Le projet de chemin de fer de Hô-Chi-Minh-Ville devrait être soumis à l'Assemblée nationale

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho est actuellement en phase d'étude de préfaisabilité et devrait être divisé en deux phases. La première phase devrait être soumise à l'Assemblée nationale pour approbation des investissements en 2025.

Le 28 février, la délégation de travail du Comité de l'Assemblée nationale sur la science , la technologie et l'environnement, dirigée par M. Ta Dinh Thi, vice-président du Comité, a effectué une enquête de terrain sur la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho et a travaillé avec le Comité populaire de la ville de Can Tho pour examiner le projet de loi sur les chemins de fer (modifié).

Un mécanisme spécial est nécessaire pour la construction des voies ferrées.

La délégation de travail du Comité de l'Assemblée nationale sur la science, la technologie et l'environnement, dirigée par M. Ta Dinh Thi, vice-président du Comité (troisième à partir de la droite), a inspecté un point de la planification de la gare ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.

Lors de la réunion, M. Pham Van Dong, directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, a déclaré que selon le plan de réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho mesure plus de 175 km.

À Can Tho, le projet s'étend sur plus de 7 km et se situe dans le quartier de Phu Thu (district de Cai Rang). La station couvre une superficie de plus de 60 hectares et est aménagée parallèlement au nord du périphérique ouest de Can Tho (tronçon allant de la rue Vo Nguyen Giap à l'échangeur IC4 de la route nationale 1), à plus de 2 km de l'échangeur IC2 de l'autoroute Can Tho - Ca Mau.

Cet emplacement est pratique pour se connecter au réseau autoroutier national et aux principaux axes de circulation de la ville tels que : l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, l'autoroute Can Tho - Ca Mau, les routes nationales 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, le périphérique ouest de la ville de Can Tho....

Le fonds foncier prévu pour le développement du TOD (modèle de développement urbain orienté vers le développement des transports publics) couvre une superficie d'environ 150 hectares dans la zone adjacente à la gare au nord ; 1 000 hectares dans la zone autour de la gare au sud.

M. Pham Van Dong, directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, a pris la parole lors de la réunion.

Selon le directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho, le projet est d'envergure, moderne et requiert des technologies et des techniques de pointe. Or, la région ne possède aucune expérience en matière de gestion, d'investissement, d'exploitation et de maintenance.

Le directeur adjoint du département des transports de la ville de Can Tho a alors proposé que le ministère des Transports prenne l'initiative d'élaborer une proposition de politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Can Tho. Le comité populaire de la ville de Can Tho se chargera des travaux de déblaiement et de relogement.

Concernant la loi sur les chemins de fer (modifiée), à ​​l'article 25, paragraphe 5, les recettes provenant de l'exploitation des fonds fonciers à proximité des gares régionales sont perçues à hauteur de 50 % par les collectivités locales provinciales. Can Tho a proposé une modification visant à porter ce pourcentage à 100 %.

M. Nguyen Ngoc He, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a proposé que le ministère des Transports continue de superviser et de préparer une étude de préfaisabilité pour le projet de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho afin de proposer des options d'investissement, des modalités et des mécanismes et politiques spécifiques pour le projet.

Ensuite, désigner les provinces traversées par le projet comme organismes gestionnaires de la partie du projet située sur leur territoire afin de mettre en œuvre les investissements et la construction de manière similaire à la mise en œuvre des investissements dans le projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

M. Nguyen Ngoc He, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a pris la parole.

Investissement urgent dans les lignes ferroviaires

Lors de la séance de travail, M. Tran Van Khai, député à plein temps à l'Assemblée nationale et membre de la Commission des sciences, des technologies et de l'environnement, a souligné que les transports dans le delta du Mékong reposent principalement sur les routes et les voies navigables, qui ne répondent pas à la demande, constituant ainsi le principal obstacle au développement régional.

Pour que cette région puisse véritablement décoller, il est urgent d'investir dans la ligne ferroviaire reliant Can Tho à Hô Chi Minh-Ville et au réseau national. Le transport ferroviaire offre en effet des avantages considérables et évidents : capacité de transport importante, rapidité et sécurité. Il ouvrira de nouvelles perspectives de développement pour la région.

M. Khai a suggéré que la collectivité locale complète et précise le mécanisme spécifique applicable aux projets clés traversant la zone ; qu’elle formule des recommandations sur le cadre juridique ou qu’elle soutienne la mise en œuvre des trois lignes de métro léger reliant la gare centrale, projet qu’elle a prévu. Parallèlement, il a été demandé de définir clairement les rôles respectifs des autorités centrales et locales lorsque le ministère des Transports prend en charge la mise en œuvre du projet ou le divise en sous-projets et les confie aux collectivités locales pour leur réalisation.

Afin de renforcer le rôle des collectivités locales dans la mise en œuvre du projet ferroviaire, M. Khai a recommandé que Can Tho coordonne activement ses actions avec les autres provinces, crée un groupe de travail avec le ministère des Transports et les provinces traversées par la ligne afin d'unifier le plan d'investissement ; qu'elle continue à mettre à jour et à protéger la planification, en veillant à ce que le fonds foncier de 60 hectares de la gare de Can Tho et du corridor de la ligne ne soit pas empiété.

Le delta du Mékong a besoin d'une voie ferrée.

Parallèlement, il convient de préparer les ressources et d'établir un budget pour le déblaiement du site, le relogement des populations et les infrastructures de liaison (route d'accès à la gare, arrêt de bus) afin qu'elles soient prêtes dès le début du projet. Ensuite, il faut développer les liaisons de transport, investir dans les lignes de bus reliant la gare au centre-ville et aménager des parkings publics aux abords de la gare.

Il convient notamment d’améliorer les capacités de gestion et de créer un département ferroviaire (sous l’égide du ministère des Transports) afin d’acquérir de l’expérience dans la gestion et l’exploitation des réseaux ferroviaires urbains et nationaux.

Selon M. Duong Hong Anh, directeur adjoint de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam (ministère des Transports), la loi ferroviaire révisée se concentre sur cinq innovations majeures et novatrices afin de créer un cadre juridique propice au développement du transport ferroviaire.

M. Duong Hong Anh, directeur adjoint de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, au sein du ministère des Transports, a pris la parole lors de la réunion.

Concernant la ligne ferroviaire à grande vitesse Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, actuellement au stade de l'étude de préfaisabilité, elle devrait être divisée en 2 phases.

La phase 1 devrait être soumise à l'Assemblée nationale pour approbation des investissements en 2025. Après approbation par l'Assemblée nationale, la construction du projet débutera avant 2030.

« Nous appliquons actuellement la loi ferroviaire révisée, ce qui arrive à point nommé pour la mise en œuvre des investissements, la construction et l'exploitation des nouveaux projets ferroviaires », a souligné le directeur adjoint de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam.

M. Ta Dinh Thi, vice-président du Comité des sciences, des technologies et de l'environnement, a suggéré que Can Tho se coordonne avec le ministère des Transports, et plus particulièrement avec l'Autorité des chemins de fer vietnamiens, afin d'organiser un atelier de consultation auprès des différents services, directions, secteurs et experts concernant le projet d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse. Un rapport synthétisant ces avis sera prochainement soumis au Comité des sciences, des technologies et de l'environnement.

M. Ta Dinh Thi, vice-président du Comité pour la science, la technologie et l'environnement, a suggéré que Can Tho finalise rapidement le projet de loi sur les chemins de fer (modifié) et y apporte ses commentaires.

Concernant la ville de Can Tho, le vice-président du Comité pour la science, la technologie et l'environnement a suggéré qu'il était nécessaire d'être proactif et de déployer des efforts pour mettre en œuvre les tâches assignées, contribuant ainsi à promouvoir l'avancement du projet ferroviaire.

Concernant le projet de loi sur les chemins de fer (modifié), M. Ta Dinh Thi a demandé à Can Tho de continuer à compléter ses commentaires et de soumettre un rapport au Comité des sciences, des technologies et de l'environnement avant le 10 mars afin de le synthétiser et de le finaliser pour servir le processus d'examen du projet de loi dans les prochains mois.

La ligne ferroviaire reliant Can Tho à Hô Chi Minh-Ville compte 13 gares. Son point de départ est la gare d'An Binh (province de Binh Duong), elle traverse les provinces et villes de Binh Duong, Hô Chi Minh-Ville, Long An, Tien Giang, Vinh Long et se termine à Can Tho (gare terminus).

L'investissement total du projet s'élève à environ 205 085 milliards de VND (environ 8,57 milliards de dollars américains).

Source : https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm