la route Hô Chi Minh (section traversant l'arrondissement de Pleiku). Le projet représente un investissement total de plus de 43 000 milliards de VND et devrait être mis en œuvre entre 2025 et 2029. Une fois opérationnelle, cette autoroute permettra de réduire le temps de trajet entre le centre de Quy Nhon et Pleiku d'environ quatre heures à deux heures, tout en surmontant les difficultés et les dangers potentiels liés à la traversée des cols d'An Khe et de Mang Yang.
FreightAmigo, une plateforme de logistique numérique spécialisée dans les services de réservation de fret en ligne, a déclaré : « L'amélioration des liaisons routières et ferroviaires vers le port de Quy Nhon est très importante ; elle contribue à améliorer l'efficacité, à accroître son attractivité pour les compagnies maritimes et à permettre à ce port de capter une partie des marchandises encore concentrées dans les grands ports comme Hô Chi Minh-Ville et Hai Phong . »
De même, Global Highways, un site web d'information international sur les infrastructures basé au Royaume-Uni, a commenté que l'autoroute Quy Nhon-Pleiku fait partie d'une stratégie visant à étendre l'infrastructure autoroutière afin d'accroître la connectivité régionale et de promouvoir le commerce transfrontalier, en particulier dans la sous-région du Grand Mékong (GMS).
Ces dernières années, la Banque mondiale (BM), la Banque asiatique de développement (BAD) et l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) ont mené de nombreux projets de recherche et prodigué des conseils aux gouvernements sur l'accélération du transport de marchandises des Hauts Plateaux du Centre vers Quy Nhon, grâce à la modernisation de la route nationale 19 et à la construction d'une autoroute. Les experts internationaux et les entreprises de logistique saluent cet investissement, car il permettra d'accélérer le transport, d'équilibrer les échanges commerciaux entre les principaux ports et d'accroître le potentiel du port de Quy Nhon.
En particulier, les experts des compagnies maritimes telles que Maersk, Evergreen et Samudera apprécient tout particulièrement l'impact positif de l'autoroute sur le port de Quy Nhon. De plus, elle permettra d'optimiser le potentiel des ports de la région de Quy Nhon. Actuellement, six compagnies maritimes internationales opèrent et assurent des services réguliers dans la zone portuaire de Quy Nhon : PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line et Interasia. Ces entreprises ont accueilli très favorablement les informations relatives au projet d'autoroute Quy Nhon-Pleiku.
2. Depuis l'Antiquité, le commerce maritime asiatique, et plus particulièrement celui de l'Asie du Sud-Est, a occupé une place prépondérante : il constituait un point d'interconnexion essentiel entre les marchés d'Asie de l'Est et du Nord-Est et ceux d'Asie du Sud et de l'Ouest. Parmi les ports commerciaux les plus importants de ce réseau figurent Thi Nai (Xᵉ-XVᵉ siècle) et Nuoc Man (XVIIᵉ-XVIIIᵉ siècle). Dès leur arrivée au Vietnam, les colonisateurs français obligèrent la cour de Hué à ouvrir les ports de Thi Nai (Quy Nhon), de Ninh Hai (Hai Phong), la citadelle de Hanoï et le fleuve Rouge au commerce étranger.
L'emplacement et le rôle particulier du port de commerce de Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) sont fréquemment mentionnés dans les documents anciens du Dai Viet et de Chine. Kinh The Dai Dien Tu Luc décrit ainsi le port de Thi Nai : « La porte nord du port donne sur la mer. À proximité se trouvent cinq petits ports reliés à Dai Chau. Au sud-est, des montagnes bloquent l'accès, et à l'ouest, des remparts en bois. » Dai Viet Su Ky Toan Thu écrit à propos de ce port : « Thi Nai est le port de Champa, où convergent les navires marchands... C'est un important centre de commerce et un quai stratégique. » Sous la dynastie Ming, le Doanh Nhai Thang Lam mentionne : « Champa possède une porte maritime appelée Tan Chau. Sur le rivage, une tour de pierre sert de repère. Les bateaux y accostent. Il existe un campement appelé Thiet Ti Nai. »
Le port commercial de Thi Nai, dans le royaume de Champa, devint une destination familière pour les navires marchands sur la route commerciale régionale, un centre interrégional reliant les principaux centres commerciaux régionaux et internationaux.
3. Dès le début du XVIIe siècle, le port de Nuoc Man attira de nombreux marchands et missionnaires étrangers. Borri, un prêtre arrivé à Dang Trong en 1618, nota : « Dang Trong comptait alors plus de 60 ports maritimes, le plus actif étant Hoi An, suivi de Cua Han et Nuoc Man. » Le port de Nuoc Man commerçait non seulement avec les principaux ports de Dang Trong : Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh et Gia Dinh, mais disposait également de routes maritimes internationales vers Vuconva, Luzon (Philippines), Malacca (Malaisie) et Macao (Chine).
D'après le Phu Bien Tap Luc de Le Quy Don, sous le règne des seigneurs Nguyen, Quy Nhon était la préfecture de Dang Trong qui comptait le plus grand nombre de bateaux de transport. Ce nombre, supérieur à celui des autres préfectures et districts, témoignait de l'essor du commerce fluvial et de la prospérité du port de Quy Nhon à cette époque.
Pierre Poivre appréciait grandement le rôle de Nuoc Man : « Dans la province de Quy Nhon, il existe un autre port commercial du nom de Nuoc Man, un port sûr et fréquenté par de nombreux marchands, mais inférieur à Fai Fo. » P.B. Lafont écrivait : « Aux XVIIe et XVIIIe siècles, parmi les ports de Dang Trong, seuls Bi Nai et Cam Ranh accueillaient des navires marchands occidentaux et malaisiens, et d’autres pays venaient y commercer plus fréquemment. » Les commentaires de marchands et de chercheurs occidentaux témoignent de l’importance qu’ils accordaient au port de Thi Nai-Nuoc Man dans le système portuaire commercial du Dai Viet à cette époque.
4. Au début du XIXe siècle, de nombreux marchands chinois arrivèrent au port de Quy Nhon. Originaires des provinces du Guangdong, du Fujian, de Hainan, etc., ils étaient des commerçants et des bateliers. Le commerce s'intensifia considérablement dans les années 1840. Selon des statistiques incomplètes du Chau Ban de la dynastie Nguyen, 46 navires marchands chinois firent escale à Thi Nai entre 1825 et 1851. Tous les documents relatifs à Binh Dinh attestent que, depuis le règne de Minh Mang (1820-1841), Quy Nhon était un important port de commerce international, notamment pour les échanges commerciaux entre la Chine et l'Inde.
Les Français prirent rapidement conscience de l'importance stratégique du port de Thi Nai, notamment pour l'exploitation coloniale du Centre, des Hauts Plateaux du Centre et de l'Indochine. En 1876, ils inaugurèrent officiellement le port de Quy Nhon, ouvrant ainsi une ère d'échanges commerciaux avec l'Europe occidentale et l'Asie du Sud-Est. Ils construisirent un système de quais, d'entrepôts et de phares, et firent draguer régulièrement les chenaux. Des balises furent également installées pour guider les navires dans le port.
En 1929, le gouvernement indochinois créa l'Inspection générale des travaux publics (IGTP) afin d'étudier, d'évaluer et de proposer des solutions pour améliorer les chenaux portuaires. Ainsi, pour permettre aux navires de fort tonnage d'accéder au fond de la lagune de Thi Nai, le port de Quy Nhon fit l'objet d'une étude, d'un plan et d'une conception en vue de sa rénovation et de sa modernisation en 1930. Les travaux comprenaient la construction de brise-lames, de jetées et d'entrepôts, la création de zones d'amarrage, l'établissement de voies ferrées, ainsi que le dragage et le dynamitage des rochers pour élargir le chenal portuaire aux navires d'un tirant d'eau de 7,5 m. Cet investissement s'éleva à 1,5 million de dongs, une somme considérable pour l'époque. Aujourd'hui, le port de Quy Nhon figure parmi les dix plus grands ports maritimes du Vietnam, et le volume de marchandises qui y transite connaît une croissance rapide et stable depuis plusieurs décennies.
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Le Vietnam se situe au carrefour de routes commerciales vitales entre l'océan Indien et l'océan Pacifique, entre l'Europe, le Moyen-Orient et la Chine, le Japon et les pays d'Asie du Sud-Est. Dans ce contexte, les ports de la région de Quy Nhon, et notamment le port de Quy Nhon, jouent un rôle de connexion essentiel.
Avec la fusion des anciennes provinces de Gia Lai et de Binh Dinh au sein de la province de Gia Lai, l'économie maritime bénéficiera de conditions favorables à son développement et deviendra le moteur de l'économie locale. Parallèlement aux informations concernant le projet d'autoroute Quy Nhon-Pleiku et les grands projets récemment attirés par la province de Binh Dinh, Gia Lai se positionne comme une destination de choix pour les investisseurs nationaux et internationaux. De ce fait, les ports de la région de Quy Nhon sont encore plus attractifs pour les compagnies maritimes du monde entier.
Source : https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
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