Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud : une opportunité révolutionnaire pour l'industrie sidérurgique ferroviaire du Vietnam

Une opportunité unique dans une vie

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera l’un des projets de transport clés du Vietnam à l’avenir. Une fois terminé, il ne s’agira pas seulement d’un moyen de transport moderne, mais contribuera également à promouvoir le développement économique , à relier les régions et à créer de nouvelles opportunités pour les industries.

Le projet ci-dessus est considéré comme ouvrant une opportunité « unique » pour aider l'industrie nationale des chemins de fer en acier en particulier, et l'industrie nationale de la métallurgie et de l'ingénierie mécanique en général, à réaliser une forte transformation, se rapprochant du niveau commun des pays dotés d'industries mécaniques avancées.

Le groupe Hoa Phat investit massivement dans la technologie de production

En tant que plus grande entreprise privée de fabrication d'acier au Vietnam et en Asie de l'Est, Hoa Phat a pour mission de contribuer au processus d'industrialisation du pays. Chaque année, le groupe investit environ 1 milliard de dollars dans de nouveaux projets, notamment dans des domaines clés tels que les chemins de fer à grande vitesse.

Selon M. Nguyen Viet Thang, directeur général du groupe Hoa Phat, l'industrie sidérurgique est le « pain de l'industrie moderne » - une base indispensable si le Vietnam veut construire une industrie autonome et avancée. Hoa Phat s'engage à toujours mettre à jour la technologie de pointe. Actuellement, la technologie de production d'acier de Hoa Phat n'est pas inférieure à celle des pays du G7 et occupe une position de leader dans la région.

Lors de la réunion de septembre 2024, lorsque le Premier ministre a invité les grandes entreprises à contribuer à l'économie du pays et leur a assigné des tâches, le groupe Hoa Phat a accepté de produire des rails de chemin de fer à grande vitesse et d'autres types de rails. Immédiatement après cela, Hoa Phat a lancé un projet de production de rails de chemin de fer au complexe Dung Quat 2, avec un investissement total de 14 000 milliards de VND.

« Nous considérons cela comme la première pierre d'un écosystème industriel ferroviaire. En cas de succès, nous pourrions étendre notre activité à la production de traverses en béton et de composants mécaniques, et même coopérer avec des constructeurs nationaux de wagons. Les rails industriels représentent un marché très vaste. Si le Vietnam développe son infrastructure ferroviaire conformément au plan, la demande de rails sera très importante dans les 10 à 20 prochaines années. Au-delà des rails, nous prévoyons également la production de produits connexes tels que des traverses, des structures auxiliaires, etc., afin de créer un écosystème ferroviaire national », a déclaré le directeur général du groupe Hoa Phat.

Les dirigeants du groupe Hoa Phat ont ajouté que cela constituerait la base pour que le groupe puisse s'étendre à d'autres projets à l'avenir, car non seulement le projet ferroviaire de 67 milliards de dollars, mais l'échelle peut atteindre 100 milliards de dollars. Outre l'acier pour rails destinés aux chemins de fer à grande vitesse, il existe également une forte demande de rails pour les lignes de métro de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville. Ho Chi Minh, rails pour quais, grues et bien d'autres domaines d'infrastructures.

Créer des mécanismes et des politiques globaux pour les chemins de fer

À ce propos, le ministère de l'Industrie (ministère de l'Industrie et du Commerce) a estimé que le projet de chemin de fer à grande vitesse au Vietnam deviendra un point clé dans la stratégie de développement des infrastructures de transport du pays. Dans le but de relier les régions économiques clés, de réduire le temps de trajet et d’améliorer la capacité de transport, ce projet contribue non seulement à moderniser le système de transport, mais favorise également le fort développement des industries connexes. Dans ce contexte, l'industrie de la construction et de la fabrication, en particulier l'industrie sidérurgique, joue un rôle important dans la fourniture des matériaux nécessaires à la construction ferroviaire.

M. Nguyen Ngoc Thanh, directeur adjoint du département de l'industrie du ministère de l'industrie et du commerce, a déclaré que la conclusion n° 49-KL/TW du 28 février 2023 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire au Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, orientait : « Se concentrer sur la priorisation du développement de l'industrie ferroviaire en synchronisation avec d'autres industries ; devenir progressivement autosuffisant en matière d'entretien et de production de certains types de véhicules, de matériaux et d'équipements pour les chemins de fer ».

Récemment, l'Assemblée nationale a publié la résolution n° 172/2024/QH15 du 30 novembre 2024 sur la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, la résolution n° 187/2025/QH15 du 19 février 2025 sur la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, la résolution n° 188/2025/QH15 du 19 février 2025 sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et Ho Chi Minh-Ville, dans laquelle la priorité est donnée à l'utilisation de produits, biens et services industriels ferroviaires qui peuvent être produits et fournis au niveau national.

« La mise en œuvre du projet crée ainsi des opportunités et une motivation pour le développement industriel, notamment dans le secteur de la construction mécanique, où la sidérurgie apporte une contribution importante. Si le Vietnam parvient à produire de l'acier pour les grands projets, il réduira sa dépendance aux importations », a déclaré le chef du ministère de l'Industrie.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera l’un des projets de transport clés du Vietnam à l’avenir.

Dans le contexte où l'industrie ferroviaire vietnamienne ne répond actuellement aux besoins de maintenance et de réparation qu'avec une technologie ancienne, pour atteindre l'objectif de développer l'industrie de fabrication de wagons, de locomotives et l'écosystème lié à l'industrie ferroviaire d'ici 2030 - 2045... cette industrie doit innover dans sa réflexion, surmonter ses propres limites, promouvoir l'esprit d'autonomie et d'auto-amélioration ; Développer et mettre en œuvre des politiques fortes, innovantes, cohérentes et à long terme.

M. Bui The Thanh, chef du département des transports - sciences et technologies de l'Autorité ferroviaire du Vietnam (ministère de la Construction), a déclaré que l'une des premières solutions pour développer l'industrie ferroviaire au Vietnam est de construire et de perfectionner les institutions et les politiques pour attirer les investissements afin de spécifier les contenus prescrits sur : les niveaux d'incitation, les niveaux de soutien les plus élevés pour le développement de l'industrie ferroviaire.

« Il n'existe actuellement aucun système cohérent de documents juridiques pour le développement du secteur ferroviaire. Il est donc nécessaire d'élaborer et de promulguer des documents juridiques sur le développement du secteur ferroviaire de manière systématique », a déclaré M. Bui The Thanh.

Le président de l'Association vietnamienne des entreprises d'ingénierie mécanique (VAMI), le Dr Nguyen Chi Sang, estime également que le Vietnam doit prendre l'initiative dans la construction et le développement du système ferroviaire. La maîtrise ici ne doit pas être rigoureusement à 100 %, mais doit avoir un taux de localisation et un transfert de technologie appropriés. Cela apporte non seulement une autonomie dans la construction des projets, mais réduit également considérablement les coûts pendant les étapes de construction, de maintenance et de développement de l'industrie du pays.

Le VAMI recommande des actions immédiates, notamment la mise en place d’un système de normes pour l’industrie ferroviaire ; élaborer une feuille de route globale et unifiée pour localiser le système ferroviaire ; train à grande vitesse, chemin de fer national et chemin de fer urbain ; Développer et proposer des solutions pour que les entreprises vietnamiennes participent au programme de développement du système ferroviaire...

En outre, le Vietnam doit progressivement rechercher, transférer progressivement et adopter progressivement la technologie. Dans le même temps, les entreprises elles-mêmes doivent proposer de manière proactive des politiques préférentielles pour former et développer la mécanique industrielle et l’industrie de la mécanique industrielle ferroviaire.

Avec ces évaluations et observations, les entreprises vietnamiennes doivent déterminer dans les temps à venir qu'il s'agit d'une grande opportunité de mobiliser les ressources du pays en matière de production de haute technologie et de matériaux au cours des 10 à 15 prochaines années. Il s’agit d’un point d’appui pour les entreprises et les entrepreneurs vietnamiens qui souhaitent se développer.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été approuvé par l'Assemblée nationale en novembre 2024, avec un capital préliminaire total d'environ 1,7 million de milliards de VND (équivalent à 67 milliards de dollars américains). L'itinéraire de 1 541 km part de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) et se termine à la gare de Thu Thiem (Ho Chi Minh-Ville), en passant par 20 provinces et villes.

Duy Anh

Source : https://congthuong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-co-hoi-but-pha-cho-cong-nghiep-thep-ray-viet-388508.html