Progrès technologiques dans l'industrie du béton.

Dans la zone urbaine de Trung Hoa - Nhan Chinh, du béton autoplaçant a été utilisé pour couler le béton à l'intersection poutre-colonne (où la densité d'armatures est élevée).

Un changement notable.

D'après un représentant de l'Institut des matériaux de construction ( ministère de la Construction ), avant 1990, la plupart du béton préparé sur les chantiers était dosé et mélangé manuellement à l'aide de petites bétonnières à chute libre, ce qui entraînait une faible productivité, une qualité médiocre et une instabilité. La production nationale n'était que de 300 000 à 500 000 m³ par an.

À partir des années 1990, l'industrie du béton au Vietnam a connu un fort développement en termes de volume de production, de variété de produits, de normes de conception et de construction des structures en béton armé ; de recherche, de compilation et de révision des normes techniques ; de constitution d'une équipe d'ingénieurs et d'ouvriers spécialisés dans le béton ; et de création de laboratoires pour soutenir la recherche et le contrôle de la qualité du béton dans les projets de construction.

Plusieurs centrales à béton commerciales ont été mises en place, ainsi que des équipements spécialisés de transport et de pompage du béton, permettant d'approvisionner le marché de la construction en béton de grande quantité et de qualité constante. La production annuelle de béton au Vietnam est actuellement estimée entre 120 et 140 millions de m³.

Concernant la technologie de malaxage du béton, on utilise des malaxeurs planétaires ou à double turbine horizontale. L'automatisation et le contrôle de la centrale à béton sont fortement numérisés. Les capacités des malaxeurs au Vietnam varient généralement de 60 à 125 m³/h. Notamment, certains projets hydroélectriques sont équipés de malaxeurs d'une capacité allant jusqu'à 250 m³/h, permettant le malaxage de bétons très secs avec des granulats d'un diamètre maximal de 120 mm.

Pour les projets de construction civile et industrielle utilisant des mélanges de béton à haute fluidité, le mélange est livré sur le chantier par des camions spécialisés, puis pompé dans le coffrage à l'aide de pompes à flèche mobiles, de pompes à tour et de pompes capables d'alimenter et de transporter le mélange à des hauteurs respectives de 60 et 350 m (comme la Keangnam Landmark Tower à Hanoï , haute de 336 m et comptant 70 étages ; la Bitexco Financial Tower, haute de 262 m et comptant 68 étages ; et la Land Mark 81, qui compte 81 étages à Hô Chi Minh-Ville...).

Les experts du secteur constatent que le marché du béton au Vietnam est très concurrentiel, avec une forte présence d'acteurs majeurs allant des fabricants de béton traditionnels aux nouvelles entreprises fournissant du béton prêt à l'emploi ou des produits en béton spéciaux. Par exemple, de nombreux équipements de pompage de béton de pointe provenant du monde entier sont désormais disponibles au Vietnam, tels que Putzmeiser, Schwing, Elba (Allemagne) ; Hyundai, Junjil (Corée), etc.

Par ailleurs, le Vietnam connaît un fort développement des projets de construction d'infrastructures civiles, industrielles et de transport, et notamment des projets immobiliers (maisons, appartements, zones urbaines). Ceci engendre une forte demande en béton pour les projets de construction.

Le gouvernement intensifie ses investissements dans les infrastructures de transport, notamment la construction de ponts, de routes, d'aéroports, de ports maritimes et de réseaux de métro. Cela représente une excellente opportunité pour les entreprises du secteur du béton de fournir des produits pour ces projets.

Variété

Grâce à l'introduction de nouvelles générations d'additifs chimiques et minéraux, les performances du béton n'ont cessé d'être améliorées. Parallèlement aux progrès du génie mécanique et de l'automatisation, les matériaux en béton utilisés au Vietnam ont atteint de nouveaux sommets en termes de performance et de productivité sur les chantiers.

Selon le Dr Tran Ba ​​Viet, vice-président de l'Association vietnamienne des matériaux de construction, de nombreux projets ont maintenant commencé à utiliser du béton ultra-haute performance (BUHP) – un type de matériau très nouveau – pour les travaux de génie civil et les poutres de pont.

Au cours des huit dernières années, plus de 180 ponts ruraux ont été construits, dont un pont à quatre travées de 30 m de long. Le tablier du pont de Thang Long a été réparé grâce à une couche composite de béton ultra-haute performance (UHPC) et de tôle d'acier. Tous ces ponts ont fait l'objet d'essais de poutres et d'inspections, et leur mise en service a donné des résultats fiables.

« Grâce aux résultats de la recherche et aux applications utilisant des matériaux naturels vietnamiens et des déchets industriels, le coût du béton ultra-haute performance (UHPC) peut être réduit à moins de 590 dollars la tonne de poudre d'UHPC, ce qui permet d'étendre les applications de l'UHPC dans les projets de génie civil et d'infrastructure », a déclaré le Dr Tran Ba ​​Viet.

En outre, il existe de nombreux autres types de béton, tels que le béton autoplaçant (BAP), qui ont été utilisés pour couler du béton aux intersections poutre-colonne (où la densité d'armature est élevée) dans la construction.

De nombreux projets ont appliqué cette technologie, comme les immeubles d'appartements de grande hauteur dans la zone urbaine de Trung Hoa Nhan Chinh (mis en œuvre par Vinaconex et IBST en 2005), et plus récemment, elle a été utilisée pour remplir les noyaux de tuyaux en acier dans les ponts en arc de tuyaux en acier remplis de béton (pont Dong Tru, Hanoï ; pont Hoang Van Thu, Hai Phong).

Le béton fibré est composé de fibres de renforcement réparties uniformément dans sa masse. Son utilisation permet une mise en œuvre plus rapide, multiplie par plusieurs fois la résistance à la flexion et réduit la fissuration due au retrait et à la perte d'eau. Il est utilisé pour la réparation des sols en béton armé soumis à de fortes charges, comme les hangars d'avions et les chaussées en béton de ciment.

De plus, le béton autoplaçant (BAP) est un type de béton sec à faible teneur en ciment, compacté à l'aide d'un rouleau compresseur. Il est couramment utilisé pour la construction de routes et de barrages-poids. Le record de production de BAP a été établi lors du projet de barrage hydroélectrique de Son La, avec une capacité de coulage de 8 000 m³/jour. Grâce à son coût avantageux, le volume de BAP utilisé au Vietnam a atteint près de 20 millions de m³, notamment pour la construction de la plupart des barrages hydroélectriques et d'irrigation-poids du pays.

Source : https://kinhtedothi.vn/dau-an-cong-nghe-nganh-be-tong.html