(Dan Tri) – La capacité de transport de marchandises a été prise en compte par le consultant lors de l’élaboration du rapport de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Il y a deux ans, l'opinion publique nationale était prise dans un débat sur la fonctionnalité du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Le consultant du ministère des Transports proposait que la ligne ne puisse transporter des passagers qu'à une vitesse nominale de 350 km/h, tandis que le consultant du ministère de la Planification et de l'Investissement défendait l'idée d'une vitesse de transport de passagers et de marchandises de 250 km/h.
Dans ce débat, le consultant en révision avait un argument de poids : si elle ne transportait que des passagers, la ligne à grande vitesse Nord-Sud ne serait pas en mesure de transporter des marchandises pour la défense et la sécurité nationales le long de l'axe Nord-Sud lorsque le pays se trouverait dans une situation d'urgence.
Augmenter la charge par essieu pour transporter des marchandises
Après que le consultant d'évaluation a présenté l'argument ci-dessus, la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo publiée le 28 février 2023 a également affirmé que le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud doit créer une force motrice importante pour le développement socio-économique, associée à la garantie de la défense nationale, de la sécurité et de l'intégration.
Conformément à la conclusion du Politburo et en acceptant les avis du consultant d'évaluation, le consultant du projet du ministère des Transports a révisé le rapport de préfaisabilité, en ajustant la conception de la charge par essieu de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud de 17 tonnes/essieu (proposée en 2019) à 22,5 tonnes/essieu.
L’objectif de cet ajustement est clair : le train à grande vitesse doit pouvoir transporter des marchandises en cas de besoin.
Les chemins de fer sont utilisés par la Russie et l'Ukraine pour transporter des armes dans le conflit entre les deux pays (Photo : New York Times).
Depuis lors, la ligne à grande vitesse Nord-Sud a été conçue avec une charge à l'essieu de 22,5 tonnes pour transporter des marchandises lourdes.
Selon le consultant du projet, la conception d'une charge par essieu de 22,5 tonnes/essieu augmentera l'investissement total de 2 à 3 % par rapport à l'option de 17 tonnes/essieu. Il s'agit toutefois de l'option la plus efficace, répondant aux exigences de double usage pour la défense, la sécurité et le transport de marchandises, le cas échéant. Cette charge est également fondamentalement similaire au système standard européen.
Que signifie « transporter des marchandises en cas de besoin » ?
En modifiant la charge par essieu pour transporter des armes lourdes, le consultant du projet a également confirmé que la combinaison du transport de marchandises sur la ligne ferroviaire à 350 km/h est tout à fait réalisable.
Toutefois, le consultant propose de rénover la ligne ferroviaire Nord-Sud existante afin de la spécialiser dans le transport de marchandises. Lorsque la demande de fret dépassera la capacité de la ligne existante, la ligne à grande vitesse transportera à la fois des passagers et du fret selon un plan de transport de passagers de jour et de fret de nuit afin de ne pas réduire la capacité de trafic.
Les consultants du projet déterminent que la ligne ferroviaire existante sera rénovée pour transporter des marchandises (Illustration : Ngoc Tan).
Après sa mise en service, la ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait permettre de transporter environ 21,5 millions de tonnes de marchandises par an. Parallèlement, la ligne ferroviaire existante (après rénovation) transportera 18,5 millions de tonnes de marchandises par an.
En ce qui concerne le type de marchandises, les chemins de fer à grande vitesse transporteront des marchandises de grande valeur qui doivent être transportées rapidement, emballées dans des conteneurs ou placées dans des wagons fermés tels que des colis express, des marchandises de commerce électronique, des importations et des exportations, etc.
Les marchandises traditionnelles telles que les marchandises en vrac, les produits chimiques, les marchandises liquides, les marchandises surdimensionnées et en surpoids, etc. seront traitées par la ligne ferroviaire existante.
« L'exploitation des trains de marchandises sur la ligne à grande vitesse est réalisable car elle a été calculée sur une base scientifique et vérifiée par des lignes exploitées dans le monde entier », a affirmé le consultant du projet dans le rapport de préfaisabilité.
Il est prévu qu'il y aura 5 gares de fret sur la ligne, dont Ngoc Hoi (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Van Phong (Khanh Hoa) et Trang Bom (Dong Nai). 25 trains de fret seront investis (5 trains de fret circulant du Nord au Sud et 20 trains de fret sur 4 sections, soit l'équivalent de 30 locomotives, 1 250 wagons).
Le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est en cours de préparation par le ministère des Transports. Le consultant pour ce rapport est le consortium TEDI – TRICC – TEDIS.
Selon ce rapport, le projet est conçu comme une voie à double voie, à écartement de 1 435 mm, électrifiée, avec une vitesse nominale de 350 km/h, la priorité étant donnée au transport de passagers et au transport de marchandises, ainsi qu'à la défense nationale si nécessaire. L'investissement total est estimé à 67,34 milliards de dollars.
Le ministère des Transports a pour objectif de soumettre la politique d’investissement du projet à l’Assemblée nationale pour approbation lors de la session d’octobre 2024 ; de lancer un appel d’offres pour sélectionner des consultants internationaux, de mener des enquêtes et de préparer un rapport d’étude de préfaisabilité en 2025-2026.
Dantri.com.vn
Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cho-hang-khi-can-thiet-nhu-the-nao-20241008013730308.htm
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