L'autoroute Nord-Sud à l'ouest ouvre de nouveaux espaces de développement.

Poursuivant la deuxième phase de la 7e session de la 15e Assemblée nationale, le matin du 17 juin, l'Assemblée nationale a discuté dans l'hémicycle de la politique d'investissement du projet de construction de l'autoroute Nord-Sud dans l'Ouest, section Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Pham Van Hoa, député de la province de Dong Thap à l'Assemblée nationale, prend la parole . Photo : An Dang/VNA

Résolution des problèmes liés au chevauchement des planifications : La majorité des députés de l'Assemblée nationale se sont prononcés en faveur de la soumission à l'Assemblée nationale de la politique d'investissement du projet visant à concrétiser la Stratégie décennale de développement socio-économique 2021-2030 et les résolutions du Bureau politique relatives au développement des Hauts Plateaux du Centre et du Sud-Est. Cet investissement permettra d'achever progressivement le réseau autoroutier conformément au plan, créant ainsi de nouvelles opportunités de développement pour les localités et renforçant la connectivité régionale en général et intra-régionale en particulier. Il favorisera également le développement socio-économique des Hauts Plateaux du Centre et du Sud-Est, contribuant ainsi au renforcement de la sécurité et de la défense nationales. Lors de la réunion, le délégué Pham Van Hoa (Dong Thap) a indiqué que le tronçon routier Chon Thanh - Duc Hoa ne prévoit actuellement que la construction d'une route de catégorie III et qu'il est nécessaire d'étudier et d'envisager son élargissement à quatre voies, comme pour le tronçon Gia Nghia - Chon Thanh. Il a donc proposé d'étudier les investissements nécessaires à ce tronçon afin d'en optimiser la planification et les méthodes de financement. Le délégué Nguyen Truong Giang (Dak Nong) a quant à lui proposé plusieurs mesures visant à résoudre les problèmes liés au chevauchement des projets d'exploitation minière. Premièrement, pour les zones ne disposant pas de permis d'exploration ou d'exploitation minière, l'entrepreneur chargé du projet est sélectionné pour exploiter les minéraux comme matériaux de construction courants, sans passer par une vente aux enchères des droits d'exploitation et sans avoir à suivre les procédures d'obtention de permis d'exploration et d'exploitation minières, ni les procédures d'évaluation et d'approbation des études d'impact environnemental, ni l'obtention des autorisations environnementales. L'entrepreneur en construction doit soumettre et enregistrer le plan d'exploitation et les mesures de protection de l'environnement. Les comités populaires des provinces de Binh Phuoc et de Dak Nong sont chargés de vérifier ces plans et mesures pour l'exploitation des minéraux et matériaux de construction courants. Par ailleurs, les zones minières destinées à la production de matériaux de construction courants ayant obtenu des permis d'exploitation valides peuvent être exploitées pour les besoins du projet sans qu'il soit nécessaire d'établir un plan d'investissement spécifique. Si des minéraux sont découverts lors de la construction d'ouvrages ou de projets, l'entrepreneur doit évaluer l'efficacité de la récupération des minéraux et en rendre compte au comité populaire provincial selon un plan précis. Le député Nguyen Truong Giang espère qu'après l'approbation de la politique d'investissement par l'Assemblée nationale, le gouvernement mettra rapidement en œuvre le projet, répondant ainsi aux attentes de la population et des électeurs et contribuant au développement socio-économique des Hauts Plateaux du Centre et du Sud-Est. Affirmant qu'il s'agit d'un projet stratégique tant sur le plan politique qu'économique, le délégué Pham Van Thinh ( Bac Giang ) a toutefois exprimé des inquiétudes quant au calcul des recettes du projet. Il a évoqué le contenu du rapport du gouvernement et du ministère des Transports concernant les prévisions de trafic routier sur cet axe : « D'ici 2030, le tronçon le plus fréquenté, entre IC1 et IC3, ne verra passer que 7 600 véhicules par jour… Soit moins de 20 véhicules par jour. En moyenne sur 24 heures, il n'y aura même pas un seul véhicule par heure sur cette autoroute. Dans le second cas de figure, pour la période d'amortissement du capital en 2045, le trafic maximal atteindra 23 000 véhicules, ce qui signifie qu'environ 60 véhicules seulement emprunteront cet axe jour et nuit . Je pense que ce sont des chiffres que nous devons examiner et évaluer avec soin », a souligné le délégué Pham Van Thinh.

Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a apporté des explications et des clarifications sur plusieurs points soulevés par les députés de l'Assemblée nationale. Photo : An Dang/VNA

Expliquant et commentant certains points soulevés par les délégués de l'Assemblée nationale, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré que, du point de vue de la faisabilité de l'investissement, il s'agit d'un projet relativement abouti, prévu avec six voies. Quatre voies complètes seront construites dans un premier temps, avec un soutien financier de l'État à hauteur de 50 %. Une fois la capacité maximale atteinte, deux voies supplémentaires seront ajoutées. Les calculs montrent que ce projet présentera un délai de retour sur investissement relativement court par rapport aux projets précédents, ce qui le rendra attractif pour les investisseurs et très apprécié des banques. Selon le ministre Nguyen Van Thang, les projets rencontrent généralement des difficultés lorsque les capitaux mobilisés auprès des banques pour investir dans des projets BOT (Build-Operate-Transfer) sont principalement à court, moyen et long terme (5 ans maximum). Avec un projet dont le délai de retour sur investissement est d'environ 18 à 20 ans, comme c'est le cas pour celui-ci, l'investisseur privilégiera les recettes pour rembourser les prêts bancaires, ce qui le rendra particulièrement attractif pour les investisseurs. Concernant l'impact du projet sur les projets BOT parallèles sur la route nationale 14, le ministre a déclaré que lorsque l'ensemble de l'autoroute Nord-Sud-Est et certains tronçons seront achevés, non seulement les deux projets BOT concernés, mais aussi d'autres projets seront affectés. Le gouvernement a anticipé cet impact et a chargé le ministère des Transports de soumettre un plan de gestion des projets BOT impactés, notamment en raison des investissements publics dans les projets BOT sur l'autoroute Nord-Sud-Est et ses tronçons, y compris le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud-Ouest, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). Le ministre a précisé qu'après la mise en service de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, il sera possible d'évaluer l'impact sur les autres projets afin de formuler des propositions spécifiques, telles qu'une prolongation de la période de perception des péages ou un financement supplémentaire du budget de l'État pour soutenir les projets concernés.

Hien Hanh (Agence de presse vietnamienne)

Source : https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm