Le 23 mars, le vice-ministre des Transports Nguyen Xuan Sang et sa délégation ont inspecté la mise en œuvre du projet « Amélioration du dégagement des ponts routiers traversant les voies navigables intérieures nationales, phase 1 (région Sud).
Le les locaux sont lents à discuter déblaiement du site
Le projet d'augmentation du dégagement des ponts routiers traversant les voies navigables intérieures nationales, phase 1, dans la région sud comprend la construction de 9 nouveaux ponts, la modernisation d'un pont et le démantèlement d'un pont, avec un investissement total de 2 155 milliards de VND.
Le Conseil de gestion du projet de voie navigable (investisseur) a déclaré que le projet augmenterait le dégagement des ponts routiers traversant de nombreuses provinces et villes. Plus précisément dans la ville de Kien Tuong (Long An) ; la ville de Sa Dec - la ville de Hong Ngu et le district de Tan Hong (Dong Thap) ; le district de Mo Cay Nam ( Ben Tre ) ; les districts d'O Mon et de Thoi Lai (ville de Can Tho) ; le district de Giong Rieng (Kien Giang).
Le projet est divisé en deux lots de construction. Le lot CĐT-XL01 construit les ponts de Moc Hoa, Sa Dec, Hong Ngu et Mo Cay ; rénove le pont de Giong Gang ; et démantèle le pont de Mang Thit.
Forfait CĐT-XL02, construction des ponts Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang - Thi Doi.
La partie GPMB est remise directement à la localité avec les éléments concernés par le projet.
L'entrepreneur organise le forage de pieux forés pour la construction du pont Mo Cay à Ben Tre.
Selon l'investisseur, la plus grande difficulté actuelle réside dans le fait que les ponts sont tous bloqués par l'acquisition de terrains. L'entrepreneur n'a pas pu réaliser beaucoup de travaux, malgré leur démarrage il y a plusieurs mois. Les provinces de Long An, Kien Giang , Ben Tre et le district d'O Mon, dans la ville de Can Tho, ont finalisé et se préparent à approuver les plans d'indemnisation, dont le versement est prévu pour avril 2024.
Toutefois, en raison de la nécessité d'attendre l'approbation pour ajuster le capital d'acquisition de terrains du projet de 2023 à 2024, l'approbation et le paiement ne seront effectués qu'après l'émission d'une résolution sur l'acquisition de terrains supplémentaires.
Pendant ce temps, les ponts du district de Thoi Lai, ville de Can Tho, en raison de la résolution sur le plan d'utilisation des terres du projet approuvée fin 2023, les travaux de mesure, de comptage et d'élaboration des plans de compensation sont en retard par rapport au plan.
Dans la province de Dong Thap, les mesures et l'inventaire sur le terrain (pont de Giong Gang, Sa Dec) ainsi que le plan de compensation ne sont pas encore terminés.
L'entrepreneur doit avoir un plan de construction spécifique.
Lors de l'inspection du site, le vice-ministre des Transports Nguyen Xuan Sang a demandé au Conseil de gestion du projet de voie navigable et aux unités spécialisées du ministère des Transports de travailler activement avec les localités pour accélérer les travaux de déblaiement du site.
Lors d'une inspection directe sur le chantier de construction du pont Mo Cay dans le district de Mo Cay, le vice-ministre a demandé à l'entrepreneur Dat Phuong de rendre compte clairement de l'avancement de l'enregistrement en 2024, établissant ainsi un plan de construction spécifique et détaillé.
Selon l'entrepreneur, le projet de construction du pont et de la voie d'accès nécessite 50 000 mètres cubes de sable. Cependant, la difficulté générale réside dans le manque de sable, ce qui compromettra les travaux à long terme.
« L'entrepreneur doit clairement indiquer où se procurer le sable. Les parties ont-elles collaboré avec la localité ? Quel est le plan de construction en cas de pénurie de sable ? L'investisseur doit suivre de près l'entrepreneur et les plans afin de garantir le respect du calendrier de construction », a demandé le vice-ministre.
L'ancien pont Mang Thit (Vinh Long) est en cours de démantèlement pour faciliter le trafic fluvial.
Concernant le démantèlement du pont Mang Thit, les dirigeants du ministère des Transports ont demandé au Conseil de gestion du projet de voie navigable de se coordonner avec les parties concernées pour élaborer un plan de gestion des actifs restants lors du démantèlement de l'ancien pont.
En particulier, les éléments de pont tels que les poutres en acier, gérés par la zone de gestion des routes IV (Administration des routes du Vietnam), doivent être pris en compte pour être remis à la localité afin d'éviter le gaspillage et en même temps d'accélérer les progrès du démantèlement, garantissant la sécurité des véhicules maritimes et terrestres lors des déplacements.
Le projet de rehaussement de la garde au sol de dix ponts et de démantèlement de l'ancien pont de Mang Thit améliorera les infrastructures de transport dans la région du delta du Mékong, garantissant une exploitation synchrone du transport fluvial sur l'ensemble du parcours. Le rehaussement de la garde au sol des ponts permettra une circulation fluide des porte-conteneurs empilés sur trois ou quatre niveaux.
Avec l'achèvement de la phase 2 du projet de modernisation du canal Cho Gao, un corridor logistique pratique sera créé entre les provinces du delta du Mékong et Ho Chi Minh-Ville.
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