De quoi la flotte vietnamienne a-t-elle besoin pour atteindre la haute mer ?

L’ambition de la flotte vietnamienne de naviguer en haute mer est de plus en plus manifeste. Toutefois, pour atteindre l’objectif de conquérir 10 % de parts de marché d’ici 2026, les compagnies maritimes doivent surmonter de nombreux obstacles.

Les entreprises investissent massivement

Début 2025, lors d'une réunion entre les unités membres de la Compagnie nationale de la navigation vietnamienne ( VIMC ), le plan de développement de la flotte a été présenté : 11 vraquiers, 6 porte-conteneurs, 4 pétroliers - des chiffres suffisants pour montrer l'ambition de rajeunir la flotte de la Compagnie nationale de la navigation vietnamienne.

Investir dans le développement de la flotte et la mettre au point pour répondre aux besoins de transport et aux tendances internationales est de plus en plus urgent.

D'après les dirigeants d'entreprise, chaque détail du plan est examiné avec soin, car un simple changement peut bouleverser l'ensemble du flux financier des investissements.

Outre VIMC, de nombreuses compagnies maritimes ont récemment accéléré la modernisation de leurs flottes. La société par actions de transport et d'arrimage de Hai An, notamment, vient de réceptionner le porte-conteneurs Haian Iris, portant ainsi sa flotte à 18 navires.

Dans le segment des navires de grand tonnage, la société Viet Thuan Transport Company Limited a lancé un projet de construction de 8 nouveaux navires internationaux sans restrictions, avec un investissement total de plus de 2 600 milliards de VND, déterminé à investir dans les routes maritimes offshore.

PV Trans, une importante compagnie de transport de pétrole et de gaz, prévoit également d'investir 3 525 milliards de VND dans sa flotte cette année. Son portefeuille d'investissements est diversifié : il comprend des pétroliers MR, des vraquiers, des pétroliers Aframax et des méthaniers/VLGC. L'année dernière seulement, la compagnie a mis en service huit nouveaux navires.

obstacles liés à la capacité de la flotte

Cependant, derrière ces grands projets d'investissement se cache une situation générale qui ne s'est guère améliorée. Selon les statistiques de fin août 2025, la flotte maritime vietnamienne comptait plus de 1 400 navires, pour un tonnage total d'environ 9,4 millions de tonnes de port en lourd et une capacité totale de plus de 5,8 millions de tonnes de jauge brute.

Parmi ces navires, 933 sont des cargos, pour un tonnage total de 8,2 millions de tonnes de port en lourd (TPL). Bien que le tonnage moyen par navire soit passé de 6 000 à 8 900 TPL, le taux de croissance annuel moyen n’est que de 4,8 % et la part de marché de la flotte vietnamienne ne représente toujours que 0,8 % de la flotte mondiale.

En 2022, le projet de développement de la flotte de transport maritime vietnamienne a été approuvé, avec l'objectif de porter à 10 % la part de marché du transport de marchandises d'import-export par les navires vietnamiens d'ici 2026. Cependant, après trois ans de mise en œuvre, les résultats n'ont atteint qu'une moyenne de 7,3 % par an, soit un écart important par rapport à l'objectif.

M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint de l'Administration maritime et fluviale du Vietnam, a déclaré que de nombreuses politiques ont été ajustées afin de créer un environnement favorable aux entreprises. Notamment, le décret 247/2025 autorise, dans certains cas particuliers, l'extension de la durée de vie des porte-conteneurs à 17 ans ; il modifie également le mode de calcul de l'âge des navires en se basant sur la date de livraison, ce qui permet aux entreprises d'investir plus sereinement.

Cependant, le principal obstacle ne réside pas dans les procédures, mais dans le fait que la capacité de la flotte vietnamienne augmente trop lentement par rapport au marché.

Alors que le volume de marchandises transitant par les ports maritimes augmente de plus de 10 % par an, la flotte vietnamienne ne progresse que de 0,91 % par an. À l'inverse, les compagnies maritimes internationales accroissent leurs flottes de 3,15 % par an, ajoutant sans cesse des navires de fort tonnage pour desservir les routes maritimes mondiales.

Par conséquent, bien que la flotte vietnamienne couvre la quasi-totalité du marché intérieur, lorsqu'elle entre sur la scène internationale, les entreprises vietnamiennes sont immédiatement confrontées à des désavantages : navires de petite taille, trajets courts, absence de réseau de services, absence de chaîne d'approvisionnement complète, coûts d'exploitation élevés.

Les restrictions d'accès au crédit à long terme, les taux d'intérêt et la complexité des procédures d'investissement dans les navires avec des capitaux publics rendent également la concurrence plus difficile pour les entreprises.

La concurrence ne se résume pas à l'achat de navires

Un chef d'entreprise a expliqué que certains projets de construction navale s'éternisent pendant des années en raison d'incohérences dans les procédures d'évaluation et les exigences techniques. Lorsque le projet est enfin approuvé, le prix mondial des matériaux et des navires a évolué, obligeant à revoir l'intégralité du plan financier.

Par ailleurs, l'Administration maritime vietnamienne a déclaré que la flotte vietnamienne manque toujours de membres d'équipage de haute qualité, notamment de ressources humaines répondant aux normes requises pour l'exploitation de navires utilisant de nouveaux carburants tels que le GNL ou le méthanol – des normes qui deviennent le « passeport vert » du transport maritime mondial.

Les entreprises vietnamiennes se retrouvent quasiment les mains vides sur le marché international du transport de conteneurs – un secteur où les compagnies maritimes étrangères ont constitué d'immenses réseaux mondiaux, investissant des ports maritimes à la logistique, en passant par les navires-mères et les navires-filles.

Face à cette situation, M. Do Tien Duc, membre du conseil d'administration de VIMC, a déclaré que pour que la flotte vietnamienne puisse se développer durablement, notamment dans le cadre de la transition écologique, l'État doit mettre en place des politiques incitatives spécifiques, pratiques et fortes.

Parmi ces solutions clés figurent : l’octroi de crédits à long terme préférentiels aux entreprises construisant de nouveaux navires écologiques ; l’exonération des droits d’importation, de la TVA et de l’impôt sur les sociétés pour les navires fonctionnant au GNL, au méthanol et les navires hybrides ; l’exonération des droits d’importation sur les équipements et matériaux de technologies vertes que le Vietnam ne peut pas encore produire ; la mise en place d’un modèle d’entreprise de transport maritime de premier plan, compétitive à l’échelle internationale…

Le directeur de l'Administration maritime et fluviale du Vietnam a déclaré qu'il étudiait l'unification du Code maritime et de la Loi sur la circulation fluviale intérieure afin d'éliminer les chevauchements, de créer un corridor juridique unifié et de répondre aux exigences du transport multimodal.

L’immatriculation des navires, le transfert de pavillon et les procédures d’octroi de licences sont également fortement numérisés afin de raccourcir les délais et de réduire les coûts pour les entreprises.

---

Conformément au décret 247/2025 modifiant et complétant un certain nombre d'articles du décret 171/2016 du gouvernement relatif à l'immatriculation, la radiation, l'achat, la vente et la construction de nouveaux navires, la limite d'âge des navires immatriculés au Vietnam, l'âge des navires d'occasion, des sous-marins, des submersibles, des unités de stockage flottantes et des plateformes mobiles battant pavillon étranger lorsqu'ils sont immatriculés au Vietnam ne doit pas dépasser 10 ans pour les navires à passagers, les sous-marins et les submersibles ; pas dépasser 15 ans pour les autres types de navires, les unités de stockage flottantes et les plateformes mobiles.

Les cas particuliers décidés par le ministre de la Construction ne dépassent pas 17 ans pour les porte-conteneurs d'une capacité de 1 500 EVP ou plus ; ils ne dépassent pas 20 ans pour les types de navires suivants : chimiquiers, méthaniers, pétroliers ou navires de stockage flottants…

---

Journal de la construction

Source : https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/