Luong Hoai Nam, directeur général de Bamboo Airways.
Coûts d'exploitation élevés, faible efficacité minière
Pourquoi Bamboo Airways a-t-elle renvoyé l'Embraer 190 et arrêté d'exploiter des vols vers Con Dao, monsieur ?
L'aéroport de Con Dao est doté d'une piste courte de seulement 1,8 km. Depuis la modernisation de l'aéroport de Dien Bien, le pays ne compte plus que trois aéroports dotés de pistes courtes : Con Dao, Ca Mau et Rach Gia.
Les avions à réaction capables de décoller et d'atterrir sur des pistes courtes sont très rares, voire inexistants, au Vietnam et dans la région Asie-Pacifique . Cela engendre de nombreux problèmes complexes.
Premièrement, ni le Vietnam ni la région Asie- Pacifique ne disposent d'installations de maintenance pour ce type d'appareil. Auparavant, Air Mekong devait faire venir ses avions en Europe ou en Amérique du Nord pour leur maintenance.
Actuellement, Bamboo Airways doit envoyer des techniciens de maintenance en Pologne. Les matériaux et les pièces détachées sont difficiles à trouver, les délais d'achat et de retour au Vietnam sont longs et les coûts élevés. Concernant les pilotes, Bamboo Airways doit également les envoyer au Japon pour les former.
L'avion de ligne Embraer 190 est un énorme consommateur de carburant.
En termes de carburant, les avions à réaction qui peuvent décoller et atterrir sur des pistes courtes consomment beaucoup de carburant, comparable à l'Airbus A320, mais ne peuvent transporter que la moitié du nombre de passagers.
Globalement, l'efficacité opérationnelle de cet avion est très faible. En moyenne, le coût d'exploitation annuel d'un Embraer 190 est d'environ 5 millions de dollars américains, ce qui est inabordable pour une petite compagnie aérienne en restructuration comme Bamboo Airways.
Mais la réalité montre que la demande de vols vers Con Dao, notamment de vols directs Hanoï-Con Dao, est très forte. Pourquoi Bamboo Airways n'augmente-t-elle pas le prix des billets pour réduire ses pertes ?
Nous maintenons le plafond des tarifs aériens. Les passagers peuvent accepter des tarifs plus élevés, mais l'agence de gestion ne le permet pas actuellement. Bamboo Airways est donc contrainte de cesser d'exploiter ce type d'appareil.
Pourquoi Bamboo Airways a-t-elle choisi ce moment pour rendre le navire, monsieur ?
Il y a plusieurs raisons. Premièrement, nous avons besoin de temps pour négocier avec le propriétaire de l'avion afin de garantir que la restitution de l'appareil ne soit pas trop coûteuse.
Comparé à un contrat de location classique, restituer l'avion plus tôt entraînerait une pénalité importante. Nous avons récemment conclu un accord avec notre partenaire, nous évitant ainsi pratiquement toute pénalité.
Deuxièmement, l'hiver et le Têt constituent la haute saison touristique pour le marché intérieur. Durant cette période, outre la forte demande générale, la demande de vols vers Con Dao est également très forte. C'est pourquoi, lors de nos négociations avec nos partenaires, nous choisissons également la période suivant le Nouvel An lunaire, lorsque le programme de vols hivernaux prend fin, pour le retour du navire.
Objectif : atteindre le seuil de rentabilité d'ici 2025
Bamboo Airways exploitera uniquement des avions monocouloirs à fuselage étroit A320 et A321 d'Airbus.
Après avoir cessé l'exploitation de l'Embraer 190 et, auparavant, du Boeing 787-9 Dreamliner, Bamboo Airways n'exploite plus que les Airbus A320 et A321 à fuselage étroit. Quels sont les avantages pour Bamboo Airways ?
Au Vietnam, dans la région et même dans le monde entier, de nombreuses compagnies aériennes ont connu le succès avec l'A320/A321. Il s'agit d'avions très économiques.
Le seul problème maintenant est de savoir comment nous allons optimiser les revenus, réduire les coûts d’exploitation et exploiter les avions A320/A321 pour réussir comme les autres compagnies aériennes.
Avec le Boeing 787 Dreamliner, Bamboo Airways est également une compagnie aérienne très réputée, l'une des meilleures au monde pour les vols long-courriers. Mais actuellement, Bamboo Airways n'est pas prête à exploiter avec succès un réseau de vols intercontinentaux long-courriers. C'est une activité très difficile, surtout sur le marché vietnamien, où la proportion de passagers en classe affaires est très faible. C'est comme utiliser une Mercedes pour gérer un taxi.
De toute évidence, la ligne Hanoï-Côn Dao est également une ligne très prisée de Bamboo Airways, qui laisse une forte impression sur les passagers. La compagnie envisagera-t-elle un jour de réexploiter cette ligne ?
Nous reprendrons certainement la ligne Hanoï-Con Dao. Le ministère des Transports prévoit d'agrandir et d'allonger la piste de l'aéroport de Con Dao. La piste de l'aéroport de Ca Mau sera également agrandie et allongée pour accueillir les A320/A321. Nous reviendrons sur ces aéroports avec des Airbus A320/A321.
Après avoir unifié la flotte, combien de temps faudra-t-il à Bamboo Airways pour cesser de perdre de l'argent et se diriger vers le profit ?
Dans le plan de restructuration de Bamboo Airways présenté au gouvernement fin 2020, nous avons clairement indiqué notre volonté de minimiser les pertes en 2024, avec pour objectif précis de ramener les pertes d'exploitation à environ 1 000 milliards de VND, contre 4 000 à 5 000 milliards de VND par an au cours des cinq années précédentes. Nous nous sommes également fixé comme objectif d'atteindre l'équilibre financier en 2025 et de dégager des bénéfices les années suivantes.
Actuellement, nous mettons en œuvre correctement ce plan de restructuration et cette feuille de route.
Merci beaucoup.
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