Le projet de chemin de fer de Hô Chi Minh-Ville devrait être soumis à l'Assemblée nationale.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho est actuellement en phase d'étude de préfaisabilité et devrait être divisé en deux étapes. La première étape devrait être soumise à l'Assemblée nationale pour approbation des investissements en 2025.

Le 28 février, une délégation de la Commission de l'Assemblée nationale sur la science , la technologie et l'environnement, dirigée par M. Ta Dinh Thi, vice-président de la Commission, a effectué une enquête de terrain sur la ligne de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho et a travaillé avec le Comité populaire de la ville de Can Tho pour appuyer la révision du projet de loi sur les chemins de fer (modifié).

Un mécanisme spécial est nécessaire pour la construction des voies ferrées.

Une délégation du Comité de l'Assemblée nationale sur la science, la technologie et l'environnement, dirigée par M. Ta Dinh Thi, vice-président du Comité (troisième à partir de la droite), inspecte un site dans la gare ferroviaire prévue entre Hô Chi Minh-Ville et Can Tho.

Lors de la réunion, M. Pham Van Dong, directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, a déclaré que selon le plan de réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho mesure plus de 175 km.

À Can Tho, le projet s'étend sur plus de 7 km et se situe dans le quartier de Phu Thu (district de Cai Rang). La station elle-même couvre une superficie de plus de 60 hectares et est située parallèlement au côté nord du périphérique ouest de la ville de Can Tho (sur le tronçon allant de la route Vo Nguyen Giap à l'échangeur IC4 de la route nationale 1), à plus de 2 km de l'échangeur IC2 de l'autoroute Can Tho - Ca Mau.

Cet emplacement offre un accès pratique au réseau routier national de la ville et aux principaux axes de transport tels que : l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, l'autoroute Can Tho - Ca Mau, les routes nationales 1A, 91, 91B, Nam Song Hau et le périphérique ouest de la ville de Can Tho.

Le plan d'aménagement du territoire du projet TOD (développement axé sur le transport en commun) prévu comprend environ 150 hectares dans la zone adjacente à la gare au nord et 1 000 hectares dans la zone entourant la gare au sud.

M. Pham Van Dong, directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, a pris la parole lors de la séance de travail.

Selon le directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, ce projet d'envergure est moderne et nécessite des technologies et une ingénierie de pointe. Or, la région manque d'expérience en matière de gestion, d'investissement, d'exploitation et de maintenance.

Par conséquent, le directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho a proposé que le ministère des Transports prenne l'initiative d'élaborer une proposition de politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Can Tho. Le comité populaire de la ville de Can Tho se chargera des travaux de déblaiement et de relogement.

Concernant la loi ferroviaire modifiée, l'article 25, paragraphe 5, stipule que les autorités provinciales perçoivent 50 % des recettes générées par l'exploitation des terrains situés à proximité des gares régionales. Can Tho propose un amendement visant à leur permettre de percevoir la totalité de ces recettes.

M. Nguyen Ngoc He, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a proposé que le ministère des Transports continue de diriger et de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho afin de proposer des options d'investissement, des formes et des mécanismes et politiques spécifiques pour le projet.

Par la suite, les provinces traversées par le projet seront désignées comme organismes gestionnaires de la portion du projet située sur leur territoire afin de mettre en œuvre les investissements et la construction, à l'instar de la mise en œuvre du projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

M. Nguyen Ngoc He, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a prononcé un discours.

Il est urgent d'investir dans la ligne ferroviaire.

S'exprimant lors de la réunion, M. Tran Van Khai, député à temps plein à l'Assemblée nationale et membre de la Commission des sciences, des technologies et de l'environnement, a souligné que les transports dans le delta du Mékong, reposant principalement sur les routes et les voies navigables, ne parviennent pas à répondre à la demande et constituent le principal obstacle au développement de la région.

Pour que cette région puisse véritablement décoller, il est crucial d'investir dans une ligne ferroviaire reliant Can Tho et Hô Chi Minh-Ville au réseau national. En effet, le transport ferroviaire offre des avantages considérables et concrets, permettant un transport à grande échelle, rapide et sûr. Cette ligne ouvrira de nouvelles perspectives de développement pour la région.

M. Khai a suggéré que la collectivité locale complète et précise les mécanismes spécifiques régissant les projets clés traversant son territoire ; qu’elle propose un cadre juridique ou un soutien à la mise en œuvre des trois lignes de métro léger reliant la gare centrale, projet qu’elle a prévu. Parallèlement, il a proposé de définir clairement les rôles respectifs des autorités centrales et locales, que ce soit lorsque le ministère des Transports pilote la mise en œuvre du projet ou lorsqu’il est divisé en sous-projets confiés aux autorités locales.

Afin de renforcer le rôle des collectivités locales dans la mise en œuvre du projet ferroviaire, M. Khai a suggéré que Can Tho coordonne activement ses actions avec les agences interprovinciales, crée un groupe de travail avec le ministère des Transports et les provinces traversées par la ligne afin d'harmoniser les plans d'investissement ; qu'elle continue à mettre à jour et à protéger la planification, en veillant à ce que la zone de 60 hectares de la gare de Can Tho et le corridor de la ligne ne soient pas empiétés.

La région du delta du Mékong a besoin d'une ligne de chemin de fer.

Parallèlement, il convient de prévoir les ressources et le budget nécessaires au déblaiement des terrains, au relogement des populations et à la mise en place des infrastructures de liaison (routes d'accès à la gare, gares routières) afin qu'elles soient opérationnelles dès le début du projet. Ensuite, il faut développer les transports en commun, investir dans des navettes reliant la gare au centre-ville et aménager des parkings publics aux abords de la gare.

Il est notamment nécessaire d'améliorer les capacités de gestion et de créer une unité de gestion ferroviaire (sous l'égide du ministère des Transports) afin de tirer des enseignements de l'expérience en matière de gestion et d'exploitation des chemins de fer urbains et nationaux.

Selon M. Duong Hong Anh, directeur adjoint du Département des chemins de fer du Vietnam (ministère des Transports), la loi ferroviaire amendée se concentre sur cinq innovations importantes et novatrices afin de créer un cadre juridique pour le développement ferroviaire.

M. Duong Hong Anh, directeur adjoint du département des chemins de fer du Vietnam au ministère des Transports, a pris la parole lors de la séance de travail.

Concernant la ligne ferroviaire à grande vitesse Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, elle est actuellement en phase d'étude de préfaisabilité et devrait être divisée en deux étapes.

La phase 1 devrait être soumise à l'Assemblée nationale pour approbation d'investissement en 2025. Après approbation par l'Assemblée nationale, le projet débutera avant 2030.

« À l’heure actuelle, l’application de la loi modifiée sur les chemins de fer est très opportune pour la mise en œuvre des investissements, de la construction et de l’exploitation de nouveaux projets ferroviaires », a souligné le directeur adjoint de l’Autorité des chemins de fer du Vietnam.

M. Ta Dinh Thi, vice-président de la Commission des sciences, des technologies et de l'environnement, a suggéré que Can Tho se coordonne avec le ministère des Transports, et plus particulièrement avec l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, afin d'organiser un atelier de consultation auprès des ministères, des agences et des experts concernant le projet d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse. Un rapport, établi sur la base de ces avis, devrait être soumis dans les meilleurs délais à la Commission des sciences, des technologies et de l'environnement.

M. Ta Dinh Thi, vice-président du Comité des sciences, des technologies et de l'environnement, a suggéré que Can Tho finalise prochainement ses observations sur le projet de loi ferroviaire amendée.

Concernant plus particulièrement la ville de Can Tho, le vice-président de la commission des sciences, des technologies et de l'environnement a suggéré que la ville mette en œuvre de manière proactive et assidue les tâches qui lui sont assignées, contribuant ainsi à accélérer l'avancement du projet ferroviaire.

Concernant le projet de loi sur les chemins de fer (modifié), M. Ta Dinh Thi a suggéré que Can Tho continue à peaufiner ses contributions et soumette un rapport au Comité des sciences, des technologies et de l'environnement avant le 10 mars pour compilation et finalisation afin de servir le processus d'examen du projet de loi dans les prochains mois.

La ligne ferroviaire reliant Can Tho à Hô Chi Minh-Ville compte 13 gares. Le projet débute à la gare d'An Binh (province de Binh Duong), traverse les provinces et villes de Binh Duong, Hô Chi Minh-Ville, Long An, Tien Giang, Vinh Long, et se termine à Can Tho (terminus).

L'investissement total pour ce projet est d'environ 205 085 milliards de VND (environ 8,57 milliards de dollars US).

Source : https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm