Augmentation des frais de transport et situation précaire des entreprises vietnamiennes à domicile

Ces derniers mois, la hausse des tarifs du fret maritime a exercé une forte pression sur les entreprises exportatrices. Depuis 2021, ces dernières sont confrontées à des difficultés constantes liées à ces tarifs et aux coûts de transport. À une certaine période, les tarifs du fret ont même quintuplé, entraînant des pertes importantes pour les entreprises en raison de l'augmentation des coûts de transport.

Si, en 2021, les tarifs du transport maritime avaient atteint des sommets à plusieurs reprises en raison de la pénurie de conteneurs vides, et que les difficultés liées à la pandémie de Covid-19 ont fortement affecté le monde, en 2022, l'impact du conflit russo-ukrainien a entraîné une hausse continue de ces tarifs. Ces difficultés se sont poursuivies et, début 2024, les tensions en mer Rouge ont provoqué une nouvelle augmentation des tarifs et de diverses surtaxes.

D'après les entreprises, les coûts d'expédition du Vietnam vers les marchés mentionnés ci-dessus s'élèvent à environ 4 000 à 4 500 USD par conteneur, auxquels s'ajoutent des surtaxes d'environ 1 500 à 3 000 USD par conteneur. Le coût total d'un conteneur de marchandises expédié le mois dernier a augmenté de 70 % pour la côte ouest des États-Unis, tandis que celui des produits surgelés à destination de l'Europe a presque quadruplé.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

Les tarifs de fret continuent d'augmenter.

Il est à noter que, malgré la persistance des difficultés liées aux taux de fret élevés, les compagnies maritimes ont récemment augmenté arbitrairement leurs frais et surcharges. Dans une pétition adressée au ministère des Transports , au ministère des Finances, au ministère de l'Industrie et du Commerce, au Département de la gestion des prix (ministère des Finances) et à l'Administration maritime du Vietnam, demandant un renforcement du contrôle des surcharges des compagnies maritimes étrangères, l'Association des chargeurs vietnamiens a dénoncé le fait que, depuis de nombreuses années, ces compagnies perçoivent arbitrairement des dizaines de frais et surcharges de toutes sortes sur les marchandises des entreprises vietnamiennes d'import-export.

De plus, les compagnies maritimes augmentent constamment ces frais et surcharges sans justification, et sans respecter la réglementation de l'agence de gestion d'État. Ces augmentations sont généralement bien supérieures aux frais de chargement et de déchargement des conteneurs que les compagnies maritimes reversent aux ports vietnamiens.

Selon les dernières informations, suite à la publication, le 25 décembre 2023, de la circulaire 39/2023/TT-BGTVT du ministère des Transports ajustant les prix des services de pilotage, d'utilisation des ponts, des quais, des bouées d'amarrage, du chargement et du déchargement des conteneurs et du remorquage, avec effet au 15 février 2024, plusieurs compagnies maritimes étrangères ont annoncé, dès le début de février 2024, une augmentation de 10 à 20 % des THC (Terminal Handling Charge - surcharge pour le chargement et le déchargement portuaires) pour chaque type de service de conteneurs au Vietnam.

Il convient de noter que cette hausse des frais ne concerne que le Vietnam, les autres pays de la région n'ayant pour l'instant pris aucune mesure similaire. En particulier, en valeur absolue, l'augmentation de 10 à 20 % des frais THC des compagnies maritimes est trois fois supérieure à l'ajustement des tarifs de chargement et de déchargement des conteneurs dans les ports vietnamiens. L'Association des chargeurs vietnamiens a également souligné que ce n'est pas la première fois que les frais THC sont ajustés. Dès lors, on peut se demander si les compagnies maritimes ne s'entendent pas pour faire pression sur les chargeurs vietnamiens et ainsi tirer les prix vers le bas.

En effet, depuis 2021, de nombreuses entreprises exportatrices vietnamiennes constatent que de nombreux facteurs font grimper les coûts logistiques, affectant considérablement leur compétitivité sur le marché mondial . De nombreuses commandes ont été annulées, des retards de livraison et de paiement ont été enregistrés, et il leur est impossible de signer de nouvelles commandes. Cependant, les entreprises vietnamiennes n'ont guère le choix, car en matière de transport maritime international, la flotte vietnamienne ne couvre actuellement qu'environ 10 % du marché, principalement sur des routes telles que la Chine, le Japon, la Corée et l'Asie du Sud-Est. Les exportations vietnamiennes vers des marchés clés comme les États-Unis et l'Union européenne dépendent donc presque entièrement des compagnies maritimes étrangères.

Selon les experts, pour minimiser la pression exercée par les entreprises nationales, le Vietnam a besoin d'une flotte de porte-conteneurs pour participer au transport longue distance et gagner progressivement des parts de marché, contribuant ainsi à faire évoluer la pratique actuelle d'achat CIF et de vente FOB (conditions de livraison communes). La constitution d'une flotte de porte-conteneurs performante ne vise pas seulement à limiter la pression des compagnies maritimes étrangères sur les tarifs de fret et les surcharges, mais constitue à long terme un outil pour garantir la sécurité économique du pays, en mettant en œuvre efficacement les accords de libre-échange signés par le Vietnam avec l'UE, les États-Unis, la Corée du Sud, le Japon, etc.

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