Pont maritime Can Gio - Vung Tau : une bonne idée, mais...

Après la fusion officielle de la province de Ba Ria-Vung Tau avec Hô-Chi-Minh-Ville, cette ville élargie se trouve face à une occasion unique de façonner un nouvel espace de développement tourné vers la mer. Dans ce contexte, le projet d'étude du tracé du pont maritime Can Gio-Vung Tau a suscité un intérêt particulier auprès du public. Il s'agit d'une initiative très encourageante. La zone côtière sud constitue une zone urbaine potentiellement économique, touristique et écologique, mais le réseau d'infrastructures de connexion reste limité, fortement dépendant des ferries et des ronds-points. Un pont maritime moderne réduira considérablement les temps de trajet, ouvrira un nouveau corridor économique et touristique côtier et créera, par la même occasion, un nouveau symbole infrastructurel pour Hô-Chi-Minh-Ville après la fusion. S'il est correctement conçu, le projet résoudra non seulement le problème de circulation, mais élargira également l'espace disponible pour le développement urbain, le commerce, le tourisme et les services maritimes, contribuant ainsi à la création de la région économique la plus dynamique du Sud. Il convient de veiller à ne pas « bloquer » le trafic maritime.

Cependant, pour que ce grand projet devienne une réalité durable, une vision globale est nécessaire. La baie de Ganh Rai, traversée par le pont, est en effet l'axe maritime le plus important du Sud. Il s'agit d'une voie stratégique reliant le pôle portuaire de Cai Mep-Thi Vai, Phu My, Long Son, le port de transit international de Can Gio et, à terme, Cai Mep Ha. Rien qu'en 2022, le volume de marchandises transitant par cette zone atteindra environ 290 millions de tonnes, soit près de 40 % du volume total de marchandises du pays. Ce chiffre témoigne de l'importance particulière de cette zone, non seulement pour le commerce, mais aussi pour la capacité d'import-export du Vietnam et sa position maritime sur la carte régionale. Outre son statut d'artère logistique, cette baie revêt également une importance capitale pour la défense nationale, la sécurité et l'énergie, car elle concentre de nombreuses installations importantes telles que le commandement de la 2e région navale, le chantier naval de Ba Son, le centre industriel et logistique énergétique de Vung Tau, le port de Vietsovpetro et l'usine pétrochimique de Long Son.

La baie de Ganh Rai - où peut passer le projet de pont maritime Can Gio - Vung Tau - est l'axe maritime le plus important du Sud.

Afin de soutenir le Vietnam dans le développement de l'éolien offshore conformément au Plan Énergie VIII révisé, la Banque mondiale, l'ambassade du Danemark et la Norvège ont estimé que la baie de Ganh Rai compte de nombreux ports répondant aux critères de participation à la chaîne d'approvisionnement de l'éolien offshore, le critère le plus important étant l'absence de limite de hauteur de passage (hauteur de passage des grands navires). Plus précisément, en 2024, l'ambassade de Norvège à Hanoï a officiellement remis au ministère de l'Industrie et du Commerce le rapport « Chaîne d'approvisionnement de l'éolien offshore pour le scénario de développement rapide du Vietnam ». Cette zone s'inscrit ainsi dans le plan national de développement de l'espace maritime, qui vise à mettre en place une chaîne d'approvisionnement complète de l'éolien offshore, de la fabrication à l'exportation des équipements, en passant par l'assemblage et le transport. La construction d'une structure offshore modifiant ou obstruant le chenal de navigation dédié affectera non seulement les activités maritimes actuelles, mais perturbera également la planification du développement de l'industrie vietnamienne des énergies vertes pour les décennies à venir.

À titre de comparaison, un porte-conteneurs géant transportant 24 000 EVP mesure environ 70 mètres de haut, une plate-forme autoélévatrice peut atteindre près de 150 mètres, tandis que les éoliennes flottantes peuvent atteindre 300 mètres, soit l'équivalent d'un immeuble de près de 100 étages. Il est évidemment impossible de construire un pont de plusieurs centaines de mètres de haut pour permettre le passage de tous les navires. Et si le pont est conçu plus bas, il deviendra immédiatement un goulot d'étranglement sur cette voie maritime vitale, entravant le transport maritime, les activités pétrolières, gazières et d'énergies renouvelables, des secteurs qui sont et resteront des piliers du développement économique et qui garantissent la sécurité énergétique nationale. De nombreux pays ont d'ailleurs été confrontés à un problème similaire : la décision de concevoir un pont maritime a affecté l'ensemble du secteur maritime pendant des décennies. Il s'agit du pont de l'Øresund (Danemark-Suède), dont la hauteur libre n'est que de 57 mètres, ce qui a empêché le passage de nombreux porte-conteneurs géants et de navires transportant des composants éoliens, réduisant ainsi la capacité d'exploitation portuaire. En Asie, le pont Tsing Ma (Hong Kong) a connu une situation similaire, limitant les voies de navigation, affectant la compétitivité du port de Hong Kong par rapport à Singapour et Shenzhen. Ces enseignements montrent qu'un projet de transport, s'il n'est pas soigneusement calculé en termes de hauteur libre, peut affecter directement la capacité maritime du pays, réduisant ainsi la compétitivité des ports maritimes vietnamiens sur la carte régionale.

Solution harmonieuse : Pont-tunnel combiné

De nombreux pays ont opté pour le modèle combiné pont-tunnel afin de développer le trafic routier et de sécuriser les voies maritimes stratégiques. Des projets tels que le pont-tunnel de la baie de Chesapeake (États-Unis), la liaison fixe de l'Øresund (Danemark) ou le pont-tunnel Hong Kong-Macao-Zhuhai sont tous conçus dans ce sens : des viaducs sont prévus sur les sections éloignées des voies maritimes, tandis que les sections interconnectant la voie maritime principale sont transformées en tunnels souterrains. Cette solution pourrait être optimale pour le pont maritime reliant Can Gio à Vung Tau, lui conférant une valeur symbolique et garantissant des voies maritimes dégagées, tout en ouvrant la voie à un développement durable pour les ports, l'industrie et l'énergie vietnamiens.

Selon petrotimes.vn

Source : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung