Le 27 juin, l'Assemblée nationale a adopté une résolution sur la politique d'investissement du projet d'autoroute Quy Nhon-Pleiku. Cette information a immédiatement fait le tour du monde, en particulier auprès des compagnies maritimes et des réseaux commerciaux internationaux. En effet, l'autoroute permettra à une vaste région économique, du nord-est du Cambodge et de la Thaïlande, au sud du Laos et aux hauts plateaux du centre, de se rapprocher et d'accéder plus rapidement au marché international grâce aux ports de la région de Quy Nhon. Le port de Quy Nhon, le plus ancien de la région, est surveillé par de nombreuses agences, unités et entreprises.
1. Selon le projet du gouvernement, l'autoroute susmentionnée, longue d'environ 125 km et comportant quatre voies, relie le point de départ à la route nationale 19B (quartier de Binh Dinh) et le point d'arrivée à la route Ho Chi Minh (section traversant le quartier de Pleiku). Le projet, doté d'un investissement total de plus de 43 000 milliards de dongs, devrait être mis en œuvre en 2025 et achevé et mis en service en 2029. Une fois mise en service, l'autoroute réduira le temps de trajet entre le centre de Quy Nhon et Pleiku d'environ 4 heures à 2 heures, tout en surmontant les difficultés et les dangers potentiels liés au passage par les cols d'An Khe et de Mang Yang.
FreightAmigo, une plateforme logistique numérique spécialisée dans la fourniture de services de réservation de fret en ligne, a commenté : L'amélioration des connexions routières et ferroviaires avec le port de Quy Nhon est très importante, elle contribue à améliorer l'efficacité, augmente son attractivité pour les compagnies maritimes et aide le port à partager une partie des marchandises qui sont encore concentrées dans les grands ports comme Ho Chi Minh-Ville et Hai Phong .
De même, Global Highways, un site Web d’information international sur les infrastructures basé au Royaume-Uni, a indiqué que l’autoroute Quy Nhon-Pleiku fait partie d’une stratégie visant à étendre l’infrastructure des autoroutes pour accroître la connectivité régionale et promouvoir le commerce transfrontalier, en particulier dans la sous-région du Grand Mékong (GMS).
En fait, ces dernières années, la Banque mondiale (BM), la Banque asiatique de développement (BAD) et l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) ont mené de nombreux projets de recherche et de conseil au niveau gouvernemental sur la question de l'accélération du flux de marchandises des Hauts Plateaux du Centre vers Quy Nhon par la modernisation de la route nationale 19 et la construction d'une autoroute. Les experts internationaux et les entreprises de logistique apprécient grandement l'investissement dans la construction d'une autoroute, car elle contribuera à accélérer le transport, à équilibrer les échanges entre les principaux ports et à élargir le champ d'exploitation du port de Quy Nhon.
Les experts de compagnies maritimes telles que Maersk, Evergreen et Samudera ont particulièrement apprécié l'impact de l'autoroute sur le port de Quy Nhon. De plus, elle permettra d'optimiser le potentiel des ports maritimes de la région. Six compagnies maritimes internationales opèrent actuellement dans la zone portuaire de Quy Nhon et assurent des services réguliers : PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line et Interasia. Ces entreprises ont toutes reçu des informations très positives concernant le projet d'autoroute Quy Nhon-Pleiku.
2. Depuis l'Antiquité, le commerce maritime asiatique, en particulier celui de l'Asie du Sud-Est, occupe une place primordiale : il constitue un point intermédiaire reliant les marchés d'Asie de l'Est et du Nord-Est à ceux d'Asie du Sud et de l'Ouest. Les ports commerciaux les plus importants de ce réseau sont ceux de Thi Nai (Xe-XVe siècles) et de Nuoc Man (XVIIe-XVIIIe siècles). Immédiatement après l'occupation du Vietnam, les colons français forcèrent la cour de Huê à ouvrir les ports de Thi Nai (Quy Nhon), de Ninh Hai (Hai Phong), la citadelle de Hanoï et le fleuve Rouge au commerce étranger.
L'emplacement et le rôle particulier du port commercial de Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau…) sont largement documentés dans les documents anciens du Dai Viet et de la Chine. Kinh The Dai Dien Tu Luc a écrit à propos du port de Thi Nai : « La porte du port au nord est reliée à la mer, à côté de laquelle se trouvent cinq petits ports reliant Dai Chau de ce pays. Le sud-est est bloqué par des montagnes, l'ouest par des murs en bois. » Dai Viet Su Ky Toan Thu a écrit à propos de ce port commercial : « Tỳ Ni est le port du Champa, où les navires marchands se rassemblent… ce lieu est un lieu de rassemblement complexe de marchands et constitue également un quai important. » Sous la dynastie Ming, le livre Doanh Nhai Thang Lam écrivait : « Le Champa possède une porte maritime appelée Tan Chau, le rivage est également marqué par une tour de pierre qui sert de point de repère. Lorsque les bateaux y arrivent, ils s'amarrent, il y a un camp appelé Thiet Ti Nai. »
Le port commercial de Thi Nai du royaume de Champa est devenu une destination familière pour les navires marchands sur la route commerciale régionale, un centre interrégional, reliant les principaux centres commerciaux régionaux et internationaux.
3. Dès le début du XVIIe siècle, le port de Nuoc Man attira de nombreux marchands et missionnaires étrangers. Borri, un prêtre arrivé à Dang Trong en 1618, commenta : « Dang Trong comptait alors plus de 60 ports maritimes, le plus actif étant Hoi An, suivi de Cua Han et Nuoc Man. » Le port de Nuoc Man négociait non seulement avec les principaux ports de Dang Trong : Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh et Gia Dinh, mais offrait également des liaisons maritimes internationales vers Vuconva, Luzon (Philippines), Malacca (Malaisie) et Macao (Chine).
Selon Phu Bien Tap Luc de Le Quy Don, sous les seigneurs Nguyen, Quy Nhon était la préfecture comptant le plus grand nombre de bateaux de transport à Dang Trong. Ce nombre, supérieur à celui des autres préfectures et districts, témoignait de l'essor du commerce fluvial et de la prospérité du port commercial de Quy Nhon à cette époque.
Pierre Poivre appréciait grandement le rôle de Nuoc Man : « Dans la province de Quy Nhon, il existe un autre port de commerce appelé Nuoc Man, un port sûr et de qualité fréquenté par de nombreux marchands, mais inférieur à FaiFo. » PB Lafont écrit : « Aux XVIIe et XVIIIe siècles, comparés aux autres ports de Dang Trong, seuls les ports de BiNai et de Cam Ranh accueillaient des navires marchands occidentaux et malaisiens, et d'autres pays venaient commercer plus fréquemment. » Les commentaires des marchands et chercheurs occidentaux montrent qu'ils appréciaient hautement le rôle du port de Thi Nai-Nuoc Man dans le système portuaire commercial du Dai Viet à cette époque.
4. Au début du XIXe siècle, de nombreux marchands chinois débarquèrent au port de Quy Nhon. Il s'agissait de marchands et de bateliers venus des provinces du Guangdong, du Fujian et de Hainan, et le commerce prit de plus en plus d'ampleur dans les années 1940. Selon des statistiques incomplètes du Chau Ban de la dynastie Nguyen, 46 navires marchands chinois arrivèrent à Thi Nai entre 1825 et 1851. Les documents relatifs à Binh Dinh confirment tous que, depuis l'époque de Minh Mang (1820-1841), Quy Nhon était un important port de commerce international, notamment pour les échanges entre la Chine et notre pays.
Les Français comprirent rapidement l'importance du port de Thi Nai, notamment dans le cadre de l'exploitation coloniale de la région centrale, des Hauts Plateaux et de l'Indochine. En 1876, ils inaugurèrent officiellement le port de Quy Nhon, ouvrant ainsi une période d'échanges commerciaux avec les pays d'Europe occidentale et l'Asie du Sud-Est. Le système de quais, d'entrepôts et de phares fut construit par les Français, les chenaux furent régulièrement dragués et des balises furent installées pour guider les navires vers le port.
En 1929, le gouvernement indochinois créa l'Inspection générale des travaux publics (IGP) pour étudier, étudier, évaluer et proposer des solutions pour améliorer les chenaux portuaires. Afin de permettre aux navires de gros tonnage de pénétrer en profondeur dans la lagune de Thi Nai, le port de Quy Nhon fut étudié, planifié et conçu pour être rénové et modernisé en 1930. Les travaux comprenaient la construction de brise-lames, de jetées, d'entrepôts, la création de zones d'amarrage, la mise en place de voies ferrées, le dragage et le dynamitage de rochers pour élargir le chenal portuaire pour les navires d'un tirant d'eau de 7,5 m. Cet investissement s'élevait à 1,5 million de VND, un investissement colossal à l'époque. Aujourd'hui, le port de Quy Nhon est l'un des 10 plus grands ports maritimes du Vietnam, avec un volume de marchandises transitant par le port en constante croissance rapide et stable au cours des dernières décennies.
***
Le Vietnam est situé au cœur des routes maritimes vitales reliant l'océan Indien à l'océan Pacifique, ainsi que l'Europe, le Moyen-Orient, la Chine, le Japon et les pays d'Asie du Sud-Est. Dans ce contexte, les ports de la région de Quy Nhon, dont le principal moteur est le port de Quy Nhon, jouent un rôle crucial de passerelle.
Avec la fusion des provinces de Gia Lai (ancienne province) et de Binh Dinh, l'économie maritime bénéficiera de conditions favorables pour se développer et devenir le fer de lance de l'économie locale. Outre le projet d'autoroute Quy Nhon-Pleiku, les récents projets majeurs lancés par la province de Binh Dinh ont renforcé l'attrait de la province de Gia Lai pour les investisseurs nationaux et internationaux. Les ports de la région de Quy Nhon sont ainsi encore plus attractifs pour les compagnies maritimes du monde entier.
Source : https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
Comment (0)