Tourisme à Sa Pa, billets de train en bus couchette

Malgré la concurrence féroce de la route, en 2023, la ligne ferroviaire Hanoi - Hai Phong de 102 km a généré des revenus de transport de plus de 110 milliards de VND, soit 136 % de la même période, dont plus de 70 % des passagers ont pris le train pour découvrir le circuit gastronomique de Hai Phong. Cela prouve que les passagers ne tourneront pas le dos au chemin de fer si celui-ci sait exploiter le marché.

Après l'achèvement et la mise en service des autoroutes, les lignes ferroviaires Hanoi-Hai Phong, Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Thai Nguyen et Hanoi-Dong Dang ont vu le nombre de passagers ferroviaires diminuer. L'exploitation réussie de la ligne ferroviaire Hanoi-Hai Phong par la Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HARACO) grâce à une « poignée de main » spectaculaire avec le tourisme de Hai Phong a ouvert une nouvelle direction.

Avec 24 compagnies de bus, principalement des bus couchettes : Toan Thang, Sapa Express, Phuc An, Sapa Group Bus, Kad Bus... chaque jour il y a 338 voyages, les prix des billets allant de 220 000 VND à 220 000 VND (limousine), les touristes de Sapa n'ont qu'à prendre le train de Hanoi à Lao Cai , et reprendre la voiture en seulement 5 heures environ. La production du transport ferroviaire sur cette route a diminué de 70%, participant principalement au transport du minerai d'apatite, beaucoup de gens ne croient pas que le chemin de fer puisse regagner le marché.

Les chemins de fer ne sont pas restés les bras croisés. En plus de réduire les prix pour être compétitif, HARACO a également lancé avec audace des billets mensuels (aucune limite de voyages par mois), des billets de groupe pour diversifier les produits, atteignant de nombreux types de passagers de train, qui ont été bien accueillis par les passagers. En conséquence, la société a réduit le prix combiné lors de l'achat de billets de groupe de 4 personnes ou plus, et a réduit le prix combiné lors de l'achat de billets de groupe de 8 personnes ou plus, en effectuant un transfert en voiture de la gare de Lao Cai aux hôtels de SaPa au coût de 55 000 VND pour attirer les clients. Mais avec un prix de 394 000 VND pour un billet couchette souple au premier étage et de 374 000 VND pour le deuxième étage, le train est toujours vide au retour et ne circule que le week-end.

Si nous maintenons le plan de circulation des trains en équilibre, au départ de Hanoi et de Lao Cai à la même heure la nuit, le prix du billet doit être égal pour l'aller-retour, et le train doit attendre 15 à 16 heures à la gare finale, alors les recettes ne pourront pas couvrir les dépenses. Après plusieurs mois de recherche, HARACO a changé son plan d'affaires, en utilisant seulement 1 train de passagers (au lieu de 2 trains) qui tournent rapidement, circulant régulièrement avec le modèle de train SP1/SP10, dans lequel le billet aller-retour de Lao Cai à Hanoi avec un lit moelleux n'est que de 220 000 VND, la différence de prix du billet pour SP1 (aller à Lao Cai) et SP10 (retour à Hanoi) est assez grande. De nombreux touristes s'intéressent aux horaires et au prix du billet, jugé attractif, du train SP10, au départ de la gare de Lao Cai à 8h30.

Le 26 mars, HARACO se coordonnera avec l'industrie touristique de Hue et de Da Nang pour organiser un train touristique de 3 heures entre deux localités aux nombreux patrimoines culturels, qui attirent beaucoup d'attention. Plus précisément, le matin, le train HD1 quitte Hué à 7h45 et arrive à Da Nang à 10h35 ; Le train HD2 quitte Da Nang à 7h50 et arrive à Hue à 11h05. L'après-midi, le train HD3 quitte Hué à 14h25 et arrive à Da Nang à 17h40 ; Le train HD4 quitte Da Nang à 15h00 et arrive à Hue à 17h45. Avec un prix du billet de 150 000 VND pour un trajet de 103 km, une réduction de 20 % sur le prix des billets pour les agences de tourisme des associations touristiques de Hue et de Da Nang, un prix du billet mensuel de 900 000 VND/billet et des réductions pour les bénéficiaires de la police... la Société oriente ses produits vers le tourisme plutôt que vers le simple transport comme le précédent train du marché 163/164.

Le directeur général de HARACO, Nguyen Viet Hiep, a déclaré : « Nous recherchons et analysons en profondeur les groupes de clients et les points morts des entreprises pour décider des politiques de prix. » La Société a soutenu les unités touristiques locales dans l'organisation des trains touristiques Hue-Da Nang. L'unité a prévu prochainement de préparer des voitures de tourisme de qualité, de recycler du personnel de service qualifié et d'élaborer des horaires de train adaptés pour attirer les clients.

Le transport ferroviaire traditionnel de passagers est férocement concurrencé par les compagnies aériennes à bas prix, avec seulement 1 % des passagers voyageant entre Hanoi et Ho Chi Minh-Ville. Les indicateurs économiques et techniques actuels du transport de passagers avec une distance moyenne de 320 km/passager et un revenu moyen de 640 000 VND/passager montrent que si de nouveaux produits de transport ne sont pas développés, le chemin de fer sera confronté à des difficultés lorsque l'autoroute sera achevée à la hâte. Pour les principales marques de trains quotidiens circulant entre Hanoi et Saigon SE1/2, SE3/4, SE5/6, SE7/8, atteindre et maintenir un revenu moyen de 1 milliard de VND/aller-retour (point d'équilibre) dans le contexte actuel représente un grand effort de la part du chemin de fer.

En fait, l’activité de transport de marchandises par chemin de fer en 2023 sera extrêmement difficile lorsque la flotte maritime se sera « rétablie » après la pandémie de Covid-19. De plus, 400 000 tracteurs porte-conteneurs circulent sur les lignes, ce qui rend impossible toute indisponibilité du chemin de fer. Le transport ferroviaire de marchandises est désavantagé car il ne peut pas être relié aux grands ports maritimes et aux zones industrielles. Ce problème ne peut pas être résolu « en un jour ou deux », surtout lorsque le chemin de fer ne dispose pas de fonds suffisants, de plusieurs milliers de milliards de VND, pour restructurer la traction et la capacité de transport afin de rééquilibrer les coûts de transport. En d'autres termes, dans les temps à venir, le secteur du transport ferroviaire doit toujours se concentrer sur le transport de passagers, qui reste le fer de lance de toute la Société, qui doit se concentrer sur des percées et des approches dans de nombreuses directions différentes.

Comment vendre efficacement des produits à valeur ajoutée à une clientèle d’environ 5 millions de personnes par an qui voyagent en train, avec un temps de trajet moyen d’environ 4,5 heures, est un problème majeur qui doit être analysé plus attentivement. Dans ce contexte, le plan d'affaires de HARACO pour les trains SP1/SP10 (Hanoï-Lao Cai) et le train touristique HD (Hue-Da Nang) est très apprécié pour sa créativité et son efficacité.

Source: https://kinhtedothi.vn/du-lich-sa-pa-ve-tau-bang-xe-giuong-nam.html