Expert : L'infrastructure de connexion de l'aéroport de Long Thanh suscite encore de nombreuses inquiétudes

Les autoroutes et les routes nationales sont surchargées.

M. Nguyen Minh Quan, représentant de Dai Phat Plastic Company, a déclaré que son entreprise transportait régulièrement des marchandises de la commune de Long Thanh (province de Dong Nai) à Hô-Chi-Minh-Ville et vice-versa. Cependant, ce trajet de 45 km est toujours long, surtout le week-end.

« Le week-end, les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville et des provinces voisines empruntent l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh, très fréquentée. De plus, la route nationale 51 reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Dong Nai est également très fréquentée. Ces deux axes principaux relient Hô-Chi-Minh-Ville à Long Thanh, mais les déplacements sont extrêmement difficiles », a déclaré M. Quan.

L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay est souvent encombrée de longs embouteillages, ce qui frustre les usagers et les commerçants. (Photo : Luong Y)

Selon M. Quan, les camions de son entreprise mettent généralement au moins deux heures pour se rendre à Long Thanh. Les jours d'embouteillages, il faut compter trois heures. Cela entraîne une augmentation des coûts logistiques pour l'entreprise en raison du temps de trajet prolongé des camions.

De nombreux représentants d'entreprises et résidents de Hô-Chi-Minh-Ville ont indiqué que l'aéroport de Long Thanh progressait très rapidement. Cependant, les infrastructures de transport reliant Long Thanh à Hô-Chi-Minh-Ville progressent assez lentement. Si l'aéroport de Long Thanh est mis en service plus tôt, la pression sur les infrastructures sera très forte.

Répondant à VTC News, le Dr Ngo Viet Nam Son, expert en planification et architecture, a déclaré que les travaux de construction de l'aéroport de Long Thanh progressaient très bien. Le premier vol technique devrait décoller de l'aéroport de Noi Bai et atterrir sur la piste de Long Thanh le 19 décembre. L'aéroport de Long Thanh sera mis en service commercial au premier semestre 2026.

Le lot de pistes n° 1 est quasiment terminé pour la partie routière, tandis que les travaux de construction de la piste n° 2 sont accélérés. La structure en béton, la partie souterraine et les quatre étages du terminal passagers sont terminés ; la toiture centrale en acier a également atteint sa hauteur finale. Le gros œuvre est actuellement à plus de 95 % et devrait être achevé en août 2025.

Cependant, selon M. Son, la construction des infrastructures de connectivité régionale n'a pas progressé au même rythme que la construction de l'aéroport de Long Thanh. Bien que la mise en service de l'aéroport soit prévue pour la fin de l'année, le système de correspondance reste désordonné et désynchronisé.

M. Son a analysé que l'infrastructure de connexion ici comprend : Tout d'abord, le système routier interrégional, y compris les routes reliant Long Thanh et le projet d'extension de l'autoroute Long Thanh - Dau Giay.

Deuxièmement, il y a les voies d'accès à l'autoroute, les voies d'accès aux routes nationales, les voies d'accès aux routes provinciales ; Troisièmement, il y a le chemin de fer, y compris le métro (métro Thu Thiem - Long Thanh ; Ben Thanh - Bien Hoa - Long Thanh...) et le train à grande vitesse, selon le plan, il y aura une gare à Long Thanh.

« En principe, les progrès des infrastructures de connexion et les progrès de la mise en œuvre de l'aéroport doivent aller de pair, ce qui signifie que lorsque le projet est terminé, tous les facteurs ci-dessus doivent être présents », a déclaré M. Son.

Selon M. Son, les progrès actuels nécessitent des priorités différentes en matière d'infrastructures de connexion. Par exemple, lorsque l'aéroport sera en service, la phase 1 pourrait ne pas comporter de métro ni de ligne à grande vitesse, car ces éléments ne pourront pas être achevés rapidement. Parallèlement, les voies rapides et les routes reliant les autoroutes nationales sont obligatoires et l'objectif principal devrait être de les achever en même temps que la phase 1 de l'aéroport.

« Je tiens à souligner la question prioritaire, car si la liaison routière et autoroutière régionale n'est pas achevée à temps, il sera difficile pour l'aéroport de fonctionner lors de son inauguration », a partagé le Dr Ngo Viet Nam Son.

Dr Ngo Viet Nam Son, expert en urbanisme et en architecture. (Photo : D.V)

Selon M. Son, pour optimiser l'efficacité de l'aéroport de Long Thanh, l'ensemble du terminal de fret de l'aéroport de Tan Son Nhat devrait y être transféré. Il est nécessaire de construire un terminal de fret pour cet aéroport plutôt que de se concentrer uniquement sur le terminal passagers. Grâce à sa mise en service immédiate, ce terminal de fret constituera un important facteur de génération de revenus pour l'aéroport de Long Thanh dès la première phase.

M. Son a déclaré que l'avantage actuel réside dans la présence d'une piste d'atterrissage. Si toutes les marchandises en provenance de Tan Son Nhat étaient transférées à Long Thanh, cela améliorerait non seulement l'efficacité de Long Thanh (malgré le manque d'infrastructures de liaison), mais permettrait également à Tan Son Nhat de combler ses lacunes, notamment en ajoutant des lignes de bus électriques reliant les terminaux T1, T2 et T3.

Les experts soulignent qu'en raison d'infrastructures insuffisantes, il ne faut pas se précipiter pour concentrer tous les vols internationaux sur Long Thanh. Il est essentiel de prendre en compte l'efficacité économique , car en réalité, malgré les infrastructures limitées et congestionnées de Tan Son Nhat, elles fonctionnent toujours bien.

Par conséquent, même si l'aéroport de Long Thanh sera le plus grand du pays à l'avenir, dans la phase 1, le rôle de Tan Son Nhat est toujours plus important que celui de Long Thanh.

« Un autre point clé est qu'en plaçant Long Thanh dans la relation de connexion régionale, les routes relient non seulement Dong Nai à Ho Chi Minh-Ville, mais également au delta du Mékong et au-delà », a partagé M. Son.

Développement des infrastructures multimodales

Le Dr Ngo Viet Nam Son a commenté que Ho Chi Minh-Ville devient progressivement une mégapole, il est donc nécessaire de se concentrer sur un axe stratégique d'infrastructures multimodales, reliant les localités entre elles.

Premièrement, il est nécessaire de construire des autoroutes pour desservir la logistique urbaine et industrielle. Deuxièmement, il est nécessaire de développer des lignes de métro, ce qui constitue une opportunité pour développer des zones urbaines TOD (modèle de développement urbain axé sur le développement des transports publics).

Troisièmement, il s'agit de développer une ligne ferroviaire reliant directement les zones industrielles de la mégapole de Hô-Chi-Minh-Ville et de Dong Nai au pôle portuaire de Cai Mep-Can Gio. Il s'agit du mode de transport le plus économique et le plus efficace mis en œuvre par de nombreux pays dotés de ports maritimes dans le monde .

Enfin, en matière de transport fluvial, il est nécessaire de réaménager le réseau fluvial des rivières Dong Nai et Saigon, afin de concentrer la collecte des marchandises dans les ports maritimes de Cai Mep, Can Gio et Hiep Phuoc, en facilitant la connexion entre les ports fluviaux et maritimes. Parallèlement, les voies de transport multimodales sont également interconnectées : les marchandises provenant des routes et des chemins de fer sont collectées dans les ports fluviaux, puis déversées dans les ports maritimes, ce qui améliore l'efficacité logistique et favorise la croissance économique.

M. Son estime qu'à long terme, le système d'infrastructures de transport multimodal sera la base pour aider Long Thanh à devenir le plus grand aéroport du Vietnam, une plaque tournante pour les vols directs vers l'Europe, l'Amérique, l'Australie... avec une échelle de premier plan en Asie.

Dans le même temps, l'aéroport de Long Thanh sera le centre aéroportuaire urbain de la région de Ho Chi Minh-Ville, avec un rayon allant jusqu'à 30 km, situé à la fois à Dong Nai et à Ho Chi Minh-Ville.

Les experts estiment qu'à l'avenir, l'aéroport de Long Thanh atteindra une position de leader national et international grâce à des infrastructures adéquates et à des connexions régionales. Cependant, pour y parvenir, il faudra un scénario à long terme.

À court terme, lorsque l'infrastructure de trafic de connexion n'est pas encore terminée, le rôle de l'aéroport de Long Thanh dans la phase 1 devrait être placé dans une position plus réaliste - c'est-à-dire que l'aéroport de Long Thanh ne soutient que la réduction de la charge sur Tan Son Nhat, il ne devrait pas y avoir de précipitation vers le rôle de « centre d'aviation » ou de demande de transfert de tous les vols internationaux ici.

Le Dr Tran Quang Thang, directeur de l'Institut d'économie et de gestion de Hô-Chi-Minh-Ville, a expliqué que pour que l'aéroport de Long Thanh fonctionne efficacement, le système d'infrastructures de transport doit être synchrone. Les grands axes de transport, tels que le chemin de fer et le métro, doivent en être les piliers. Il est urgent d'investir dans les réseaux ferroviaires urbains interconnectés. Tout retard risque de réduire l'efficacité de l'exploitation aéroportuaire.

Selon M. Thang, Hô Chi Minh-Ville doit tirer le meilleur parti des mécanismes spéciaux existants tels que la résolution 188 sur le développement des chemins de fer urbains, la résolution 68 sur le développement économique privé et la loi sur les chemins de fer 2025 (amendée) pour accélérer les progrès.

« Lorsque ces résolutions ont été adoptées, de nombreux grands investisseurs nationaux et internationaux ont manifesté leur intérêt et proposé d'investir dans des projets de métro et de chemin de fer à Hô-Chi-Minh-Ville. C'est un signal positif. Cependant, pour concrétiser ces opportunités, il est nécessaire d'accélérer les procédures et d'établir une feuille de route claire », a déclaré M. Thang.

M. Thang a déclaré que les politiques doivent également être stables et transparentes pour inspirer confiance aux investisseurs. Cela contribue à inciter les grandes entreprises à investir dans des projets d'infrastructures clés et stratégiques, favorisant ainsi le développement économique de la région de Hô-Chi-Minh-Ville en particulier et du pays tout entier en général.

Une infrastructure de connectivité solide en 2026
L'expert en trafic et en urbanisme Tran Ngoc Long a estimé que l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay est actuellement en construction et devrait être achevée en 2026. L'autoroute Ben Luc - Long Thanh compte 19/58 km en service et devrait achever l'intégralité du parcours d'ici la fin de 2026.
En outre, l'autoroute Bien Hoa – Vung Tau surmonte également des difficultés pour être achevée en décembre 2025. La rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville devrait être achevée en 2026.
« Si les calculs sont corrects et que les progrès ne sont pas retardés, certaines routes importantes reliant l'aéroport de Long Thanh seront mises en service en 2026. Cependant, les progrès doivent être accélérés pour correspondre au moment de la mise en service de l'aéroport (premier semestre 2026) », a déclaré M. Long.
Selon M. Long, 2026 marquera également le début des travaux de construction de nombreuses routes à Dong Nai pour relier l'aéroport de Long Thanh, notamment les projets DT773, DT769 et DT770B. De plus, les ponts Cat Lai, Dong Nai 2 et Phu My 2, représentant un investissement total de près de 52 000 milliards de dongs, renforceront également la liaison entre Dong Nai et Hô-Chi-Minh-Ville, notamment avec la mise en service de l'aéroport de Long Thanh.

DAI VIET

Source : https://vtcnews.vn/chuyen-gia-ha-tang-ket-noi-san-bay-long-thanh-van-con-nhieu-noi-lo-ar962446.html