Le PDG de Bamboo Airways parle du retour des navires et de l'arrêt des vols vers Con Dao

Luong Hoai Nam, directeur général de Bamboo Airways.

Coûts d'exploitation élevés, faible efficacité minière

Pourquoi Bamboo Airways a-t-elle renvoyé l'Embraer 190 et arrêté d'exploiter des vols vers Con Dao, monsieur ?

L'aéroport de Con Dao est un aéroport avec une piste courte, seulement 1,8 km. Après la modernisation de l'aéroport de Dien Bien, le pays ne comptait plus que 3 aéroports avec des pistes courtes : Con Dao, Ca Mau et Rach Gia.

Les avions à réaction capables de décoller et d’atterrir sur des pistes courtes sont très rares, voire inexistants au Vietnam et dans la région Asie-Pacifique. Cela soulève de nombreuses questions complexes.

Premièrement, ni le Vietnam ni la région Asie-Pacifique ne disposent d’installations de maintenance pour ce type d’avion. Auparavant, Air Mekong devait transférer la maintenance de ses avions en Europe ou en Amérique du Nord.

Actuellement, si Bamboo Airways veut effectuer des opérations de maintenance, il faut l'amener en Pologne. Les matériaux et les pièces de rechange ne sont pas facilement disponibles, le temps d’achat et d’acheminement au Vietnam est également long et le coût est élevé. En ce qui concerne les pilotes, Bamboo Airways doit également envoyer des pilotes au Japon pour les former.

L'avion de ligne Embraer 190 est un énorme consommateur de carburant.

En termes de carburant, les avions à réaction qui peuvent décoller et atterrir sur des pistes courtes consomment beaucoup de carburant, comparable à l'Airbus A320, mais ne peuvent transporter que la moitié du nombre de passagers.

Dans l’ensemble, l’efficacité opérationnelle de cet avion est très faible. En moyenne, le coût d'exploitation annuel d'un avion Embraer 190 est d'environ 5 millions USD, ce qui n'est pas réalisable pour une petite compagnie aérienne en cours de restructuration comme Bamboo Airways.

Mais la réalité montre que la demande de vols vers Con Dao, en particulier de vols directs de Hanoi à Con Dao, est très élevée. Pourquoi Bamboo Airways n'augmente-t-elle pas le prix des billets pour réduire les pertes ?

Nous maintenons toujours le plafond des tarifs aériens. Les gens peuvent accepter des tarifs plus élevés, mais pour l’instant les autorités ne le permettent pas. Bamboo Airways a donc été contrainte de choisir d’arrêter l’exploitation de ce type d’avion.

Pourquoi Bamboo Airways a-t-elle choisi ce moment pour rendre le navire, monsieur ?

Une infinité. Tout d’abord, nous avons besoin de temps pour négocier avec l’affréteur de l’avion, afin de garantir que le retour de l’avion ne soit pas trop coûteux.

Comparé à un contrat de location normal, restituer l'avion plus tôt entraînera une pénalité énorme. Très récemment, nous avons conclu un accord avec notre partenaire, de sorte que nous ne sommes pratiquement pas sanctionnés.

Deuxièmement, l’hiver et la saison du Têt sont les saisons de pointe pour les voyages sur le marché intérieur. Surtout pendant la saison du Têt, en plus de la très forte demande générale, la demande de vols vers Con Dao est également très importante. C'est pourquoi, lors des négociations avec les partenaires, nous avons également choisi la période suivant le Nouvel An lunaire, lorsque le programme de vol d'hiver se termine, pour rendre le navire.

Objectif : atteindre le seuil de rentabilité d'ici 2025

Bamboo Airways exploitera uniquement des avions monocouloirs à fuselage étroit A320 et A321 d'Airbus.

Après avoir arrêté l'exploitation de l'avion Embraer 190 et auparavant du Boeing 787-9 Dreamliner, Bamboo Airways n'exploite désormais plus que les avions à fuselage étroit Airbus A320 et A321. En quoi cela profite-t-il à Bamboo Airways ?

Au Vietnam, dans la région, et même dans le monde entier, de nombreuses compagnies aériennes ont connu du succès avec la gamme d'avions A320/A321. C'est un avion très économique.

Le seul problème maintenant est de savoir comment nous allons optimiser les revenus, réduire les coûts d’exploitation et exploiter les avions A320/A321 pour réussir comme les autres compagnies aériennes.

Avec le Boeing 787 Dreamliner, c'est aussi une ligne d'avions très réputée, parmi les meilleures au monde pour les vols long-courriers. Mais actuellement, Bamboo Airways n’est pas prête à opérer avec succès sur un réseau de vols transcontinentaux long-courriers. C’est une activité très difficile, surtout dans le contexte du marché vietnamien avec une très faible proportion de passagers en classe affaires. Ce n’est pas différent de l’utilisation d’une Mercedes pour conduire un taxi.

De toute évidence, la ligne Hanoi - Con Dao est également une ligne assez réussie de Bamboo Airways, laissant une impression de Bamboo Airways sur les passagers. La compagnie aérienne envisagera-t-elle un jour d’exploiter à nouveau cette ligne ?

Nous reviendrons certainement pour exploiter la ligne Hanoi - Con Dao. Actuellement, le ministère des Transports a un plan visant à agrandir et à allonger la piste de l'aéroport de Con Dao. L'aéroport de Ca Mau sera également agrandi et sa piste sera allongée pour accueillir les avions A320/A321. Nous reviendrons dans ces aéroports avec des avions Airbus A320/A321.

Après avoir unifié la flotte, combien de temps faudra-t-il à Bamboo Airways pour cesser de perdre de l'argent et se diriger vers le profit ?

Dans le projet de restructuration de Bamboo Airways présenté au gouvernement à la fin de l'année dernière, nous avons clairement indiqué que nous essaierions de minimiser les pertes en 2024, avec pour objectif spécifique de réduire les pertes d'exploitation à environ 1 000 milliards de VND, contre 4 000 à 5 000 milliards de VND par an au cours des 5 années précédentes. Nous visons également à atteindre le seuil de rentabilité en 2025 et à être rentables dans les années suivantes.

Actuellement, nous mettons en œuvre correctement ce plan de restructuration et cette feuille de route.

Merci beaucoup.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ceo-bamboo-airways-noi-ve-viec-tra-tau-dung-bay-den-con-dao-192240224152506463.htm