Le projet de chemin de fer de Ho Chi Minh-Ville devrait être soumis à l'Assemblée nationale

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Ho Chi Minh-Ville - Can Tho est actuellement en phase d'étude de préfaisabilité et devrait être divisé en 2 phases. La phase 1 devrait être soumise à l’Assemblée nationale pour approbation de la politique d’investissement en 2025.

Le 28 février, la délégation de travail de la Commission des sciences , de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, dirigée par M. Ta Dinh Thi, vice-président de la Commission, a mené une enquête sur le terrain sur la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho et a travaillé avec le Comité populaire de la ville de Can Tho pour servir à l'examen du projet de loi sur les chemins de fer (amendé).

Besoin d'un mécanisme spécial pour la construction ferroviaire

La délégation de travail de la Commission des sciences, de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, conduite par M. Ta Dinh Thi, vice-président de la Commission (troisième à partir de la droite), a inspecté un point de la planification de la gare ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.

Lors de la réunion, M. Pham Van Dong, directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, a déclaré que selon la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho a une longueur de plus de 175 km.

À Can Tho, le projet s'étend sur plus de 7 km de long et est situé dans le quartier de Phu Thu (district de Cai Rang). La zone de la station s'étend sur plus de 60 hectares, située parallèlement au nord de la rocade ouest de la ville de Can Tho (de la rue Vo Nguyen Giap à l'intersection IC4 de la route nationale 1), à plus de 2 km de l'intersection IC2 de l'autoroute Can Tho - Ca Mau.

Cet emplacement est pratique pour se connecter au réseau routier national et aux principaux axes de circulation de la ville tels que : l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, l'autoroute Can Tho - Ca Mau, les autoroutes nationales 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, la route de ceinture ouest de la ville de Can Tho....

Le fonds foncier prévu pour le développement du TOD (modèle de développement urbain orienté vers le développement des transports publics) a une superficie d'environ 150 hectares dans la zone adjacente à la gare au Nord ; 1 000 ha dans la zone autour de la gare au Sud.

M. Pham Van Dong, directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, a pris la parole lors de la réunion.

Selon le directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, le projet est de grande envergure, moderne et nécessite une technologie et des techniques de pointe. Entre-temps, la localité n’a aucune expérience en matière de gestion, d’investissement, d’exploitation et d’entretien.

À partir de là, le directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho a proposé que le ministère des transports prenne l'initiative de proposer une politique d'investissement pour le projet ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho. Le Comité populaire de la ville de Can Tho effectuera des travaux de déblaiement du site et de réinstallation.

En ce qui concerne la loi sur les chemins de fer (amendée), dans la clause 5 de l'article 25, les revenus provenant de l'exploitation des fonds fonciers à proximité des gares régionales sont conservés par le gouvernement local provincial à hauteur de 50 %, Can Tho a proposé de modifier cette disposition pour conserver 100 %.

M. Nguyen Ngoc He, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a proposé que le ministère des Transports continue de présider et de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho afin de proposer des options d'investissement, des formes et des mécanismes et politiques spécifiques pour le projet.

Ensuite, désignez les provinces où passe le projet comme agences de gestion de la partie du projet dans leur zone pour mettre en œuvre des investissements et des constructions similaires à la mise en œuvre des investissements dans le projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

M. Nguyen Ngoc He, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a pris la parole.

Investissement urgent dans les lignes ferroviaires

Lors de la séance de travail, M. Tran Van Khai, délégué à temps plein de l'Assemblée nationale et membre de la Commission des sciences, de la technologie et de l'environnement, a déclaré que le transport dans le delta du Mékong repose principalement sur les routes et les voies navigables, qui n'ont pas répondu à la demande et sont devenues le plus grand goulot d'étranglement entravant le développement régional.

Pour que cette région puisse décoller, il est urgent d’investir dans la ligne ferroviaire reliant Can Tho – Ho Chi Minh Ville et le réseau national. Parce que les chemins de fer apportent des avantages énormes et évidents : transport de gros volumes, vitesse élevée et sécurité. Le chemin de fer ouvrira de nouveaux espaces de développement pour la région.

M. Khai a suggéré que les localités complètent et clarifient les mécanismes spécifiques pour les projets clés traversant la zone ; Il s'agit de recommandations sur le cadre juridique ou l'accompagnement à la mise en œuvre des 3 lignes ferroviaires urbaines reliant la gare centrale que la localité a planifiées. Parallèlement, il faut définir clairement les rôles des gouvernements central et locaux lorsque le ministère des Transports prend l'initiative de mettre en œuvre le projet ou divise le projet en projets composants et les attribue aux localités pour mise en œuvre.

Pour renforcer le rôle des localités dans la mise en œuvre du chemin de fer, M. Khai a recommandé que Can Tho se coordonne de manière proactive avec les autres provinces, établisse un groupe de travail avec le ministère des Transports et les provinces traversées par la route pour unifier le plan d'investissement ; Continuer à mettre à jour et à protéger la planification, en veillant à ce que le fonds foncier de 60 ha de la gare de Can Tho et le corridor routier ne soient pas empiétés.

Le delta du Mékong a besoin d’un chemin de fer.

Parallèlement, préparez les ressources et planifiez les budgets pour le déblaiement du site, la réinstallation et les infrastructures de connexion (routes menant à la gare, gare routière) afin d'être prêts lorsque la construction du projet commencera. De là, développer les trafics de correspondance, investir dans des lignes de navettes de la gare vers le centre, et des parkings publics autour de la gare.

En particulier, il s’agit d’améliorer la capacité de gestion et de créer un département ferroviaire (sous l’égide du ministère des Transports) pour acquérir de l’expérience dans la gestion et l’exploitation des chemins de fer urbains et nationaux.

Selon M. Duong Hong Anh, directeur adjoint de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam (ministère des Transports), la loi révisée sur les chemins de fer se concentre sur 5 innovations importantes et révolutionnaires pour créer un corridor juridique pour le développement ferroviaire.

M. Duong Hong Anh, directeur adjoint de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, ministère des Transports, a pris la parole lors de la réunion.

Pour la ligne à grande vitesse Ho Chi Minh Ville - Can Tho, actuellement en phase de construction du rapport d'étude de préfaisabilité, il est prévu qu'elle soit divisée en 2 phases.

La phase 1 devrait être soumise à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement en 2025. Après avoir été approuvé par l'Assemblée nationale, le projet commencera sa construction avant 2030.

« À l'heure actuelle, nous appliquons la loi sur les chemins de fer (amendée), qui est très opportune pour mettre en œuvre l'investissement, la construction et l'exploitation de nouveaux projets ferroviaires », a souligné le directeur adjoint de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam.

M. Ta Dinh Thi, vice-président du Comité pour la science, la technologie et l'environnement, a proposé que Can Tho se coordonne avec le ministère des Transports, directement avec l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, pour organiser un atelier afin de recueillir les avis des départements, des branches, des secteurs et des experts sur le projet de rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse. Sur la base de la synthèse des avis, un rapport sera prochainement soumis à la commission de la science, de la technologie et de l'environnement.

M. Ta Dinh Thi, vice-président du Comité des sciences, de la technologie et de l'environnement, a suggéré que Can Tho complète et contribue bientôt à l'élaboration du projet de loi sur les chemins de fer (modifié).

En ce qui concerne la ville de Can Tho, le vice-président du Comité des sciences, de la technologie et de l'environnement a suggéré qu'il est nécessaire d'être proactif et de faire des efforts pour mettre en œuvre les tâches dans le cadre assigné, contribuant ainsi à promouvoir l'avancement du projet ferroviaire.

Concernant le projet de loi sur les chemins de fer (amendé), M. Ta Dinh Thi a suggéré que Can Tho continue à compléter les commentaires et à soumettre un rapport au Comité des sciences, de la technologie et de l'environnement avant le 10 mars pour le synthétiser et le compléter afin de servir au processus de révision du projet de loi dans les temps à venir.

La ligne ferroviaire reliant Can Tho - Ho Chi Minh Ville compte 13 stations. Le projet démarre à la gare d'An Binh (province de Binh Duong), traverse les provinces et villes suivantes : Binh Duong, Ho Chi Minh Ville, Long An, Tien Giang, Vinh Long et se termine à la ville de Can Tho (gare finale).

L'investissement total du projet est d'environ 205 085 milliards de VND (environ 8,57 milliards de dollars).

Source : https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm