Les entreprises ont de grandes attentes concernant le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Il est prévu que, lors de la 9e session extraordinaire qui s'ouvrira le 12 février, le gouvernement soumette à l'Assemblée nationale, pour examen et approbation, la politique d'investissement relative au projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Les représentants du monde des affaires espèrent que ce projet contribuera à réduire les coûts logistiques et, partant, à améliorer la compétitivité des produits vietnamiens.

J'attends le projet avec impatience

Les informations que le Gouvernement soumettra à l'Assemblée nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement pour le projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (appelé le projet) lors de la 9e session extraordinaire ont fait espérer à M. Tran Duc Nghia, directeur général de Delta International Joint Stock Company et président de l'Association de logistique de Hanoi, qu'un jour dans un avenir proche, « nous pourrons organiser le transport multimodal de la gare de Lao Cai à Hanoi, Hai Phong, vers toute la région sud et vice versa ».

Photo d'illustration. Source : ITN

« C’est l’aspect le plus important de ce projet, il permettra de réduire les coûts logistiques, notamment pour les produits agricoles ; sans compter que la ligne ferroviaire combinant le transport de passagers et de marchandises favorisera le tourisme, créant ainsi des conditions de développement socio -économique pour les localités du nord, notamment la province de Lao Cai », a déclaré M. Nghia.

La Chine est actuellement le premier marché de consommation de fruits et légumes vietnamiens, représentant plus de 60 % des exportations. Par ailleurs, le Vietnam importe également de grandes quantités de fruits et légumes de Chine. Cependant, les coûts logistiques élevés et les longs délais de transport routier affectent directement la qualité des produits et grugent les bénéfices des entreprises.

Le secrétaire général de l'Association vietnamienne des fruits et légumes, Dang Phuc Nguyen, a déclaré qu'actuellement, le transport routier d'un conteneur de fruits et légumes du Sud au Nord pour l'exportation vers la Chine coûte environ 70 millions de VND, soit environ 50 heures de route. À l'avenir, la mise en service de la ligne à grande vitesse Nord-Sud et de la ligne Lao Cai-Hanoi- Hai Phong permettra de « réduire de moitié le temps de transport des marchandises en général, et des fruits et légumes en particulier, vers la Chine », estime M. Nguyen.

Outre le grand volume de conteneurs transportés en une seule fois, consommant moins de carburant, ces chemins de fer réduisent également les coûts de transport et garantissent une meilleure fraîcheur, ce qui signifie augmenter la compétitivité des fruits et légumes vietnamiens par rapport aux pays voisins, contribuant à la réalisation de l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050. En particulier, selon M. Nguyen, le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong reliera jusqu'à la Malaisie via le Cambodge et la Thaïlande, ouvrant davantage d'opportunités aux marchandises vietnamiennes d'atteindre le marché international avec des coûts logistiques compétitifs.

L'enthousiasme des entreprises pour cette ligne ferroviaire est compréhensible, sachant que les coûts logistiques dans notre pays restent assez élevés par rapport à la moyenne mondiale. Selon l'Association vietnamienne des services logistiques, en 2021, les coûts logistiques représentaient près de 17 % de la valeur des marchandises, contre seulement 10,6 % en moyenne mondiale.

Il faut calculer soigneusement les périodes d'investissement

Dans le rapport d'étude de préfaisabilité soumis au Premier ministre, le ministère des Transports a déclaré que d'ici 2050, la demande totale de transport sur le corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong s'élèvera à environ 397,1 millions de tonnes de marchandises et 334,2 millions de passagers. Afin de restructurer la part de marché des transports, d'améliorer la qualité du transport et de réduire les coûts logistiques, le transport ferroviaire transportera environ 25,6 millions de tonnes de marchandises et 18,6 millions de passagers. Cependant, la voie ferrée existante à écartement de 1 000 mm présente un faible rayon de courbure, une forte pente, une vitesse moyenne de 50 km/h, ne permet pas le transport intermodal et est peu compétitive, ne transportant qu'environ 4,1 millions de tonnes de marchandises et 3,8 millions de passagers. Par conséquent, il est nécessaire d'investir dans une nouvelle voie ferrée pour répondre à la demande croissante de transport sur ce corridor.

D'autre part, l'investissement dans la construction du projet crée un marché de la construction d'environ 4,4 milliards de dollars américains, qui devrait créer environ 90 000 emplois pendant la période de construction et environ 2 500 emplois permanents pendant l'exploitation. Si l'on inclut le réseau ferroviaire national, le chemin de fer urbain créera un marché de la construction d'environ 98,2 milliards de dollars américains et des millions d'emplois. Associé au projet de ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, ce projet constitue un élément clé du développement du secteur ferroviaire et des industries connexes.

Français En conséquence, le projet débutera au point de connexion ferroviaire transfrontalier entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Ha Khau Bac (Chine), dans la ville de Lao Cai ; se terminera dans la zone du quai de Lach Huyen, à Hai Phong. Le projet a une longueur totale d'environ 403,1 km, traversant 9 provinces et villes (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong), avec un investissement total de près de 195 000 milliards de VND (8 milliards de dollars américains), sous forme d'investissement public. Concernant l'ampleur de l'investissement, une nouvelle ligne de chemin de fer électrifiée, à voie unique, à écartement de 1 435 mm, pour le transport général de passagers et de marchandises sera construite. La vitesse de conception des trains de voyageurs est inférieure à 200 km/h, et la vitesse de conception sera réduite pour les sections difficiles ; la section traversant la zone de hub de Hanoi aura une vitesse de conception de 120 km/h ; Les sections de raccordement et les lignes secondaires auront une vitesse nominale de 80 km/h. L'investissement immédiat porte sur les systèmes d'information, la signalisation et les installations permettant une circulation à 160 km/h pour les trains de voyageurs et 120 km/h pour les trains de marchandises.

Soutenant le projet de construction de cette ligne ferroviaire, le professeur et docteur Bui Xuan Phong, ancien président de l'Association vietnamienne d'économie et de transport ferroviaire, a déclaré que le projet créerait des connexions avec la Chine et d'autres pays de la région, ainsi qu'avec l'Europe, favorisant ainsi le développement socio-économique du pays. En particulier, la ligne ferroviaire Hanoï-Hai Phong, reliant les deux pôles de croissance, est actuellement dotée d'un écartement de 1 000 mm, un gabarit obsolète, et sa capacité de transport est insuffisante. L'investissement dans ce projet est donc crucial.

Ce qui inquiète M. Phong, c'est que, selon le plan du ministère des Transports, ce tracé est proposé à double voie, la première phase étant à voie unique. « En théorie, sur la base de calculs et de prévisions de capacité de transport, le ministère propose de construire une voie unique dans un premier temps afin d'éviter le gaspillage, puis, lorsque la demande de transport augmentera, de construire une voie double. Cependant, techniquement, si nous exploitons ensuite une voie unique et en construisons une autre, ce sera très compliqué, car les voies ferrées ont des caractéristiques particulières, contrairement aux routes où des contournements peuvent être ouverts », a déclaré M. Phong, ajoutant qu'il était nécessaire de calculer soigneusement la phase d'investissement.

La mobilisation d'une équipe d'experts ainsi que d'entreprises nationales pour participer au projet est également une question qui doit être prise en compte, pour assurer l'utilisation maximale des ressources nationales, qui constitue la base du développement de l'industrie ferroviaire à l'avenir, a commenté l'expert.

Français Comme prévu, si l'Assemblée nationale approuve la politique d'investissement lors de la prochaine session, le projet d'investissement sera approuvé et les travaux de déblaiement du site seront effectués au troisième trimestre 2025. Il est prévu que cette ligne ferroviaire soit déployée à partir de 2026 et achevée en 2030. Reconnaissant que « l'expérience mondiale montre que le temps de préparation ci-dessus est difficile à atteindre », le ministère des Transports a proposé que pendant le processus de mise en œuvre, le gouvernement envisage d'autoriser une augmentation du temps d'enquête et de conception et de raccourcir le temps de construction pour garantir l'achèvement d'ici 2030, mais avec plus de temps pour la recherche.

Source: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html