Proposition de construire des autoroutes à 80 km/h seulement dans les terrains montagneux difficiles

Le ministère des Transports sollicite actuellement des commentaires sur le projet de circulaire promulguant le règlement technique national sur la conception des autoroutes.

En conséquence, en fonction de la vitesse de conception, les autoroutes sont divisées en 3 niveaux. Le niveau 80 a une vitesse de conception de 80 km/h, le niveau 100 a une vitesse de conception de 100 km/h, le niveau 120 a une vitesse de conception de 120 km/h. Niveau de conception spécial, vitesse de conception supérieure à 120 km/h, étudié et conçu séparément.

Dans lequel, le niveau 80 est le niveau de conception minimum qui ne devrait être appliqué qu'aux zones à terrain difficile telles que les zones montagneuses, les hautes collines ou en cas de divergence d'investissement.

Le choix du niveau de l'autoroute doit être basé sur les conditions du terrain, sur la planification établie du réseau routier, approuvée par les autorités compétentes de l'État, sur la base de recherches, d'analyses et d'une évaluation complète des facteurs économiques , techniques et sociaux.

Sur une autoroute, il peut y avoir des sections avec des niveaux différents appliqués, mais l'uniformité doit être assurée sur toute la longueur de chaque section.

Pour les endroits particulièrement difficiles, la vitesse de conception peut être réduite pour réduire les coûts d'investissement, mais dans tous les cas, elle ne doit pas être inférieure à 60 km/h, et en même temps, un changement progressif de vitesse et une signalisation appropriée doivent être mis en œuvre. Les sections à vitesses différentes doivent avoir une longueur d'au moins 2 km et la vitesse calculée de deux sections consécutives ne doit pas différer de plus de 20 km/h.

Le projet de circulaire stipule également que la surface de la route (zone de circulation) dans chaque direction sur une autoroute complète doit comporter au moins 2 voies/direction et doit assurer une capacité suffisante pour le volume de trafic calculé.

Les ponts sur les autoroutes doivent avoir les mêmes éléments de section transversale que la route adjacente et la largeur du pont ne doit pas être plus étroite que la largeur de la route adjacente.

Concernant les projets de tunnels, le projet de circulaire stipule que les tunnels d'une longueur inférieure à 1 000 m ne doivent pas prévoir d'arrêts d'urgence.

Les tunnels d'une longueur de 1 000 m ou plus doivent être équipés d'arrêts d'urgence à chaque section d'une longueur minimale de 30 m et d'un espacement maximal de 500 m. La largeur de la voie d'arrêt dépend de chaque niveau d'autoroute.

Événement - Proposition de construire des autoroutes à seulement 80 km/h dans des terrains montagneux difficiles — Selon le projet de circulaire, le niveau 60 a une vitesse de conception de 60 km/h et est uniquement conçu pour la construction dans des endroits particulièrement difficiles lorsque cela est nécessaire pour réduire les coûts d'investissement.

Toujours selon le projet de circulaire, des installations de service doivent être aménagées et construites le long de l'autoroute pour tous les usagers de la route. Les établissements de services sont divisés en quatre types. Le type 1 dispose d'une surface de station minimale de 10 000 m2 et d'une surface de stationnement d'au moins 5 000 m2. Le type 2 dispose d'une surface de gare minimale de 5 000 m2 et d'une surface de stationnement d'au moins 2 500 m2. Le type 3 dispose d'une surface de station minimale de 3 000 m2 et d'une surface de stationnement d'au moins 1 500 m2. Le type 4 dispose d'une surface de station minimale de 1 000 m2 et d'une surface de stationnement d'au moins 500 m2.

Concernant la distance, tous les 15 à 25 km, il y a un parking le long du parcours en dehors de la chaussée où les usagers de la route peuvent s'arrêter pour se reposer, profiter du paysage naturel et entretenir leurs véhicules ; L'emplacement peut être choisi entre quelques dizaines de mètres et des centaines de mètres de la route.

Tous les 50 à 60 km, aménager une station de service technique régulière (capable de fournir de l'essence, de l'huile, de recharger l'électricité, d'effectuer des réparations mineures et d'arrêter les véhicules, avec des maisons de repos, des toilettes et des restaurants) d'échelle de type 2.

Tous les 120 à 200 km, aménager une grande station-service (capable de réparer les véhicules, de fournir de l'essence, de l'huile, de recharger l'électricité, et pouvant également accueillir les voyageurs avec restaurants, hôtels, bureaux d'information touristique , instructions de transfert...), en considérant l'adéquation à la majorité des clients et en disposant également d'une place de stationnement longue durée de type 1.

De plus, sur les autoroutes, il doit y avoir des arrêts le long du parcours disposés dans des zones panoramiques de différentes tailles. Pour les arrêts de courte durée, 1 à 3 véhicules sont autorisés à s'arrêter, et une tente de repos avec une carte touristique peut être aménagée... avec une échelle de type 4. Pour les arrêts de longue durée, de nombreux véhicules doivent s'arrêter et il peut y avoir une buvette, une cabine téléphonique, une station-service,... avec une échelle de type 3.

Les installations de service doivent être situées à des entrées et des sorties pratiques, sans obstruer la vue des pentes ou des courbes et loin des intersections ; limite de vitesse à l'entrée inférieure à 40 km/ h

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