Équipe d'escorte à moto - « Bouclier d'acier » protégeant les délégations internationales

(Dan Tri) - Pour faire partie des rangs de l'équipe d'escorte à moto, les officiers et les soldats doivent répondre à des exigences telles qu'avoir une apparence brillante et belle ; taille (minimum 175cm), poids (minimum 70kg), bonne santé...

"Les officiers et les soldats à moto qui escortent le convoi sont toujours un "bouclier d'acier", si nécessaire, prêts à se précipiter directement sur tout objet ayant l'intention d'attaquer le convoi", a déclaré le lieutenant-colonel Thai Binh An (capitaine adjoint de la compagnie 3, régiment 375, commandement de la garde du ministère de la Sécurité publique ) au journaliste de Dan Tri. Contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, en plus d'accomplir la tâche de servir les cérémonies d'État, les officiers et les soldats conduisant les motos d'escorte du peloton de motos d'escorte, compagnie 3, régiment 375, sont également chargés de coordonner la protection des chefs d'État en visite et en travail au Vietnam ; La protection des délégations de haut rang, des ambassadeurs présentant leurs lettres de créance... est responsable de la préservation de la belle image du Vietnam auprès des amis internationaux.

Avec 27 ans d'expérience dans la sécurité publique populaire, le lieutenant-colonel An a 24 ans d'expérience de travail dans le peloton d'escorte à moto. En tant que l'un des « pilotes vétérans » de l'équipe, le lieutenant-colonel An possède une collection d'innombrables souvenirs de sa carrière. Se souvenant du jour où il a conduit une délégation pour le chef d'État d'un pays africain, le lieutenant-colonel An a déclaré que lorsque la délégation était près du pont Chuong Duong, un sujet a profité du moment où les forces de sécurité effectuaient un salut au passage du convoi pour traverser la délégation. « Dans l'exercice de leurs fonctions, les agents conduisant des motos d'escorte doivent toujours observer à distance et anticiper les situations susceptibles de menacer la sécurité du convoi pendant le trajet. Ainsi, lorsque j'ai aperçu un individu conduisant une moto de l'autre côté de la route, sur le point de couper le convoi, je me suis immédiatement éloigné de la formation de véhicules, utilisant mes réflexes professionnels pour contrôler le véhicule et m'approcher, l'empêcher de pénétrer dans le convoi, puis l'empêcher de pénétrer dans le convoi. Après avoir neutralisé l'individu, je suis immédiatement retourné à la formation et j'ai informé les autorités afin qu'elles coordonnent la prise en charge », a déclaré le lieutenant-colonel An. Il a déclaré qu'à partir de ce moment-là, la confiance de l'escorte s'est considérablement accrue.

Un autre souvenir que le lieutenant-colonel An ne peut oublier est celui où il a escorté un groupe de touristes russes de l’aéroport à l’hôtel. En chemin, alors que le drapeau vietnamien accroché à l'avant de la voiture de la délégation flottait au vent, le drapeau russe a été projeté jusqu'au mât par le vent, rendant impossible de détecter de quel pays il s'agissait. Avec un courage politique , un sens diplomatique et la sophistication d'un officier qui a directement participé à de nombreuses années d'escortes à moto, le lieutenant-colonel An, tout en conduisant la moto, a utilisé ses mains pour retirer le drapeau national russe à son état d'origine, flottant parallèlement au drapeau du pays hôte, le Vietnam. « Après avoir terminé et rejoint la formation motocycliste, le garde a baissé la vitre de la voiture en signe de satisfaction. J'ai senti que mon geste, bien que modeste, avait une grande signification », a confié le lieutenant-colonel An. Sous l'objectif de la télévision, aux yeux du peuple, les officiers et les soldats conduisant l'escorte à moto sont toujours dans un état de propreté et de dignité. Cependant, peu de gens savent que pour maintenir une forme parfaite dans toutes les conditions météorologiques, les soldats doivent passer par un processus d'entraînement difficile et ardu, « sous le soleil et la pluie ». En réalité, lors d'une mission d'escorte, qu'il pleuve, puis qu'il fasse beau, que les vêtements soient mouillés puis sèchent, que des situations surviennent sur la route, en toute circonstance, il faut toujours veiller à maintenir la même formation, la même vitesse de déplacement et l'uniforme. Après chaque fois, de nombreux soldats du groupe d'escorte ont attrapé un rhume et certains appareils électroniques ont mal fonctionné, mais ils étaient toujours fiers d'avoir contribué à créer une bonne impression aux yeux des invités internationaux, y compris les chefs d'État des principales puissances mondiales. « Parfois, nous passions du point A sous la pluie au point B sous le soleil. Nous devions porter des imperméables jusqu'à la fin du trajet. Ou, lorsqu'il faisait beau et qu'il pleuvait, nous devions conserver la même formation et avancer sans imperméable. Je me souviens qu'en 2000-2001, un groupe de touristes moldaves a atterri à 3 heures du matin. Nous avons dû nous préparer deux heures à l'avance. À ce moment-là, la température n'était que de 7 à 8 degrés Celsius, mais les soldats ont quand même déployé la formation d'escorte comme d'habitude, en restant prudents et soigneux », a déclaré le lieutenant-colonel An.

Un événement récent particulièrement important et de grande ampleur a été le deuxième sommet entre les États-Unis et la Corée du Nord qui s’est tenu à Hanoï en 2019. Le dirigeant nord-coréen est venu au Vietnam en train. L'équipe d'escorte à moto du régiment 375 a été chargée de coordonner avec d'autres forces l'escorte du convoi transportant le président Kim Jong Un de la gare internationale de Dong Dang (Lang Son) à Hanoi. Compte tenu de l'importance particulière de l'événement, pour mener à bien la tâche, l'unité a envoyé des officiers rejoindre directement l'équipe avancée du commandement. La reconnaissance et l’enquête étaient si approfondies et minutieuses que les officiers et les soldats connaissaient l’emplacement de chaque station-service ; quelle route est étroite et mauvaise ; Quelle section traverse le pont... pour élaborer un plan et un plan de protection pour s'assurer qu'il est proche de la situation réelle. Parallèlement, sélectionnez et envoyez les meilleurs « chauffeurs » pour rejoindre l’équipe d’escorte à moto. Bien qu'il ait passé 24 ans à travailler et à participer directement à des milliers de missions de protection, le lieutenant-colonel An ne peut jamais oublier le sentiment de la première fois qu'il a rejoint une escorte à moto. « C'était une mission d'escorte vers 2001. J'étais partagé entre excitation et nervosité, mais aussi fierté et enthousiasme. Je n'ai même pas pu dormir la nuit précédente. Mais après avoir terminé la première mission d'escorte, puis la deuxième, puis la troisième, et maintenant, je me sens familier et confiant », a déclaré le lieutenant-colonel An, sans oublier de mentionner la gloire de cette mission, qui s'accompagne d'une lourde responsabilité.

« Gloire et responsabilité », il n’est pas facile pour un soldat de pouvoir se tenir dans la formation d’escorte à moto. Français Le travail de sélection et de « saisie » des officiers et des soldats de l'équipe d'escorte à moto doit toujours garantir les critères fondamentaux et les plus importants, qui sont une volonté politique inébranlable et des qualités morales pures, une loyauté absolue... En outre, en raison de la nature et des exigences spécifiques de la mission, les officiers et les soldats de l'équipe d'escorte à moto doivent également répondre à d'autres exigences telles que : une apparence brillante et belle ; Taille (minimum 175 cm), poids (minimum 70 kg), bonne santé... Le lieutenant-colonel Tran Duc Trung (capitaine de la compagnie 3) a déclaré que tous les 3 à 5 ans, la compagnie organisera une sélection d'officiers pour conduire des escortes à moto, sur la base des normes ci-dessus. Une formation est ensuite effectuée pour garantir qu’il y ait toujours des forces suffisantes pour mener à bien la tâche et la prochaine génération.

Partageant fièrement, le lieutenant-colonel Trung a déclaré que de nombreux officiers et soldats de la Compagnie 3 au fil des périodes ont été dignes de confiance, hautement appréciés et promus à des postes de direction du régiment et même à la direction du commandement de la garde par les dirigeants du ministère de la Sécurité publique. Lors du partage de la formation, le lieutenant-colonel Trung a raconté avec humour l'année 2000, lorsque lui et le lieutenant-colonel Thai Binh An ont commencé à travailler dans l'équipe d'escorte à moto. « À cette époque, de nombreux camarades ne savaient pas conduire une moto, certains n'avaient même jamais été exposés à une moto ou à une moto manuelle », a partagé le lieutenant-colonel. Après avoir été sélectionnés, les officiers et les soldats commenceront par le test du permis de conduire A2, puis seront formés aux choses de base telles que les caractéristiques et les fonctions du véhicule ; comment monter la béquille, pousser la moto, démarrer le moteur, débrayer - passer une vitesse... Ce processus d'entraînement exige que tous les soldats, qu'ils sachent conduire ou non, s'exercent. « Il doit en être ainsi, lorsque vous maîtrisez le véhicule et le comprenez, vous pouvez bien accomplir votre mission », a déclaré le lieutenant-colonel Tran Duc Trung. En partageant davantage d'informations sur la formation, le lieutenant-colonel Thai Binh An a déclaré que pour répondre aux exigences de la mission, les soldats doivent pratiquer des exercices de conduite de moto avec un niveau de difficulté très élevé. « Le premier exercice, et le plus simple, consiste à marcher en formation parallèle, à des vitesses lentes/rapides mais synchronisées, pour former une formation qui répond aux exigences cérémonielles. 10 personnes doivent ressembler à une seule personne, une personne doit ressembler à 10 personnes », selon le lieutenant-colonel An. Ensuite, des exercices sont proposés pour contrôler la moto se déplaçant à différentes vitesses rapides et lentes ; Gérer les situations sur la route, surmonter les obstacles, traverser la route… « Conduire sur des routes étroites, à faible vitesse et dans des virages en épingle à cheveux est extrêmement difficile avec une moto de grosse cylindrée. Le véhicule est très lourd et la morphologie des Vietnamiens est petite, ce qui crée une grande différence. Il est donc très facile de tomber dans les virages et à vitesse réduite », a expliqué le lieutenant-colonel An. Après environ 2 à 3 mois de formation technique, les nouveaux « pilotes » sont affectés à l'équipe de réserve. Durant la formation, les nouveaux soldats seront accompagnés par des officiers expérimentés. Ainsi, le « largage » des soldats pendant l’entraînement est inévitable. Il arrive qu'une classe de formation initiale compte quelques dizaines de membres, mais qu'à la fin, seuls quelques-uns répondent aux exigences. Selon le lieutenant-colonel An, dans le passé, les « professeurs » et prédécesseurs l'ont formé avec expérience. Lorsqu’il a ses propres expériences, il les transmet à la génération suivante. Le plan de cours est ensuite construit, combiné à la sélection et à l’apprentissage auprès d’experts étrangers.

De plus, le plan de cours présente également des situations dans lesquelles des personnes gênent ou même ont l’intention d’attaquer le groupe. A partir de là, les soldats seront formés, éduqués aux méthodes de maniement et deviendront des réflexes naturels. Le capitaine adjoint de la compagnie 3 estime que les officiers et les soldats de l'équipe d'escorte à moto doivent « aimer l'industrie et le travail » et surtout avoir un talent pour la conduite de motos. « Beaucoup de gens possèdent toutes les qualités morales et la force militaire requises, mais manquent de talent et de capacité à gérer les situations difficiles sur la route. Ils peuvent très bien s'entraîner sur le terrain, mais en situation réelle, ils sont nerveux, tendus et perdent leur sang-froid », a déclaré le lieutenant-colonel An. À partir de travaux pratiques, bien qu'il existe de nombreuses situations qui ne se sont jamais produites auparavant, avec de nombreuses années d'expérience dans la profession, le lieutenant-colonel An a recherché et recherché de nouvelles méthodes et contenus de formation à ajouter au programme de formation des conducteurs d'escorte à moto. C'est-à-dire conduire une moto pour escorter tout en effectuant des opérations d'armes à feu comme viser, tirer... Selon M. An, il s'agit d'un geste sans précédent au Vietnam, voire dans le monde. Ce mouvement exige que les soldats maîtrisent les techniques de conduite et soient un peu « imprudents » et avant de l'intégrer officiellement au programme de formation, c'est lui qui a directement « testé » ce mouvement à plusieurs reprises. « Nous espérons ne jamais avoir besoin d'utiliser des armes à feu pour escorter une délégation. Cependant, si cela s'avère nécessaire, les officiers et les soldats conduisant la moto d'escorte utiliseront habilement leurs armes pour détruire rapidement l'agresseur afin de garantir la sécurité absolue du chef de la délégation et de la délégation », a déclaré le lieutenant-colonel An. Les exercices d’entraînement sont conçus pour être aussi proches que possible de la réalité du terrain, de l’environnement et de l’infrastructure routière du Vietnam. Cependant, la formation et les « livres » n'en sont qu'une partie, les situations qui surviennent lors de l'exécution des tâches sont « multiformes ». Selon le lieutenant-colonel Thai Binh An, cela exige des soldats des qualités particulières, d'être vifs, d'avoir une vision supérieure et d'être calmes... pour accomplir deux tâches parallèles : effectuer des cérémonies diplomatiques et assurer la sécurité de la délégation. En tant que personne qui a directement formé de nombreuses générations d'officiers et de soldats conduisant des motos comme escortes, le lieutenant-colonel An ne pouvait cacher sa joie et son bonheur lorsqu'il disait que de nombreux « étudiants » après la formation étaient encore meilleurs que leurs « professeurs ». Au cours de l'entraînement, le capitaine adjoint de la compagnie 3 a déclaré que les soldats, et lui-même, ne pouvaient pas éviter l'effusion de sang. « Pendant l'entraînement, nous tombons souvent ; il est normal que nos pieds gonflent et que nos mains s'égratignent. Mais « transpirer sur le terrain d'entraînement, c'est moins saigner sur le champ de bataille ». Nous faisons toujours de notre mieux », a déclaré le lieutenant-colonel An.

La Yamaha FJR 1300 est le modèle de moto utilisé par la Compagnie 3 pour effectuer des missions. En parlant de ce modèle, le lieutenant-colonel An a déclaré que lors de la réception du véhicule, Yamaha avait envoyé des enseignants et des experts du Japon pour présenter les caractéristiques et les fonctions du véhicule et fournir des instructions sur son utilisation et son fonctionnement. En particulier, pour enseigner comment « apprivoiser » cette moto, la société a également fait venir au Vietnam un ancien pilote de moto professionnel pour instruire directement les officiers et les soldats de la société.

Auparavant, la compagnie 3 utilisait des modèles de motos BMW, Honda... mais le lieutenant-colonel An a classé le modèle Yamaha FJR1300 comme le plus performant. Selon le lieutenant-colonel An, ce modèle de voiture est adapté à l'environnement et à la météo du Vietnam, il tombe donc rarement en panne et assure toutes les fonctionnalités nécessaires. Actuellement, le Régiment 375 compte 35 Yamaha FJR1300. Chacun d'eux est attribué à un soldat qui doit le gérer, l'entretenir et l'utiliser. Il s’agit d’aider les soldats à comprendre et à maîtriser les « rênes » de leurs « chevaux de guerre ». Selon le lieutenant-colonel An, l'entretien et la maintenance de ces motos doivent suivre les exigences et les instructions du fabricant, telles que l'entretien deux fois par semaine : faire fonctionner la moto, nettoyer l'huile... ; Tout véhicule qui n'escorte pas pendant un mois entier doit être mis en « opération opérationnelle »... Depuis sa création, le peloton d'escorte à moto a toujours accompli ses tâches de manière excellente, étant un bouclier fiable pour protéger absolument la sécurité des délégations internationales en visite et travaillant au Vietnam.

Contenu : Hainan, Hai Duong

Conception : Duc Binh

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