Il existe deux tendances mondiales en matière de lignes ferroviaires à grande vitesse : le transport de passagers uniquement et une combinaison de transport de passagers et de fret. Pour le Vietnam, les lignes à grande vitesse répondront à la forte demande de transport de passagers, tout en permettant le transport de fret en cas de besoin et en répondant aux exigences de double usage en matière de défense et de sécurité nationales.
Concernant le plan d'exploitation du chemin de fer à grande vitesse, selon l'expérience des pays lors de la construction de la ligne Pour les nouvelles lignes ferroviaires, la décision d'exploiter les trains de voyageurs séparément ou conjointement avec les trains de marchandises repose sur les besoins de transport, le niveau de sécurité et la capacité d'exploitation des lignes existantes. Pour les lignes à grande vitesse, jusqu'à présent, la plupart des pays ont organisé des opérations distinctes pour les trains de voyageurs ; les lignes existantes continuent de fonctionner efficacement.
Des études menées par des cabinets de conseil révèlent deux tendances mondiales en matière de trains à grande vitesse. Au Japon, en Chine et en Espagne, les trains à grande vitesse sont exclusivement destinés au transport de passagers, tandis qu'en Allemagne, ils exploitent un mélange de trains de voyageurs et de marchandises.
L'Allemagne est un pays doté d'un réseau ferroviaire dense, avec peu de place pour développer de nouvelles lignes ferroviaires, donc la plupart d'entre elles sont modernisées à partir de voies ferrées existantes ; bien que la vitesse de conception soit supérieure à 200 km/h, en raison de l'exploitation conjointe des trains de voyageurs et de marchandises, la vitesse de fonctionnement effective des trains de voyageurs n'est que d'environ 160 km/h et celle des trains de marchandises d'environ 80 à 100 km/h.
Certains pays comme le Laos, l'Australie et la Serbie ont construit des lignes ferroviaires permettant la circulation de trains de voyageurs et de marchandises à une vitesse d'environ 160 km/h pour les trains de voyageurs et d'environ 80 km/h pour les trains de marchandises. Cependant, selon la définition de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) et les dispositions de la loi ferroviaire, il ne s'agit pas de lignes à grande vitesse, mais uniquement de lignes régulières de classe II.
Selon les données d'enquête, les recherches et l'expérience mondiales, pour optimiser les coûts de transport, il est nécessaire de promouvoir les avantages potentiels de chaque mode de transport. En particulier, pour le transport de marchandises, les voies maritimes et fluviales sont capables de traiter les volumes les plus importants et les coûts les plus bas ; le chemin de fer est le mode de transport de gros volumes et les coûts sont moyens ; le transport routier est le plus pratique et les coûts sont élevés ; et le transport aérien est le plus rapide et les coûts les plus élevés.
Pour le transport de passagers, les courtes distances (moins de 150 km) sont dominées par la route, les moyennes distances (150 à 800 km) par le train à grande vitesse sont totalement dominantes, les longues distances (plus de 800 km) par l'aviation et le train à grande vitesse.
Français Actuellement, le corridor Nord-Sud compte les 5 modes de transport. En raison de l'avantage du coût le plus bas, les marchandises sont principalement transportées par voie maritime et côtière ; les routes jouent un rôle de collecte et de dédouanement des marchandises ; le chemin de fer présente des avantages sur les moyennes et longues distances pour certains types de marchandises, mais le volume n'est pas important. En 2023, les voies maritimes et fluviales assumeront la majorité de la demande de transport de marchandises sur l'axe Nord-Sud (145 millions de tonnes/an, soit environ 48,5 %) ; pour le transport de passagers, il existe un déséquilibre et un développement non durable, dont la route représente 62,9 %, l'aviation 34,3 %, le chemin de fer environ 2,9 % et est en baisse.
Sur la base d'études d'expérience internationales et de la capacité du système d'infrastructure actuel, le consortium de consultants recommande la fonction de transport globale sur l'axe Nord-Sud du système ferroviaire : le chemin de fer à grande vitesse transporte principalement des passagers, transporte des marchandises ayant des besoins de transport rapide et sert la défense et la sécurité nationales en cas de besoin ; la ligne ferroviaire existante transporte des marchandises (en particulier des marchandises lourdes, des marchandises en vrac, des marchandises liquides...) et des touristes sur de courtes distances (il est prévu que d'ici 2050, les marchandises légères représenteront environ 4 millions de tonnes/an et les marchandises lourdes environ 14,2 millions de tonnes/an).
Le corridor Nord-Sud est celui qui présente la plus forte demande de transport de marchandises et de passagers du pays. La demande totale de transport de marchandises devrait atteindre environ 1,4 à 1,7 milliard de tonnes par an et 1,1 à 1,3 milliard de passagers par an d'ici 2050. Compte tenu du scénario de développement prévu, le réseau ferroviaire existant répondra globalement à la capacité de transport de marchandises à l'avenir, à l'exception des marchandises spéciales de grande taille.
Concernant le transport de passagers, le déficit sera d'environ 24,7 millions par an d'ici 2035, d'environ 58,4 millions par an d'ici 2040 et d'environ 119,4 millions par an d'ici 2050. Pour répondre à la demande de transport de passagers restante, l'investissement dans le train à grande vitesse est la solution la plus optimale et la plus efficace.
En plus du corridor Nord-Sud, sur les corridors Est-Ouest pour répondre aux grands besoins de transport de marchandises pour relier les postes frontières internationaux et les ports maritimes, le ministère des Transports se prépare actuellement à investir dans les lignes ferroviaires Vung Ang (Ha Tinh) - Mu Gia (Quang Binh), Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Bien Hoa - Vung Tau pour transporter ensemble des marchandises et des passagers, selon le plan visant à s'efforcer de commencer la construction avant 2030.
Source : https://baolangson.vn/duong-sat-toc-do-cao-phat-huy-uu-the-lon-voi-van-tai-hanh-khach-5024073.html
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